Операцию по внедрению еретического дизеля под капот легкового «порша» провели под лозунгом «И чтоб никто не догадался».
Похоже, после создания первых в истории марки вседорожника Cayenne и пятидверного хэтчбека Panamera в Цуффенхаузене решили, что лимит на явные грехопадения исчерпан, и операцию по внедрению еретического дизеля под капот собственно легкового «порша» провели под лозунгом «И чтоб никто не догадался»…
Казалось бы, все на виду: вот он, шильдик «diesel» на передних дверях. Но можно отказаться от установки разоблачающей таблички (бесплатная опция), и тогда попробуй отличи «соляроядную» Panamera от «правильных», с бензиновыми моторами! Ах да, небольшие боковые воздухозаборники в переднем бампере – не имитация, как у версии с атмосферным V6 на легком топливе, а вполне себе рабочие, служащие для охлаждения пары интеркулеров 3,0-лит-рового TDI. Маловато будет, чтобы выдать с головой самую «тихоходную» версию в семействе. Хотя с «потолком» в 242 км/ч и разгоном до «сотни» за гроссмейстерские 6,8 с заднеприводный дизельный «порш» – та еще черепаха! Кстати, также заднеприводная версия Panamera с 300-сильным бензиновым V6 и МКП6 ничуть не быстрее в спринте, а вот аппетит у нее почти в полтора раза выше, чем у дизельной «сестры», плюс средний вес выбросов «парникового» СО2 на 37% больше. Собственно, версия «diesel» и создана ради «озеленения» линейки Panamera в Европе. По прогнозам, «соляроядный» вариант соберет в Германии до 40% продаж модели! В мире этот показатель скромнее – 10%. Все потому, что в США и Китае, крупнейших для Porsche зарубежных рынках, легковые модели с дизелями не в чести (там экомиссия возложена на Panamera S Hybrid с бензино-электрической силовой установкой). В России, где Panamera diesel уже в продаже, разница в цене в +168 000 руб. vs бензиновой Panamera V6 оставляет поле для размышления…
Но, если уж выбрали дизельный вариант, не читайте приятелям лекции на тему «Защитим планету от человека!» Лучше заключите «акустическое» пари. Только прикройте чем-нибудь тахометр, в гоночном стиле встроенный по центру приборного щитка: «красная зона» с 4500 об./мин. может сломать всю интригу. А так… Сегодня некоторые прямовпрысковые бензиновые моторы звучат в более выраженной «дизельной» тональности, чем TDI Panamera. При полностью же прогретом двигателе «порша» определить на слух его «соляроядную» природу совершенно невозможно благодаря особой системе глушителей. Вибрации? Дополненный балансирным валом блок цилиндров с виброгасящим углом развала в 90° и многофазный впрыск закрыли эту тему раз и навсегда. Адаптивная АКП8 столь же безжалостна к рывкам, которые можно было бы ожидать от мощного дизеля с выраженными перепадами в тяге. Panamera diesel разгоняется исключительно плавно, а с оп-ционными «активными» амортизаторами, пневмоподвеской и супернизкопрофильными покрышками Michelin Pilot Sport еще и сочетает мягкую поступь с почти нейтральной управляемостью, несмотря на утяжеление передка. И уж точно о «неправильном» моторе под капотом представительского «порша» даже не подозревали водители, видевшие на автобане стремительно вырастающую в зеркале заднего вида широченную, распластанную Panamera.
Операцию по внедрению еретического дизеля под капот легкового «порша» провели под лозунгом «И чтоб никто не догадался». 
