Opel Insignia. Цена: от 797 000 р. В продаже: с конца 2012 г.
Как ни старался настроиться на «новую волну» во время очной ставки с Insignia-2014, сознание словно переклинило в режиме «дежавю». Внутренний голос упрямо твердил: «Это старый знакомый». И я не находил сколько-нибудь серьезных аргументов против. Безусловно, после мастерски исполненной «пластики лица» облик машины стал утонченнее и изысканнее. Однако переосмысленные детали — фары, радиаторная решетка, бампер — лишь подкорректировали привычный образ. Аналогично можно оценить кормовые «изыски». В результате, в целом — те же формы, те же пропорции, тот же общий «портрет». Впрочем, за небольшим исключением. Во «внедорожной» ипостаси Country Tourer новая Insignia выглядит харизматичнее обычного универсала (а тем более седана и хетчбэка) благодаря внушительному клиренсу 180 мм и «мужественной» пластиковой окантовке по периметру.
Увеличенный клиренс и пластиковый обвес придают облику Country Tourer мужественность.
Внутри машины ощущения аналогичны «уличным». Модернизация передней панели (включая приборный щиток и центральную консоль), рулевого колеса, сидений воспринимается изменениями чисто эволюционными. Хотя стоит признать: свежие архитектурные решения существенно усилили эффект премиальности. Свою лепту в «имиджевый портфель» вносят суперкачественные отделочные материалы и продвинутая техническая начинка. Для обитателей салона предусмотрены практически все мыслимые блага цивилизации. Чего только, к примеру, стоит бортовой информационно-мультимедийный центр. И, в частности, управление им — и тачскрином, и голосом, и с руля, и тачпадом. Кстати, нельзя сказать, что подобное многообразие (особенно сенсорная панелька для пальцев — тачпад) сильно облегчает жизнь. Скорее оно подчеркивает модернизм и статус автомобиля.
Приборный щиток скомпонован по принципу оптимальной наглядности.
Из целой гаммы новых силовых агрегатов, предназначенных для Opel Insignia — 2014, удалось «соприкоснуться» с 2‑литровым турбодизелем и бензиновым турбомотором того же литража. Дизельный седан поразил не только «паровозной» тягой (и, как следствие, убойной динамикой) и «дружбой» с 6‑ступенчатой «механикой», но и микроскопическим расходом топлива — 3,7 л/100 км, к слову, лучшим в классе. Бензиновый Country Tourer с такой же коробкой передач тоже впечатлил. Но меньше, так как требует филигранной работы со сцеплением. В противном случае на низших передачах машина ведет себя излишне нервно. Это выражается в дерготне при переключениях и напряженном старте. Внедорожные способности нового «Опеля», к сожалению, остались за кадром. Однако благодаря интеллектуальному полному приводу с продвинутым «Халдексом», электронной блокировке осей и задних колес и упомянутому ранее клиренсу автомобиль не должен «ударить в грязь лицом» на проселке. На асфальте же все под контролем. Множество электронных помощников стоят на страже безопасности обитателей автомобиля и существенно облегчают управление сидящему за рулем. Весьма полезным устройством, среди всевозможных дистанционных радаров и прочих автопарковщиков, показался «сторож мертвой зоны», ведь усеченные наружные зеркала Opel Insignia обзорностью не блещут.
Сенсорная панель управления «тачпад» — современно, но не очень удобно.
Вот таков Opel Insignia — 2014 в первом приближении. Сможет ли этот продукт глубокой эволюции привлечь к себе значительное количество новых поклонников? В Европе, где он второй после «Пассата» по продажам, наверное, да. В России, будучи на «задворках» класса, — скорее всего нет. В любом случае это во многом зависит от стоимости автомобиля. Пока известен европейский ориентир — минимум 24 325 евро. Российский ценник будет обнародован позже.
После модернизации мультимедийный комплекс стал намного удобнее.
Задний ряд сидений не может похвастаться простором.
Салон отделан очень качественными материалами.
Багажник универсала впечатляет своей вместительностью.
Полный привод отличает интеллектуальность конструкции.
Детально
ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК скомпонован по принципу оптимальной наглядности. Разумно
СЕНСОРНАЯ ПАНЕЛЬ управления «тачпад» — современно, но не очень удобно. Современно
Вождение - Дизель никоим образом не ухудшает динамические качества.
Салон - Просторен, если не брать в расчет плотность «упаковки» при трех задних пассажирах.
Комфорт - Хорошая шумоизоляция, оснащенность и качество отделочных материалов.
Безопасность - Соответствует лучшим европейским образцам.
Цена - Вполне адекватна с учетом насыщенности оборудованием.
Достоинства и недостатки
+ Элегантность, высокая степень оснащенности, низкий расход топлива, качество изготовления
- Недостаток места на втором ряду сидений, недостаточная обзорность у наружных зеркал
Технические характеристики
Габариты 4842x1856x1498 мм
База 2737 мм
Снаряженная масса 1613 кг
Полная масса 2150 кг
Клиренс 160 мм
Объем багажника 500/1015 л
Объем топливного бака 70 л
Двигатель турбодизель, 4-цилиндр., 1956 см3, 140/4000 л.с./мин-1, 350/1750–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступ., привод передний
Динамика 205 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 5,4/3,7/4,3 л на 100 км
Конкуренты Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Volkswagen Passat
Вердикт
И до модернизации opel insignia производил впечатление вполне зрелого и качественного продукта. у автомобиля нынешнего модельного ряда имиджевые показатели достигли своего апогея. по ощущениям insignia-2014 достоин зачисления в ряды премиальных моделей. для этого имеются все основания — благородство дизайна, проработка и оснащенность салона, достойные ездовые показатели.
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [ноябрь 2013]
