Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

ПАРТИЯ ДЛЯ СЛОНОВ // Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg

2-08-2010 - Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg - Просмотров: 2634.

Авторынок чем-то напоминает шахматную доску. У каждого игрока-автопроизводителя есть пешки (малолитражки), кони (спорткары), ладьи (кроссоверы) и конечно, ферзь с королем (сами домысливайте). Слонов забыли? Ничуть. Вот как раз парочка перед вами. Один ходит по белым диагоналям, второй -- по черным. Они не несут угрозы друг для друга, но опасны для прочих фигур на клетчатой доске. Хотя и в жизни мы видим что-то похожее: приобретает человек себе добротный настоящий внедорожник и вдруг понимает, что потребность в других автомобилях у него отпала.

Популярность автомобилей принято оценивать статистикой. За первые шесть месяцев 2007 года «Туарегов» было продано 2206 штук. Неплохо, если учесть что в начале года вышла новая модель, что подкосило интерес к предшествующей. Теперь посмотрим «Праде» в глаза. За тот же период -- 5431. Больше, чем Land Cruiser 100! Однако сухие цифры сбыта никогда не отражают в полной мере живой покупательский интерес. Ведь привлекательность машины складывается не только из ее красоты, престижности и потребительских качеств. На окончательный выбор всегда влияет цена, длина очереди, доступность сервиса и прочие формальности.
Выделить покупательский интерес в чистом виде можно лишь косвенным образом. Если мы введем в Google запрос «фольксваген туарег» (именно так, по-русски, чтобы отсечь рекламно-коммерческую информацию и оказаться в комьюнити потенциальных покупателей), то поисковик отыщет 18100 документов. А «тойота прадо»? 18 700. Попробуйте то же самое сделать в «Рамблере». Соответственно, 14196 и 16 028 веб-страничек. «Яндекс» укажет на 1889 и 1855 сайтов. Показательное равенство. Теперь, если по итогам второго полугодия Touareg догонит Prado, это не станет для меня сюрпризом. 
 
А теперь введите в тот же Google запрос «туарег и прадо». Вы получите всего две ссылки на какие-то местечковые форумы, где эти автомобили упоминались вместе. Неужели их даже сравнивать нельзя? Я считаю -- можно. Да, они абсолютно не похожи. И наверно поэтому, Prado всегда спаринговали с ему подобными «японцами», а Touareg попадал на дуэли с «паркетниками». Но ведь и тот, и другой, как показало время, отличные вездеходы. И на этом сходство не заканчивается. Перечни оснащения (если рассматривать Prado в комплектации Sol и стандартный Touareg c 3,5-литровым мотором) совпадают где-то на 90%. Вместительность, уровень комфорта и качество отделки сопоставимы. Наконец, нет большой разницы и в стоимости. Так почему бы их не свести в поединке?


Первые Land Cruiser Prado появились в модельной гамме Toyota в 1990 году и были построены на базе легкого коммерческого «крузера» 70-й серии. Шесть лет спустя (после того, как в хиты продаж выбился Mitsubishi Pajero) тойотовцы сделали замену простоватой 71-й модели. Новая 90-я серия оказалась очень удачной. Ее непрерывно совершенствовали, с каждым годом делали мощнее и комфортабельнее. Она стала популярнее многих конкурентов и дожила до 2002 года. Ныне выпускаемые Prado относятся к серии 120. Основное отличие -- новая стилистика кузова (над дизайном работало европейское бюро ED2). Последний рестайлинг для Prado был выполнен в 2006 году. Кроме косметических обновлений автомобилю изменили пятую дверь и переместили запаску в багажное отделение.
ДЕБЮТ. В основу Prado положена конструкция, которая на протяжении десятков лет оставалась неизменной. Кузов покоится на жесткой раме. Передняя подвеска двухрычажная, задняя -- четырехрычажная, на пружинах. Под капотом установлен современный бензиновый V6 немаленького объема с системой VVT-i -- не удивительно, почему этот мотор обладает крутящим моментом, сравнимым с V8. Очень надежный пятиступенчатый автомат и постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen дают автомобилю на бездорожье достаточную тягу. Электронных ассистентов полный комплект: антипробуксовочная и стабилизирующая системы, помощники, которые упростят въезд на крутую возвышенность и спуск с нее, система, управляющая жесткостью и высотой подвески. Toyota за много лет довела «лэнд-крузерскую» концепцию до совершенства, избавив ее от всего лишнего. Prado, например, легче своих прямых конкурентов. Он имеет узкий, приподнятый кузов и протиснется там, где не пролезет широкозадая машина. При этом угол опрокидывания в 42 градуса говорит о довольно низком центре тяжести.
К Touareg больше подходят определения «технологичный» и «революционный». Немецкие инженеры, работая над проектом с чистого листа, оттянулись по полной программе. Touareg не имеет рамы -- усиленный кузов сделан несущим. За счет расширенной колеи разработчики добились феноменальной поперечной устойчивости (45 градусов). А пневмоподвеска с большим диапазоном регулировки (дорожный просвет может достигать 300 мм) дала автомобилю беспрецедентную геометрическую проходимость. Конечно, кто проявил хотя бы малейший интерес к Touareg, прекрасно знает о его плюсах. Но многие автолюбители, ориентируясь на явно легковой дизайн, продолжают считать, что это вовсе не вездеход, а очередной престижный городской кроссовер. Для меня так и осталось загадкой, почему Volkswagen, сделав 2300 улучшений в конструкции для новой модели, даже не попытался изменить ее облик -- машину образца 2007 года отличить от первенца можно лишь по деталям. Опасались, что радикальный редизайн отпугнет покупателей? Тоже как-то не логично. За предыдущие четыре года было продано 300 тысяч «Туарегов», и вряд ли среди клиентов найдется хотя бы один консервативно настроенный покупатель.

Даже домохозяйки теперь знают, что Touareg проектировался параллельно с Porsche Cayenne. Но ставить знак равенства между этими автомобилями, как сделал Джереми Кларксон из автошоу Top Gear, неверно. Это разные автомобили. Общая только компоновка и постоянный полный привод, разработанный инженерами из Вольфсбурга. В свою очередь, специалисты из Штутгарта научили внедорожник эффективно тормозить и послушно управляться. Еще можно вспомнить такой факт: кузова производятся на одном заводе. На этом сходство завершается. Эксперты Porsche при доводке ходовых качеств автомобилей, сделали все возможное, чтобы Touareg в движении был привычен для владельцев VW, а Cayenne давал ощущение большего комфорта и демонстрировал классические заднеприводные повадки.
 
ЭНДШПИЛЬ. И все-таки они очень разные, хотя на бездорожье различия еще не так очевидны. Ты просто едешь, не думая о том, что что-то надо подключать, регулировать и контролировать -- электронные мозги делают за тебя всю работу. Prado идет по буграм и ямам словно на мягких лапах: подвеска работает почти бесшумно и хорошо гасит сильные удары. Touareg вообще едет как влитой, без раскачки, хотя тот же участок проходит слегка потряхивая седоков.
На асфальте разница становится огромной. Prado удивляет плавностью хода (здесь он выигрывает у главного конкурента -- у Pajero). Машина уносится вперед легко и азартно. Тормозит устойчиво, но не впечатляюще. Пятиступенчатый автомат работает предсказуемо, без драматических запаздываний. Рулевое управление не притуплено, как это часто бывает на внедорожниках. Баранка имеет четкий «ноль» и ощутимый возвращающий момент. Несмотря на высокопрофильные шины, через руль получаешь массу информации. Однако в поворотах следует соблюдать осторожность. Стандартная резина на Prado не такая цепкая, поэтому даже на относительно невысокой скорости в вираже шины начинают низко повизгивать, вынуждая систему стабилизации принимать меры. Резкие маневры Prado противопоказаны. 
 
Touareg в разгонных характеристиках не проигрывает, хотя работу автомата адекватной не назовешь. Иногда переключается моментально, иногда допускает медлительность. Зато «немец» тормозит резче и эффективнее. И порог, за которым возможен снос передней оси, отодвинут -- в поворот на «Туареге» можно входить на большей скорости (хотя до цепкости X5 ему далеко). К этому располагает и более насыщенный реактивным сопротивлением руль. Крены вообще незаметны. Prado по сравнению с немецким внедорожником -- качели. Однако Touareg не дает того уровня комфорта, каким балует пассажиров японский автомобиль. Звук двигателя слышен отчетливее, к нему прибавляется гул качения шин и подвесочный шум. Плавность хода даже в комфортном режиме работы подвески у него ниже, чем у Prado в спортивном.
 
Чем окончилась партия? Пожалуй, ничьей. Того, кто стал присматриваться к Prado, вряд ли убедят достоинства Touareg. Обратное, впрочем, тоже справедливо.
Есть в Prado какое-то масштабное несоответствие. Подходишь к солидной высокой машине, тянешь ручку двери, взбираешься на сиденье и видишь, что внутри автомобиль не так уж и просторен, особенно в ширину. Тоннель с массивным подлокотником вжимается в сидения. Черная отделка усиливает ощущение тесноты. Хотя на самом деле в Prado места ничуть не меньше, чем в каком-нибудь седане класса D. Просто салон очень плотно скомпонован. Взгляните на руль -- он кажется великоват, хотя к нему претензий нет (качественно обшит кожей, имеет приятное сечение). А посмотрите на центральную консоль. Из-за крупных вертикальных накладок она кажется распухшей. Но обо всем этом забываешь спустя пару минут езды, когда удобно устроишься в кресле (выбор и диапазон регулировок неплох) и оценишь продуманную эргономику. Материалы, из которых сделан интерьер Prado, претензий вызвать не могут. Пластиковые панели подогнаны с ювелирной точностью, а некоторые детали весьма достоверно имитируют фактурой кожу. Будь моя воля, я бы заставил разработчиков изменить только одно -- поглубже посадить приборы Optiron (они отражаются в боковых окнах) и сделать однородной подсветку дисплеев на центральной консоли.
 
Салон Touareg вызывает двоякие чувства. Да, он намного просторнее, выглядит богаче и выдержан вроде бы в едином стиле. А по качеству изготовления, пожалуй, ни в чем не уступает салону представительского Phaeton. Вот только все как-то нарочито, напоказ. Вон сколько хрома всюду блестит. Тут тебе и деревянные вставки, и металлические, и еще какие хочешь. Полагаю, людей, которые до этого водили Volkswagen и каждый день плюхались в угрюмый, рациональный, народный интерьер, салон «Туарега» осчастливит теперь до слез. Куда не посмотри -- гламур. Нет, даже не так -- высокотехнологичный ампир. Но, думаю, я не один, кто хотел бы увидеть здесь более сдержанную отделку. За все остальное Volkswagen можно только поблагодарить. Центральная консоль скомпонована так, что пользование покажется удобным с первой минуты. Элементы управления всем внедорожным арсеналом вынесены на широкий тоннель -- тоже здравая идея. Еще мне понравился профиль спинки сиденья -- она удобна настолько, будто сделана по индивидуальным меркам. С точки зрения эргономики напрягают только подрулевые переключатели, которые расположены ниже привычного.


TOYOTA LAND CRUISER PRADO
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)3956
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)249 ПРИ 5200
МОМЕНТ (Н.М ПРИ ОБ/МИН)380 ПРИ 3800
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4850/1875/1895
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)2070
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)180
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)9,1
РАСХОД ТОПЛИВА, СРЕДНИЙ (Л/100 КМ)12,4
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 448 500 РУБ. 
 
VOLKSWAGEN TOUAREG V6 FSI
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)3597
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)280 ПРИ 6200
МОМЕНТ (Н.М ПРИ ОБ/МИН)360 ПРИ 2500
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4754/1928/1726
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)2238
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)218
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)8,6
РАСХОД ТОПЛИВА, СРЕДНИЙ (Л/100 КМ)13,6
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 1 682 646 РУБ.


БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ООО «ТОЙОТА МОТОР», (495) 258-34-65 И ООО «ФОЛЬКСВАГЕН ГРУПП РУС», WWW.VOLKSWAGEN.RU


ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

      

 Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}