Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

SEAT Leon SC. Искусство быть собой

14-11-2013 - Тест-драйвы » Seat » Seat Leon - Просмотров: 4533.

SEAT Leon SC. Цена: от 575 000 р. В продаже: с осени 2013 г.

Тест-драйв SEAT Leon SC

«Мы сами разрабатываем все модели SEAT и самостоятельно осуществляем весь процесс — от проектирования до производства. Кроме того, мы проводим разработки и для других брендов концерна», — этими словами Фермин Сонейра, директор департамента исследований и разработок SEAT, представил новый SEAT Leon SC.

Подобная прелюдия была нелишней, так как Сонейра отметил еще один момент: «Особое значение для нашей компании имеют развивающиеся автомобильные рынки. В том числе и российский». И этот рынок «Сеату» еще предстоит завоевать. Мнения о продукции, выходящей под этим брендом, зачастую кардинально противоположные: кто-то говорит о тесных родственных связях со знаменитым немецким концерном (читай — о потере самобытности), а для кого-то SEAT является и вовсе экзотической маркой. Поэтому обращенный к Фермину Сонейре вопрос о том, что в ходе разработки делается специалистами SEAT, а за что отвечает Volkswagen, был далеко не праздным. «Вам наверняка известна философия нашего концерна: мы используем общую модульную платформу MQB, — терпеливо разъясняет Фермин. — SEAT Leon, VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia… Общие моторы, коробки передач, шасси, общая архитектура. Используя корпоративную основу, мы применяем свои собственные приложения». А отсюда и различные ощущения от управления автомобилем. Не с точки зрения «хуже — лучше», а просто другие. Автомобиль должен быть нацелен на конкретного клиента, и покупатели, выбирающие Octavia, имеют мало общего с теми, кто предпочел Leon». Этими словами Фермин Сонейра пытается подвести итог дискуссии по данному вопросу. Но журналисты хотят конкретики! Как все это выглядит в процентном отношении? Терпение Сонейры достойно уважения: «Примерно 60% компонентов общие, а 40% — наши собственные разработки. Но эти 40% имеют гораздо большее значение, чем 60 — именно они определяют и лицо, и характер автомобиля».

Тест-драйв SEAT Leon SC
Попасть на задний ряд сидений нелегко. Но часто ли там будут пассажиры?


Благодаря такому вступлению переход к непосредственному «виновнику торжества» получился естественным. Третья генерация модели Leon строится по принципу семейственности. К недавно выпущенной 5‑дверной модели Leon теперь добавился 3‑дверный хетчбэк с многообещающим индексом SC (Sport Coupe), а уже в этом году появится и универсал ST. А начатая ранее дискуссия по вопросам самобытности получила неожиданное продолжение. Прежде чем дать слово дизайнерам, Фермин Сонейра заметил: «И Golf, и Leon — автомобили для повседневного использования. Но клиенты SEAT получают удовольствие не только от вождения, но и от дизайна автомобиля, которым они обладают. Если вам дороже прагматизм, то вы, вероятно, выберете Golf или Octavia, но если вам важны еще и эмоции, то это к нам!» На самом деле, создать эмоционально насыщенный образ автомобиля весьма сложно — полет дизайнерской мысли в любой момент может быть остановлен технологами или оказаться за рамками бюджета конкретного проекта. Но на этот раз все проистекало в полной гармонии, а посему дизайнеры SEAT готовы были часами рассказывать о работе над каждой линией кузова Leon SC. А Энрике Лосте, чьей зоной ответственности являются кузовные панели, так прямо и заявил: «Такой точности линий вы не встретите ни на одном автомобиле!» И лишь потом рассказал, сколько времени потребовала «шлифовка». Все получилось и вправду красиво. Анфас — энергичный, не без агрессивности образ с хищным прищуром фар, обрамленных светодиодами. Профиль с идеально выверенными линиями, эффектными рисунками передней и задней стоек, удачными пропорциями металлических панелей и остекления. В сравнении с 5-дверной версией, SC на 34 мм короче, на 35 мм меньше его колесная база, а по высоте он ниже на 13 мм. И при всей компактности автомобиля объем багажника составил 380 литров! А вес машины в аналогичной с «пятидверкой» комплектации меньше почти на 30 кг.

Тест-драйв SEAT Leon SC
На деле все оказалось на редкость удобно и функционально. И ничего лишнего.

В конференц-зале продолжался рассказ о том, как разработчики боролись за уменьшение толщины передних стоек, что увеличило сектор обзора, о более тонких уплотнителях передних дверей, о работе над виброустойчивостью боковых зеркал и адаптации их дизайна к езде в дождь… Но всем присутствующим хотелось как можно быстрее испытать всю эту красоту в деле. А для того чтобы эмоции от дизайна были подкреплены впечатлением от вождения, на тест были предложены версии Leon SC в спортивной комплектации FR. Нет, это не испанский ответ Golf GTi, но тем не менее под капотом — 1,8-литровый мотор TSI мощностью 180 л. с. и, в моем случае, 6‑ступенчатая «механика» с хорошо подобранными передаточными отношениями. Что касается интерьера, то он по-фольксвагеновски прагматичный, если не сказать скучноватый. Но если в этот интерьер «вжиться», то все, вроде бы, и неплохо. А еще там есть эффектная красная строчка и на коже сидений (кстати, очень удобных), и на отдельных элементах салона, по-гоночному скошенный в нижней части руль с соответствующим шильдиком… Мол, готовься, тебе предстоит управлять версией FR — эдакий аванс твоим водительским способностям. На кондиции турбомотора и впрямь грех жаловаться — нужно только не забывать, что при разгонах его нужно активно стимулировать высокими оборотами. А вот в управлении Leon SC хорош без всяких «если». Кроме того, версия FR имеет систему индивидуальной настройки Drive Profile и адаптивные режимы eco, comfort и sport. Сразу предвижу замечания оппонентов: мол, ничего удивительного — платформа-то «фольксвагеновская», а эти машинки всегда отличались отменной управляемостью. Ну как тут не вспомнить, о чем говорил на пресс-конференции Фермин Сонейра: «Платформа общая, а настройки шасси — наши!» Я же, получая удовольствие от управления «своим» автомобилем, поначалу грешил исключительно на удачные конструктивные решения. В зависимости от комплектаций, в версиях Leon SC присутствует, как мне поначалу казалось, дискриминация: в конструкции задней подвески автомобилей с моторами мощностью до 150 л. с. используется балка, а в версиях с более мощными силовыми агрегатами — «многорычажка». Может быть, именно в этом секрет отточенной управляемости FR? Мои сомнения развеял все тот же Фермин Сонейра: «Все решается настройками, и автомобиль с задней балкой рулится ничуть не хуже, чем с многорычажной подвеской. И доказательство тому — результаты, полученные при сравнительных испытаниях обеих версий на полигоне». Что касается гаммы моторов, то это бензиновые агрегаты TSI объемом от 1,2 до 1,8 литра и мощностью от 86 до 180 л. с., агрегатированные как с «механикой», так и с коробкой DSG. Есть и турбодизели, но поставка в Россию машин с такими моторами пока не предполагается. И дело не в недоверии к качеству нашей солярки. Сонейра на вопрос о поставках в Россию машин с дизелями ответил вопросом: «Это я хотел бы услышать от вас — будет ли в России устойчивый спрос на автомобили с дизельными агрегатами?» Вопрос остался без внятного ответа… Ну, а о том, что SEAT связывает с Россией далеко идущие планы, говорит тот факт, что разработчики испанской компании готовят для нашей страны адаптированные версии. Это касается, в первую очередь, настройки подвески, где будут изменены характеристики стоек амортизаторов и жесткость пружин. Кроме того, в «базе» будет защита двигателя, клиренс станет на 15 мм выше и будут использоваться колеса размером до 17 дюймов.

Тест-драйв SEAT Leon SC

Тест-драйв SEAT Leon SC
Над формой зеркал работали с особой тщательностью

Вождение - Доставляет удовольствие. А в FR присутствуют и индивидуальные настройки.

Салон - Термин «скучный» я все же заменил бы на «функциональный». С долей прагматизма...

Комфорт - Неплохая шумо­изоляция. Хорошая плавность хода при любых настройках.

Безопасность - Достаточно высокий уровень с наличием систем помощм водителю.

Цена - Дешевле 5-дверного Leon и 3-дверных конкурентов.


Достоинства и недостатки
+ Отточенная управляемость. и это относится не только к «спортсмену» FR. «гражданская» версия по этому показателю ничуть не хуже
- А ведь серьезных минусов у leon sc и нет. пройтись по аскетичности салона? но ведь это дело вкуса.

Технические характеристики

Габариты    4229х1811х1461 мм
База    2601 мм
Снаряженная масса    1290 кг
Полная масса    1820 кг
Клиренс    н/д
Объем багажника    380 л
Объем топливного бака    50 л
Двигатель    бензиновый, 4-цилиндр., 1798 см3,180/5500 л.с./мин-1, 249/1500–3900 Нм/мин-1
Трансмиссия    мех., 6-ступ., привод передний
Динамика    223 км/ч; 7,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)    7,7/4,9/5,9 л на 100 км
Конкуренты    Audi A3 3D, Opel Astra GTC, Volkswagen Golf 3D

Вердикт
Быть агрессивнее! нет, это не призыв к конструкторам и дизайнерам seat. с этим у них все в порядке, что и подтверждает образ и характер leon sc. зто, скорее, к маркетологам. как мне кажется, при соответствующей рекламной программе у испанской марки будут весьма хорошие шансы на российском рынке.

Тест-драйв SEAT Leon SC Тест-драйв SEAT Leon SC

 

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [сентябрь 2013]




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}