Porsche Panamera S Hybrid. Цена: от 5 277 000 р. В продаже: с лета 2011 года
Самый экономичный в истории автомобиль марки Porsche похваляется нетипичными для фирмы из Цуффенхаузена ценностями. И все же это настоящий Porsche...
Тест-пилот Михаил Медведев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения - 14 лет, личный автомобиль - Mazda3
Когда едешь по горной дороге по направлению к местечку Оберзальцберг, что на границе Германии и Австрии, испытываешь странные ощущения: пустынные дороги, нетронутые цивилизацией альпийские пейзажи, каменные отбойники, ровный, словно стекло, асфальт, поворот за поворотом — все это гипнотизирует сознание.
Признаться, и мой автомобиль вносил свою нотку мистицизма в этот завораживающий экспириенс. В самом деле, где вы еще увидите огромный четырехдверный спортседан, который в абсолютной тишине и с неработающим двигателем не едет, а будто парит над землей!
Полагаете, что кристально-чистый, насыщенный кислородом воздух Альп действует слишком опьяняюще? Нет-нет, поверьте, я в полном порядке. Просто в движение моя Panamera S Hybrid приводится дуэтом из бензинового V6 и электромотора.
Порой мне кажется, что маркетологи фирмы из Цуффенхаузена проверяют пределы прочности своих клиентов. Дело в том, что в своем большинстве покупатели Porsche не просто люди состоятельные. Они знают историю компании, чтут традиции бренда и ревностно относятся к нововведениям, которые, по их мнению, могут принизить высочайший имидж марки. И примеров тому в истории фирмы найдется немало. В середине 60‑х владельцы модели 356 слегка снисходительно относились к тем, кто ездит на только что выпущенной 911‑й. В первые годы после дебюта будущий вечный классик многим казался уж слишком авангардным по конструкции. А уже двадцать лет спустя появление переднемоторных моделей 928 и 924 вызвало бурю протестов у пуристов, пекущихся об имидже компании.
В последние лет десять Porsche и вовсе забыла о жалости к преданным поклонникам. Сначала было вызвавшее волну возмущения появление кроссовера Cayenne, затем шумный дебют четырехдверного спортседана Panamera, а теперь оба самых противоречивых автомобиля марки, что называется, до кучи обзавелись и гибридными силовыми установками!
Впрочем, те, кто считают, что гибриды и Porsche несовместимы, серьезно заблуждаются. Еще в 1901 году молодой Фердинанд Порше, в ту пору инженер и конструктор австрийской фирмы Jacob Lohner & Co, создал первый в мире гибрид. Не прототип, не концепт, а действующий автомобиль, который мог приобрести всякий желающий. На заре прошлого века использование установленных в колесных ступицах электромоторов вместе с ДВС, по мысли Порше, должно было увеличить скоростной потенциал автомобиля. И действительно, на своем гибриде Фердинанд установил рекорд скорости и выиграл несколько гонок. Сегодня же Panamera S Hybrid несет совсем другую миссию: на личном примере доказать, что понятия спортивный седан и экономичный автомобиль не являются взаимоисключающими. При этом ничего революционного в гибридной Panamera нет. Силовую установку составляют 3‑литровый компрессорный шестицилиндровый мотор мощностью 333 л. с. и электродвигатель, поднимающий суммарную мощность до 380 «лошадок». Конструктивно машина представляет собой так называемый параллельный гибрид, то есть двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности. Скажем, Panamera S Hybrid может тронуться с места исключительно на электротяге. А при полностью заряженных аккумуляторах запас хода на электротяге составляет порядка 2 км. Словом, все как у всех. Единственным по-настоящему любопытным моментом гибридной силовой установки является система отключения двигателя при движении на высоких скоростях. При запасе скорости на шоссе ДВС выключается, и автомобиль движется накатом, но вспомогательные системы, как, скажем, усилители руля и тормозов, по-прежнему получают питание. Движение накатом на автомобиле по определению спортивной марки кажется, мягко говоря, оригинальным решением. Со времен водительской школы все помнят, что от колес, лишенных тяги, до потери контроля над машиной всего один шаг. Впрочем, при современном развитии электронных средств безопасности это уже не так важно. К тому же «расцепка» осуществляется только на прямой, и в случае необходимости ДВС мгновенно включается в работу. Зато благодаря «накатному режиму» инженерам удалось значительно понизить загородный расход топлива — слабое место привычных гибридов.
Экономичность Panamera S Hybrid действительно феноменальна. Даже если игнорировать режим E-power, уменьшающий чувствительность педали газа и таким образом откладывающий момент включения ДВС на более поздний срок, и ехать в бодром режиме, с ускорениями, обгонами, частыми остановками и торможениями, то средний расход колеблется в районе 10 литров.
Более того, некоторые коллеги, решив выяснить пределы экономичности гибрида, умудрились на мерном 90‑километровом участке утоптать расход ниже 7 литров! Для этого, правда, пришлось выключить климат-контроль и ехать «шепотом»...
Что ж, экономичнее Porsche мир еще точно не знал — это факт. Вопрос, достоин ли этот автомобиль самого имени элитного немецкого бренда? Для получения немедленного ответа нужно резко нажать на педаль газа. Panamera мгновенно реагирует на приказ ускориться, и к возможностям бензинового двигателя подключается электромотор. Крутящий момент двух агрегатов суммируется и, пусть на определенный промежуток времени, но машина становится заметно приемистей. Впрочем, и без того 270 км/ч максимальной скорости, которые, к слову, машина развивает исключительно при помощи ДВС, делают Panamera S Hybrid самым быстрым гибридным автомобилем в мире.
Резина для экономных Если вдруг расход топлива стандартной Panamera S Hybrid покажется вам слишком высоким, то экономические показатели можно улучшить, заказав специальные шины фирмы Michelin. Покрышки размерности 255/45 R19 спереди и 285/40 R19 сзади имеют особый состав рабочей смеси с низким сопротивлением качению, а также оптимизированный каркас с уменьшенными потерями на трение. В результате расход топлива составляет 8 литров в городском цикле и 6,1 л — в загородном. Экономия по сравнению со стандартными покрышками таким образом — 300 граммов. Содержание двуокиси углерода в выхлопных газах также снижено до 159 г на 1 км. Но, учтите, «экономичные» шины Michelin имеют индекс скорости V, а значит — быстрее 240 км/ч разгоняться не рекомендуется.
Любим — не любим
Инфо-графика, иллюстрирующая рабоaту гибрида, очень, даже слишком увлекательна. Наглядно
Силовая установка обеспечивает невиданную для автомобилей Porsche экономичность. Удивительно
Вождение Если к безупречной управляемости претензий быть не может, то динамика гибрида не заставляет сердце учащенно биться.
Салон Избыток кнопок на центральной консоли не заставит снизить оценку. Ну очень впечатляющий во всех смыслах интерьер.
Комфорт Panamera S Hybrid даже слишком тихая для Porsche.
Безопасность Высший класс! Все что нужно и даже немного больше есть уже в базовой комплектации.
Цена Немного дороже базовой модели.
Достоинства и недостатки + Феноменальная для столь мощной машины топливная экономичность, роскошный салон, хорошая динамика, отменная управляемость - Более высокая, чем у версии Panamera S, цена
Технические характеристики Габариты - 4970х1931х 1418 мм Двигатель - гибридн. сил. уст-ка: бенз. V6 2995 см3 + синхронный электромотор 380/5500 л.с./мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 8‑ступ. Динамика - 270 км/ч, 6 с до 100 км/ч
Расход топлива - 7,1 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты - BMW 750, Active Hybrid Lexus LS 600h
Наше мнение Самый быстрый в мире гибрид, конечно, далеко не самый азартный представитель семейства Porsche. Впрочем, его динамики достаточно, чтобы уходить первым со светофора, а феноменальная экономичность восхищает как удивительное доказательство человеческого гения.
Porsche Panamera S Hybrid. Цена: от 5 277 000 р. В продаже: с лета 2011 года
Экономичность Panamera S Hybrid действительно феноменальна. Даже если игнорировать режим E-power, уменьшающий чувствительность педали газа и таким образом откладывающий момент включения ДВС на более поздний срок, и ехать в бодром режиме, с ускорениями, обгонами, частыми остановками и торможениями, то средний расход колеблется в районе 10 литров.
