Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Держите его семеро! Тест-драйв Porsche Cayman.

1-05-2013 - Тест-драйвы » Porsche » Porsche Cayman - Просмотров: 3851.


Тест-драйв маленького, но очень злого купе Porsche Cayman.



Porsche Cayman первого поколения, появившийся в 2005 году, в шутку называли машиной для тех, у кого не хватило денег на 911-й. Новый «Кайман» – более рафинированный, но по-прежнему среднемоторный, теперь способен задать «девятьсот-одиннадцатому» настоящую трепку. Причем не только на дорогах общего пользования, но и на треке.



7 минут и 55 секунд: за такое время новый Porsche Cayman проезжает Северную петлю Нюрбургринга. Чтобы было понятнее – это территория настоящих суперкаров: Porsche 911 Turbo прошлого поколения (7:56), Ferrari F430 (7:55) и Nissan GT-R (7:54, время, показанное в 2008 году). А значит, «Кайман» – уже не просто «входной билет» в компанию счастливчиков, в карманах которых позвякивают ключи от новенького Porsche, а очень, очень быстрый билет.



Тест-драйв Porsche Cayman

Новый Cayman выглядит здорово: в его облике появилось больше интересных деталей. Углубились выштамповки на кузове, увеличились боковые воздухозаборники, рельефнее стали передние и задние крылья. А покатая линия крыши вживую смотрится куда лучше, чем на фотографиях



В основе «Каймана» по-прежнему лежит платформа родстера Porsche Boxster. По словам инженеров, эта «тележка» изначально создавалась под использование на моделях и с крышей, и без, однако закрытый кузов у Cayman получился почти в три раза жестче, чем у его открытого собрата.



По сравнению с предшественником, новый «Кайман» похудел на 30 килограммов, а его кузов теперь на 44 процента изготовлен из алюминия.



И это притом, что купе стало крупнее: колесная база увеличилась на 60 миллиметров, передняя колея, в зависимости от модификации, стала шире на 36-40 миллиметров, задняя – на 2-12 миллиметров. Шасси – спереди и сзади здесь применяется «МакФерсон» на продольных и поперечных рычагах – принципиально не поменялось, однако в передней подвеске появились более компактные амортизаторы с алюминиевыми опорами. Больше алюминиевых деталей стало в задней подвеске, а гидравлический усилитель руля, как на «Бокстере» и на 911-м, заменен на электромеханический.



Немного подробностей о новом Porsche Cayman


Тест-драйв Porsche Cayman


Тест-драйв Porsche Cayman



Моторы – те же, что и у Boxster, только чуть мощнее. Базовый 2,7-литровый «оппозитник» развивает 275 лошадиных сил (против 265 лошадиных сил у «Бокстера»), а 3,4-литровый Cayman S может похвастать 325 силами (на те же 10 сил больше, чем у родстера). Шестиступенчатая «механика» идет в базе, но за доплату можно заказать классный семиступенчатый «робот» PDK. В списке опций у «Каймана» вообще много «вкусного». Есть и адаптивная подвеска PASM с двумя вариантами жесткости, и система контроля вектора тяги (PVT), которая доступна только в комплекте с задним механическим «самоблоком», и которая помогает заправить машину в поворот за счет избирательного подтормаживания колес. Причем работает она даже при полностью выключенной системе стабилизации.



Ну а настоящие фанатики смогут установить на Cayman карбон-керамические тормоза, которые, правда, стоят целое состояние – 355 тысяч рублей!



Тест-драйв Porsche Cayman

Среди новых опций для Cayman: адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ в салон и продвинутая музыка Burmester с интегрированным в силовую структуру кузова сабвуфером




Да и внешне Porsche Cayman заметно похорошел. Передние фары стали почти вертикальными, и теперь маленькое купе спереди еще сильнее походит на суперкар Carrera GT; чуть удлинилась линия крыши, которая заканчивается коротеньким «утиным» хвостиком активного спойлера. Базовые колеса теперь имеют размерность 18-дюймов (19-дюймов для Cayman S), а в списке опций есть и огромные 20-дюймовые колеса.



Интерьер «Каймана» обновился еще радикальнее: прощай унылая архитектура с вертикальной центральной консолью, здравствуй хайтек. Роскошный кокпит с высоким центральным тоннелем и образцовой эргономикой получился едва ли не лучше, чем у 911-го. Низкое, цепкое сиденье с бесконечным набором регулировок и почти вертикальный руль предполагают единственно возможную посадку – почти на полу и с сильно вытянутыми ногами. Непривычные ощущения: Cayman «обтягивает» тебя, как нейлоновая перчатка…



В общем, забравшись внутрь, так и хочется сказать: «Ну-ка, подайте нам с «Кайманом» парочку 911-х на растерзание»!



Тест-драйв Porsche Cayman

1.Интерьер нового «Каймана» пышет качеством: дорогущие материалы, отличная «планировка» и множество вариантов отделки. Вот только мультимедийный комплекс, а точнее, его навигационное программное обеспечение, уже морально устарело – «подтормаживает», да и графика простовата.

2.Такие сиденья – еще не самый спортивный вариант. За доплату доступны настоящие «ковши», легкие и очень глубокие.

3.В правом «патрубке» на приборной панели разместился цветной дисплей, на который можно вывести данные бортового компьютера, подсказки навигационной системы или показания виртуальных «датчиков» – перегрузки, температуру масла или текущее время круга (с пакетом Sport Chrono).

4.Блок управления климатом с монохромным дисплеем – это и красиво, и удобно.

5.На центральном тоннеле, чуть ниже рычага коробки передач, расположены все основные кнопки управления мехатроникой: режимы работы мотора и подвески, отключение системы стабилизации, клавиша управления задним спойлером и так далее.

6.Часы-хронограф – такие же, как на Porsche 911.

7.Вместо «Cayman S» накладку на пороги можно украсить любой надписью: «Вася», «Петя» или просто «Царь».




«Окей, программа такая: на трассе одновременно находятся две группы по четыре машины, которые следуют за Porsche 911 инструктора, – сотрудник «Порше» в двух словах объясняет журналистам схему проведения заездов на «Кайманах» по автодрому «Альгарве», самому трехмерному треку Европы. – Первый круг ознакомительный, следующие четыре – «боевые», во время которых каждый из вас сможет проехать по кругу за инструктором. Последний круг «остывочный». Вопросы есть? В каком режиме страховочной электроники ехать – выбирайте сами». Вот это я понимаю! И никакого тебе скотча на кнопке отключения системы стабилизации и суровых инструкторов на правом кресле…



Тест-драйв Porsche Cayman

На последнем фрагменте внизу справа - дисплей на приборной панели, который может в реальном времени показывать, например, перегрузки




Надо сказать, что маленькие, легкие среднемоторные автомобили – вроде «Каймана» – настолько же увлекательны в управлении, насколько и сложны. Они очень чувствительны к изменению динамического баланса и требуют повышенного внимания к тому, загружены в тот или иной момент управляемые или ведущие колеса. Однако после первых же кругов за рулем нового «Каймана» стало понятно, что это купе обладает просто ошеломляющим запасом сцепления. Особенно в быстрых поворотах и скоростных связках.



Стартовый прямик (скорость в конце – больше 220 километров в час), мощное замедление, два правых поворота, «шпилька», в которой Cayman S все же пытается проскользить передней осью наружу даже при малейшей ошибке в выборе скорости, скоростной «левый» через перегиб… Неаккуратная работа газом или рулем здесь может обернуться резким срывом задних колес и потерей скорости на выходе на следующую скоростную прямую.



Медленный левый, быстрый левый, два правых поворота и потом фантастическая трехмерная связка «быстрый левый – быстрый правый», которую надо обязательно проходить в режиме «газ в пол».



Только в этом случае, после щекочущей низ живота разгрузки на перегибе, автомобиль резко нырнет вниз, влипая в асфальт всеми четырьмя колесами с таким энтузиазмом, словно на него вдруг уронили бетонную плиту.



Далее – торможение в повороте, во время которого «Кайман» остается изумительно стабильным, 90-градусный правый, быстрый левый, короткий прямик…



Тест-драйв Porsche Cayman

Нейтральность ездовых повадок «Каймана» на столь сложной трассе, как «Альгарве», впечатляет невероятно. Там, где инструкторский 911-й изо всех сил цепляется широченными задними колесами за покрытие, а это хорошо видно по тому, как под тягой слегка поддергивается его корма, балансируя на грани сцепных свойств шин, Cayman S кажется куда более невозмутимым. Да, ему чуть-чуть не хватает сцепления на выходе и мощности на прямиках, поэтому заднемоторная Carrera S отрывается на скоростных участках, однако затем «Кайман» с пугающей легкостью настигает 911-й в поворотах.



При этом даже базовые, «красные» тормоза Cayman S без явных признаков усталости переносят четыре быстрых круга по Альгарве, а композитные – «желтые», с шестипоршневыми механизмами от Porsche 911 Carrera, – обладают еще большим запасом выносливости.



Семиступенчатый «робот» PDK в спортивном режиме настолько эффективен, что ручной режим смены передач тут попросту бесполезен – электроника работает безошибочно. Но и обычная «механика» на Cayman S великолепна: длинноватое сцепление при быстрой езде полностью можно не выжимать, а к избирательности и четкости механизма нет ни единой претензии, в отличие от семиступенчатой КПП, устанавливаемой на Porsche 911. К тому же с пакетом Sport Chrono механический «Кайман» умеет делать точнейшие перегазовки при переключении «вниз», помогая сохранить правильный баланс на торможении.



Тест-драйв Porsche Cayman

Через полчаса после окончания заездов по треку эти же машины (механики лишь протерли стекла, да проверили внешнее состояние шин и тормозов) выкатили на площадку перед боксами, и мы отправились на дороги общего пользования.



По скоростному загородному шоссе Cayman S с активной подвеской едет неожиданно комфортно. В «нормальном» режиме мехатронного шасси он неплохо справляется с мелкими кочками и упруго проглатывает неровности покрупнее, но и в режиме «спорт» езда не превращается в выматывающее родео. Со штатной выпускной системой «Кайман» оказался еще и достаточно тихим, особенно если удерживать обороты в левой части шкалы тахометра. Зато с опциональным «спортивным» выпуском «эска» бубнит так, что становится плохо слышно даже дорогущую аудиосистему Burmester.



Впрочем, какая, к черту, музыка, когда у тебя за спиной – собственный оркестр!



В режиме Sport+ – при открытой заслонке в выпускном тракте – 3,4-литровый «оппозитник» раздраженно клокочет, бубнит и сипит на все лады. А какая сумасшедшая канонада раздается под сброс газа! Эй, это точно гражданский мотор, а не двигатель от кольцевого болида?



Тест-драйв Porsche Cayman

Модернизированные атмосферные моторы на Cayman и Cayman S неплохо тянут на низких оборотах, но кажутся немного ленивыми. Зато как только стрелка тахометра переваливает за отметку 5000 оборотов в минуту, купе срывает с себя серый костюм в полосочку, превращаясь из заурядного докторишки в раздраженного зеленого (в нашем случае – желтого) рычащего монстра




Чем более извилистыми и неровными оказываются дороги на пути «Каймана», тем сосредоточеннее он становится. Право-лево-право-лево… Профилированные повороты нанизаны на тесные португальские горные серпантины как креветки на деревянной палочке в японском ресторане. Перевести дух можно только на редких круговых развязках, а потом опять – бешеная гонка под сумасшедшие отстрелы из глушителя.



Легко представить, насколько неуютно здесь было бы поддерживать столь же высокий темп на большом, тяжелом и широком 911-м. По сравнению с Cayman S, заднемоторный спорткар Porsche на местных дорогах – что железный траулер против выдолбленного из пробкового дерева каноэ. Кажется, что «Кайман» меняет направление движения даже быстрее, чем руки отклоняют руль от нулевого положения.



Тест-драйв Porsche Cayman

Задний спойлер на Cayman стал крупнее и способен выдвигаться на большой угол. Происходит это либо автоматически, либо по команде водителя, нажимающего соответствующую кнопку на центральном тоннеле




Именно на обычных дорогах становится понятно, насколько сбалансированным получился новый «Кайман». И насколько легко на нем ехать не просто быстро, а очень быстро.



В предельных режимах Cayman S демонстрирует не только фантастическую скорость, но и поразительную эффективность: за всю поездку система стабилизации не сработала, кажется, ни разу. Заднеприводный характер управляемости этого автомобиля проявляется очень мягко – под тягой купе охотно ввинчивается в поворот, но недостаточной или избыточной поворачиваемостью «Кайман» отвечает только на очень грубую ошибку или сознательную провокацию.



По уровню «фана» и, одновременно, академичности повадок, ни один из прямых конкурентов «Каймана» – а это заднеприводные компактные купе от BMW и Mercedes-Benz – не годятся ему в подметки. Потому что едут на порядок проще и настолько же медленнее.



Тест-драйв Porsche Cayman

Цены на «Кайман» уже известны: базовое купе с двигателем 2.7 и механической трансмиссией обойдется в 2 555 000 рублей. Доплата за «робот» PDK – 135 тысяч рублей. Cayman S 3.4 стоит минимум 3 129 000 рублей за версию с «механикой», однако, покопавшись в конфигураторе, его цену можно легко увеличить до 5 миллионов рублей. В списке опций есть все: карбоновые тормоза, «робот», пакет Sport Chrono, гоночные «ковши»…




Даже новомодная парочка Toyota GT86 и Subaru BRZ, для которой именно Cayman являлся референтным автомобилем, хоть и сравнима с ним по удовольствию от вождения, зато однозначно проигрывает по чистой скорости и динамике. Впрочем, и стоят они вдвое дешевле.



Но ведь нынешний Cayman хорош еще и тем, что «собрать» идеальное маленькое купе от «Порше» теперь можно по собственному вкусу. Хочешь – выбирай базовый вариант с мотором 2.7 и «механикой» по цене корейского внедорожника или японского среднеразмерного седана и оттачивай навыки управления среднемоторным спорткаром. Хочешь – заказывай стильный и практичный 325-сильный Cayman S с роботом, 20-дюймовыми колесами и дорогой музыкой…



Наконец, можно присмотреться и самому «хардкорному» варианту – к купе с мехатронным шасси, пакетом Sport Chrono и карбоновыми тормозами. И это будет автомобиль, который в очном спарринге может измотать даже такого опытного профессионала, как Porsche 911.


 


Источник: Журнал "Мотор" [март 2013]


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}