В поисках спутницы жизни мы мечтаем прежде всего о красавице с ногами от шеи. И только потом, уже после загса, оказывается, что топ-модельной внешности супруга не прочитала и пяти книг, на кухне не в силах справиться даже с пачкой пельменей!
С новым Scenic, впрочем, иначе и не выйдет. Ведь в отличие от первых двух поколений нынешняя генерация популярного компакт-вэна отнюдь не выглядит авангардной. Современной — безусловно, но яркой? Будет вам... Хотя, возможно, дело в черном металлике, который только подчеркивает грузность, присущую фигуре любого однообъемника. Впрочем, забирая Scenic на длительный тест, я и не рассчитывал на любовь с первого взгляда или яркий роман курортного типа, который легко закрутить с какой-нибудь спортивной купешкой. Нет, мне нужны были крепкие, надежные отношения совсем другого порядка. И качеств чисто хозяйского, деловитого, семейного автомобиля у этого Renault оказалось с горочкой.
Для начала французский компакт-вэн понравился более чем продуманным водительским местом. Посадка не слишком вертикальная и в то же время выше, чем в обычном легковом седане, что здорово помогает при городском маневрировании. Хороша и обзорность назад, несмотря даже на массивные задние стойки. Ну а опционный парктроник с визуально-звуковой индикацией решает проблемы даже в наиболее запутанных стояночных случаях.
Со стороны кажется, что у Scenic довольно ощутимый дорожный просвет, по крайней мере, явно больше, чем указанные в паспортных данных 120 мм. И это не оптический обман. Клиренс действительно весьма приличный, а главное, бамперы подвешены достаточно высоко, так что Scenic не цепляет нижней челюстью даже самый деловитый бордюрный камень. В условиях большого города отменное качество!
Таких вот безыскусных, но реально удобных фишек в арсенале французского моноспейса в достатке. Можно долго расписывать вместительный диван, где и троим взрослым не тесно, или отменную шумоизоляцию, а уж багажник с широчайшими возможностями трансформации — это настоящее чудо. Я дважды гонял со Scenic на отдых всей семьей: сначала в экскурсионный тур по Питеру, после — на Валдай. И оба раза с трудно скрываемой гордостью поглядывал на друзей — владельцев седанов и хетчбэков, которые мыкались, не зная как пристроить в своих машинах весь туристический скарб. Напротив, Scenic, не отличающийся, к слову, исполинскими габаритами, готов впихнуть в себя содержимое чуть ли не целой фуры!
Недостатки? Конечно, без них не обошлось, хотя критическими их не назовешь. Главная претензия одна — ограниченный выбор силовых агрегатов. Базовая бензиновая «четверка» объемом 1,6 л не то чтобы плоха — 11,5 секунды до сотни приличный результат, да и комбинированный расход в 9,2 л при постоянно работающем климат-контроле — это недурно. Хуже другое: по сути, альтернативы этому мотору нет. Ведь 2‑литровый движок по умолчанию агрегатируется «вариатором», делая и без того недешевый Scenic неадекватно дорогим. Жаль, что французы до сих пор не рискуют предложить нам свои замечательные дизельные моторы. А ведь в Европе покупатели могут выбирать аж из пяти турбодизелей! И я уже заочно влюбился в 150‑сильный 2.0 DСi — с таким агрегатом компакт-вэн Renault рискует превратиться в машину мечты. Пофантазировать уж мне точно никто не помешает...
Эксплуатационные расходы Пробег автомобиля за время теста, км - 5600 Расход топлива (средний), л/100 км - 9,3 Расход топлива (минимальный), л/100 км - 6,1 Периодичность техобслуживания - 15 000 км или 12 месяцев
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 8999/8999 ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег — стоимость) - 60 000 км — 12 999 руб. Стоимость ОСАГО* для данного автомобиля, руб. - от 4752 Стоимость каско* для данного автомобиля, руб. - 55 000 Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО*, руб./км - 4,92
В поисках спутницы жизни мы мечтаем прежде всего о красавице с ногами от шеи. И только потом, уже после загса, оказывается, что топ-модельной внешности супруга не прочитала и пяти книг, на кухне не в силах справиться даже с пачкой пельменей!
Недостатки? Конечно, без них не обошлось, хотя критическими их не назовешь. Главная претензия одна — ограниченный выбор силовых агрегатов. Базовая бензиновая «четверка» объемом 1,6 л не то чтобы плоха — 11,5 секунды до сотни приличный результат, да и комбинированный расход в 9,2 л при постоянно работающем климат-контроле — это недурно. Хуже другое: по сути, альтернативы этому мотору нет. Ведь 2‑литровый движок по умолчанию агрегатируется «вариатором», делая и без того недешевый Scenic неадекватно дорогим. Жаль, что французы до сих пор не рискуют предложить нам свои замечательные дизельные моторы. А ведь в Европе покупатели могут выбирать аж из пяти турбодизелей! И я уже заочно влюбился в 150‑сильный 2.0 DСi — с таким агрегатом компакт-вэн Renault рискует превратиться в машину мечты. Пофантазировать уж мне точно никто не помешает...
