Построенный на платформе MQB Volkswagen Group, новый Karoq не является очевидным преемником. Для начала он намного более изящный, демонстрируя все более четкий язык дизайна Skoda, в то же время сглаживая силуэт своего предшественника, чтобы он напоминал уменьшенную версию полноразмерного внедорожника. Он также больше, чем Yeti в каждом отделе, и со светодиодными фарами спереди и сзади выглядит умным, худощавым и современным - хотя и не настолько привлекательным.
На старте предлагаются четыре двигателя - два дизельных и два бензина, от 113 л.с. до 148 л.с. - и, в зависимости от того, что вы выберете, Karoq может быть оснащен полным приводом и трансмиссией с двойным сцеплением вместо стандартной шестиступенчатой коробки. В следующем году в какой-то момент ожидается выпуск 2,0-литрового TDI с 187 л.с.
Внутри строгая, но удобная кабина (которая имеет множество инновационных систем) представляет собой версию цифровой приборной панели, созданной Audi и их Virtual Cockpit и выбором двух центральных сенсорных систем для информационно-развлекательных систем: 8.0- дюймовая Amundsen и растягивающиеся 9.2-дюймовая Columbus. Между тем, дополнительные сиденья Skoda от VarioFlex могут быть индивидуально удалены, что позволяет владельцам адаптировать компромисс между количеством пассажиров и багажом.
Мы управляем 1,5-литровым TSI Karoq – модель, которая, как считает Skoda, наберет наибольший объем продаж в Европе. Как и этот автомобиль, более мощный из двух дизелей, который в настоящее время продается, 148bhp 2,0-литровый TDI, отобранный здесь, не разочаровывает.
Также меньший 1,6-литровый TDI, который составляет 113 л.с., хотя он не может быть оснащен полным приводом, а его незначительно улучшенная экономия топлива является скудным оправданием для более трудоемкой работы Karoq. Мы будем придерживаться более мощного, легкого 2.0-литрового TDI, особенно если вы намерены загрузить груз на выходные.
Какой бы двигатель ни находился под капотом, то, как этот автомобиль едет, впечатляет, особенно когда шасси обуты 17-дюймовыми колесами (стандартно только в базовой отделке SE).
Постоянные повороты выставляют значительную часть броска кузова, а длительное перемещение подвески Karoq означает, что, когда амортизаторы попадают на волнистости на дороге, прогресс может быстро стать изменчивым. Однако маловероятно, что люди будут просить этот семейный автомобиль часто выходить за пределы его зоны комфорта.
Karoq не такой приятный, как Seat Ateca, с которым он разделяет свои механизмы, но он более просторный и, что особенно важно для семейного автомобиля, удивительно утончен. Это не так характерно, как Yeti, который он заменяет, но так, как он безболезненно применяет свои таланты к узким проездам внутри города и к внешнему переулку автострады, означает, что он все же найдёт своих владельцев.