4008 готов занять нишу в линейке Peugeot, освобождаемую сходящим со сцены 4007-м.

Снаружи прекрасно сложенный, элегантный, в меру спортивный 4008-й – настоящий «европеец», принадлежность которого к клану Peugeot последней генерации не вызывает сомнений. «Швы» соединения «бриллиантового» и  «львиного» стиля (в отличие от пары Outlander XL/4007-й) совершенно незаметны, тут нет заслуги Кашпировского, устранявшего коллоидные рубцы силой взгляда. Что действительно потребовалось от французов, так это упорство, а от японцев – редкое умение прислушаться к мнению со стороны. Дистанция в два года, разделившая вывод на рынок ASX и 4008-й, не должна вводить в заблуждение. Коммерческое первенство модели Mitsubishi как механического донора, скорее всего, закреплено в неких «секретных протоколах». В действительности же стилистическая проработка японского и французского вариантов компакт-кроссовера велась одновременно и не в герметично изолированных «отсеках». Дизайнеры PSA предложили сделать боковины кузова куда объемнее, чем предполагали их коллеги из Mitsubishi. Японцы ответили компромиссным решением, но затем все же приняли вариант партнеров. Это и определило органичную интеграцию французских «фасадов» в общую архитектуру автомобиля.

В интерьере рамки возможного уже. И все же «маска» из мягкого пластика на некоторых элементах торпедо, хромированные ободки приборов, модный черный лак центральной консоли и эффектная, не в ущерб удобству, новая «баранка» позволили уйти от некоторой стилистической холодности исходника. По насыщенности вспомогательными устройствами 4008-й не чемпион сегмента, но и не аскет. В предлагаемых в России комплектациях модель может, среди прочего, оснащаться «умным» ключом, семью (включая коленный для водителя) эйрбегами, однозонным климат-контролем, ксеноновыми фарами, сиденьями с кожаной обивкой, Hi-Fi аудиосистемой, AUX/USB-разъемами для подключения внешних устройств и  «мобильным» интерфейсом Bluetooth. Роскошь интегрированного «навигатора» в России тоже доступна, хотя и с оговоркой. Электронного штурмана установят на месте. Так быстрее решается вопрос с переводом карт на великий, могучий и, видимо, очень сложный. Борткомпьютер, например, русифицирован лишь частично: название позиций дается кириллицей, единицы измерения – латиницей. На этом можно было бы не заострять внимание, если бы 70% тиража Peugeot 4008 не предназначались для стран за пределами ЕС и во многом для России.

Кстати, плановые пиковые объемы производства «француза» в Японии ограничиваются 21 000 экземпляров в год. Для панъевропейского масштаба величина довольно скромная. Тем не менее в PSA нашли возможность если не перетряхнуть, то подвергнуть ревизии и инженерный каркас модели. Так, 1,6-литровая 115-сильная турбо- «четверка» французского концерна расширила предложение в  «дизельной зоне». Впрочем, «соляроядные» 4008-е не для нас. Невъездными их делает, как заявляют в российском представительстве Peugeot, отсутствие вариантов с востребованными АКП. Еще один «ограничитель» – внутреннего свойства. Чтобы избежать конкуренции с переднеприводным кроссовером 3008-й серии, 4008-е поставляются в Россию лишь с трансмиссией 4×4. А это сужает выбор до единственного варианта моторизации – известного 150-сильного 2,0-литрового атмосферника Mitsubishi. Однако в отличие от доступных на нашем рынке ASX кроссовер Peugeot предлагается не только с вариатором (CVT), но и с МКП5. Каков в деле «механический» 4008-й выяснить не удалось из-за отсутствия таких версий в тест-парке. «Вариаторный» Peugeot по характеру управления динамикой – копия ASX. В автоматическом режиме CVT старт с места в стиле «газ в пол» наводит на мысль, что создаваемое двигателем акустическое давление на барабанные перепонки еще не залог активного ускорения. В движении быстро вывести двигатель в режим максимальной отдачи мешает «экономичный» характер софта вариатора. Положение спасает переключение виртуальных передач подрулевыми рычажками или селектором CVT. В любом случае, «вариаторный» 4008 не спринтер. Его стихия – трасса, постоянная скорость. Тут тишина в салоне становится «свидетелем защиты» инженеров PSA, дорабатывавших шумоизоляцию модели. А еще очень помогает затяжеленный электронными «гирьками», с внятным «нулем» руль. Разительный контраст с ASX до апгрейда, выполненного под занавес 2011 года! Предъявить 4008-му обвинения в расхлябанности шасси, которые выдвигались против поставлявшихся в Россию компакт-кроссоверов Mitsubishi, тоже не получится. Замена пружин и амортизаторов плюс расширение на 20/15 мм колеи сделали 4008-й комфортным на ходу и одновременно приблизили к высоким стандартам управляемости Peugeot, хотя зазор по сравнению с  «каллиграфом» 3008-м все же ощутим. Но ощутима (201 vs 150 мм) и разница в клиренсе. По величине дорожного просвета 4008-й в лидерах сегмента. И все же новинка Peugeot – именно кроссовер, даже при наличии режима «Lock» в трансмиссии 4х4 с  «умной» многодисковой муфтой. «Легковые» ходы подвески и отсутствие системы автоматического подтормаживания на спуске (имеется лишь электронное управление тормозами при старте автомобиля на уклоне) другого вердикта не допускают. Ну, так сегодня таких «проходимцев» с ограниченными возможностями пруд пруди. Только многие ли среди них выглядят столь же безупречно стильно?

«На два фронта» Стилистически 4008-й – дело рук Криса Гудимы (на фото), который первоначально отвечал только за дизайн «побратима», Citroen C4 Aircross. Совместительство не помешало создать два французских варианта модели с четко выраженной марочной принадлежностью.

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"