Первые ощущения в движении – очень спокойный автомобиль. Скорость не чувствуется ни при 30км/ч, ни при 120 км/ч, скоростные ощущения возникают только на 6 передаче. К слову сказать, тест-драйв проходил как в городских условиях столичных пробок и региональных скоростей, так и по трассе Москва – Курск – Москва, в общей сложности, 1260 км.

Мысль о том, что я уже через несколько минут сяду за руль внедорожника, вызывала противоречивые эмоции. «Хм-м, габариты-то будут побольше, надо быть аккуратнее..», - крутилось в моей голове. И вот передо мной серебристый Volkswagen Tiguan, в меру большой, но весьма доступный для моего среднего роста (170 см.). Без дополнительных усилий взобравшись на сидение водителя, я принялась рассматривать все кнопочки, индикаторы и рычажки передней панели.

Ford Kuga. Цена: от 881000 руб. В продаже: с июля 2008 года
VW Tiguan. Цена: от 904000 руб. В продаже: с августа 2008 года

И Ford Kuga, и VW Tiguan на российском рынке новички. Тем интереснее сравнить их еще до того, как они заполонят наши дороги

Ford Kuga

Основой для Ford Kuga послужила платформа Ford Focus/C-Max. И с последней моделью Kuga имеет куда больше общего, чем с Focus. В частности, салоны у этих автомобилей фактически идентичные. Что же касается полного привода, то он позаимствован для этой модели у Volvo S40/V50. Официально пока доступен лишь 2,0‑литровый турбодизель.

Про VW Tiguan написано уже очень много, и поэтому мы решили перейти к конкретике, сравнив долгожданные 2-л. версии с АКПП – бензиновую и дизельную. Забирая два черных, одинаковых на вид Tiguan,  получаем напутственное предупреждение: не перепутайте, чем кого заправлять.

Ладно уж, разберемся – как­нибудь дойдем до задней двери и глянем на шильдик: TSI кушает бензин, TDI, соответственно, – солярку. Правда, на слух определить, кто есть кто, непросто, особенно из салона. Над звуко­ и виброизоляцией в Вольфсбурге поработали отлично, да и сам дизельный двигатель хорошо сбалансирован.

Хорошо первокурсникам в начале учебного года: все находятся в равных условиях, никто никого не знает, еще не успели сложиться компании… Значительно тяжелее влиться в коллектив курсе эдак на четвертом, когда кружки по интересам уже сформировались.
 
Автомобилям-новичкам попасть в класс с давно выстроенной иерархией, определившимися лидерами тоже нелегко. Так, чтобы закрепиться в сегменте, где уже многие годы доминируют Honda CR-V и Toyota RAV4, фирме Volkswagen было необходимо предложить потребителю что-то особенное. И немцы начали с того, что придумали интересное название — Tiguan. Действительно, забавное имя, соединившее в себе, как уже неоднократно сообщали в прессе, слова «тигр» и «игуана». Но если с тигром все понятно (наверняка таким образом маркетологи решили продемонстрировать очень серьезные намерения первого компактного паркетника VW), то вторая часть названия озадачивает: при чем тут игуана? Осмелимся предположить, что разработчики хотели подчеркнуть свежесть и динамичность своего детища, а возможно, пытались с помощью слова «игуана» вызвать у юного поколения положительные ассоциации с одноименным брендом молодежной одежды. Как бы то ни было, но даже хорошее название не поможет, если оно принадлежит средненькому автомобилю. Однако Tiguan явно не тот случай: это добротный, качественный, грамотно спроектированный и классно реализованный паркетник, претендующий на лидерство в своем сегменте. Да, немцы задержались, но верный расчет и несуетливый подход позволили машине занять достойное положение в сегменте.

Некоторые считают, что автомобиль непременно должен рождать сильные чувства, заряжать владельца будоражащими эмоциями. Неважно, чем достигнут результат – будь то лихая внешность или зубодробительная подвеска вкупе с оставленным в гараже салоном. В случае с оценочными характеристиками такую позицию можно отнести к крайностям.
 
Ведь на другой чаше весов всегда обнаруживается полчище серых (серебристых), унылых и правильных автомобилей. Они также заряжают своих хозяев определенной энергетикой. И судя по тому, что таких хозяев все-таки большинство, надо полагать, что эмоции они испытывают далеко не отвратительные.
Я всегда относил себя к первой подгруппе. Люблю машины! А ведь невозможно любить серый японский седан C-класса. Соответственно, выбор всегда останавливался на выскочках. 

«Тигуан» — имя экзотическое не меньше, чем «Туарег». «Кашкай» — тоже звучит необыкновенно

Tiguan — классика, Qashqai — прогрессив. Немецкий SUV сохранил в себе лучшие черты других моделей VW, а японский — показывает, как он не похож на X-Trail, Pathfinder и Murano

Внутри
В салоне Tiguan стремится показать классические черты и мягкие материалы отделки передней панели. Дизайн понравится любителям 90-х годов. Сиденья могут показаться чуть жесткими. В «Кашкае» каюта представлена более округлой панелью. Центральная часть немного перегружена разными кнопками. Рукоять КП сделана «под руку». А вот кнопки стеклоподъемников зачем-то сильно задвинули назад. Приходится сгибать кисть руки, чтобы дотянуться. Кресла мягкие, но смущает кожаная обивка, по фактуре не похожая на натуральный продукт

Два-четыре, два-четыре, два-четыре… один-четыре! Большинство автомобилей имеют одинаковые по объему моторы, и только двигатель Tiguan выбился из ряда. Но это не делает его аутсайдером. Напротив: его битурбированный агрегат – новейшее серийное воплощение инженерной мысли.

Экономичная динамика против атмосферной пропорциональности. Свежесть и технологичность против опыта, унификации и совместной работы трансконтинентальных автогигантов. Сегодня герои сегмента компактных кроссоверов пытаются дать отпор новому Volkswagen Tiguan.

Opel Antara 2.4 МКПП
 
Снаружи
Если сравнивать Opel Antara с «соплатформенным братом» Chevrolet Captiva, то в облике «немца» можно усмотреть некоторые спортивные нотки – крыша более покатая (нет нужды, как в Captiva, размещать третий ряд сидений), более острые черты кузова, да и в целом выглядит автомобиль легче.

Они ищут баланс! Между городом и не городом. Между размером и ценой. Между практичностью и статусом. Мы испытали их, сравнили и...

Тоже занялись поиском баланса между мнением апологетов асфальта, бездорожья и «просто дорог». Мы показали их и тем, кто на практике выбирает из них одного.

Renault Koleos 2.5 CVT
Цена — от 949 000 руб.
Макс. мощность — 171 л.с.
Макс. скорость — 188 км/ч
Разгон 0–100 км/ч — 10,3 с.

VW Tiguan 1.4 TSI
Цена, руб. – от 904 000
Макс. мощность, л.с. – 150
Макс. скорость, км/ч – 192
Разгон 0–100 км/ч, с – 9,6

Перед вами, бесспорно, самые интересные новинки в самом востребованном классе. У них непохожие характеры, обусловленные близкими по мощности, но разными по конструкции силовыми агрегатами. С тремя новобранцами армии "паркетников" разбирался Сергей Воскресенский. Фото: Александр Кульнев.
Volkswagen Tiguan 1,4 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Track&Field, опции, 921 063 руб.

Ford Kuga 2,0 л, 136 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Titanium, опции, 1 099 300 руб.

Renault Koleos 2,5 л, 170 л.с., вариатор, комплектация Luxe Privilege, 1 074 000 руб.

Хмурое, набрякшее тяжелыми тучами утро съедает остатки бабьего лета. Сырость, холод и неистребимое желание уехать от непогоды хоть куда-нибудь. Тверь, Кимры, Дубна, Сергиев Посад, Углич… И вдруг вот оно - Мышкин! Отправляемся в провинциальный городок, где почти наверняка стоит на высоком волжском берегу церковь, есть пара музеев и, как показывает карта, паромная переправа. Кроме нее, маршрут предполагает самые разнообразные дороги.

Новый BMW X1 приносит своим динамичным появлением свежий цвет в палитру компактных SUV. На что он способен, покажет состязание с тремя известными представителями группы полноприводных автомобилей.

На заправке водитель BMW с интересом разглядывает нашу машину и дружелюбно спрашивает как коллега коллегу: «Что же это такое?» Новый X1. «Это универсал?» В некотором роде да, но, пожалуй, он еще и невысокий SUV. «Значит, заниженный X3?» Нет, не совсем. Скорее, первый универсал с увеличенным дорожным просветом и — по желанию — с полным приводом.

В отличие от классического купе, седана или универсала, X1 выглядит необычным зверем. Ведь он, как и 5-ый GT, имеет черты автомобилей нескольких категорий.

Приземлится ли X1 между стульев, вступая на эту концептуально ничью территорию, или представит достойную альтернативу обычным SUV'ам, покажет сравнительный тест модели X1 xDrive20d (177 л.с., 34 400 евро) и трех проверенных компактных SUV'ов.