Qashqai I разбудил зверя. То, что не удалось трехдверному Toyota RAV4 первого поколения и оригинальному Honda HR-V, сделал этот Nissan – запустил гонку компактных кроссоверов. Сегодня в когда-то дремавшем сегменте не протолкнуться! И как реагировать на метящий под ребро острый локоть соседа? Подвинуться? Как бы не так!
Premium-излучение
Рядом с преемником Qashqai I – просто агнец в автомобильной плоти: чего стоит только кроткий взгляд фар чуть на выкате. Но травоядный пацифизм вышел из моды. Клыки, когти, «анаболическая» мускулатура – дело другое. Qashqai II (кодовое обозначение Р32S), может быть, не Хищник, точащий зуб на самого великого и ужасного «Терминатора», но он точно не посторонится, скажем, перед набычившимся Kia Sportage или его «кузеном» Hyundai ix35. Да что там! Для Qashqai II не авторитет даже новый RAV4. «Рафик» заметно крупнее? Как посмотреть. Хотя P32S vs предшественника прибавил в длину меньше чем на 50 мм, а в ширину – на 26 мм, кроссовер Nissan выглядит не по габаритам внушительно – магия дизайна творит чудеса. «Диетическое» питание с преобладанием Fish&Chips, забористых эля и односолодового виски тому причиной, встряхивающая сознание атмосфера лондонского квартала Маленькая Венеция, где расположена знаменитая Ротонда (в ней расквартирован европейский стайлинг-центр компании), или что-то еще, но дизайнерам Nissan удалось создать новое качество восприятия модели. Qashqai II, в отличие от родоначальника семейства, а также множества прямых и косвенных конкурентов, превратился в источник premium-излучения (сказывается соседство с Infiniti под крышей концерна NMC). Оно и служит своеобразной увеличительной линзой. А характерный, «затекающий» на крылья 3D-капот – щитом, который позволяет прикрыться от стрел критики, пущенных усмотревшими во всем прочем изрядную долю сходства P32S с соплатформенным X-Trail new, чей выход на рынок еще впереди. Как защититься от упреков в унификации торпедо этих моделей? В любом случае, владельцев Qashqai II такие параллели едва ли огорчат: мощное premium-излучение проникло и в интерьер. С видимым до хрипоты не спорит и слышимое. «Если маловато красок в саунд-треке двигателей, лучше его “стереть” с помощью шумоизоляции», – решили в британском и испанском технических центрах Nissan. Сказано – сделано. Экранирование аэродинамических шумов тоже достаточно эффективно, хотя здесь многое зависит от угла обдува. Вот только кастаньеты камушков в задних колесных арках… Спору нет, родовая черта Qashqai, но это ровно тот случай, когда преемственностью поколений можно было бы поступиться. Впрочем, на европейском асфальте такая брешь в акустической защите не критична. Так или иначе, исходя из универсального правила «Встречают по одежке», Qashqai II теплый прием обеспечен.
Кроссовер ≠ SUV
Чем отличается кроссовер от SUV? Вопрос из разряда философских. Но тот, кто надумал накатать по этому поводу докторскую диссертацию, опоздал. Qashqai II все разложил по полочкам. Новая модель Nissan – безусловно, кроссовер в классическом определении Боба Лутца, в недавнем прошлом «царя» GM. «Если вы не понимаете, к какому классу отнести автомобиль, это кроссовер», – умри, лучше не скажешь. Разве что по ситуации можно добавить уточняющие прилагательные. Qashqai II, несмотря на легкое растяжение габаритов, кроме высоты, – кроссовер городской, более компактный, чем многие конкуренты. И корректировать здесь что-то с помощью новой длиннобазной версии +2 Nissan не намерен. Желающим получить бОльшую пассажировместимость теперь адресован 7-местный вариант X-Trail new. Но кузов типа «универсал», увеличенный клиренс, возможность выбора трансмиссии 4×4 и более высокая, чем в обычных легковушках, посадка пассажиров – типичные черты кроссоверов в Qashqai II налицо.
Тогда почему не SUV (Sport Utility Vehicle)? Кроме мускулистых обводов кузова и мягких накладок по бокам напольной консоли для удобного упора голени при высоких поперечных перегрузках, в Qashqai II нечего «прицепить» к букве «S» (Sport). Переднеприводная версия с модернизированным 1,5-литровым 110-сильным «соляроядным», несмотря на прибавку в тяге (260 vs 240 Нм), – удел тех, кого волнует экономичность, экономичность и еще – бессчетное множество раз – экономичность на пару с экологичностью. Реальные «смешанные» 5,2 л дизтоплива на 100 км и заявленная величина выбросов СО2 в знаковые 99 г/км (вспоминается «вечная» советская цена в 99 коп. за набор черных костяшек домино) говорят за то, что цель достигнута. Если, конечно, вас устроит «виртуальное» ускорение на второй передаче при педали газа в полу. Невыгодный размен для России, поэтому такой вариант объедет наш рынок стороной. И все же мы – впервые – получим Qashqai с двигателем на тяжелом топливе: присутствующим в России «соляроядным» версиям конкурентов дается симметричный ответ. Известная по модели первого поколения 1,6-литровая турбо- «четверка» (130 л. с./320 Нм) не превращает моноприводный Qashqai II в ракету (0-100 км/ч за 11,1 с), но динамикой разгона управлять куда удобнее, чем на версии с 1.5 dCi. Отдельное спасибо за это Xtronic! Новейший вариатор умело подражает хорошо настроенным классическим «автоматам». Мгновенный заброс мотора при интенсивном ускорении в зону высоких оборотов и зависание в этом далеком от акустически комфортного режиме – в прошлом. Xtronic шустро перебирает свои шесть виртуальных передач, с готовностью откликается на kick-down, а в «ручном» режиме при замедлении обеспечивает внятное торможение двигателем. Самым же быстрым из опробованных оказался вариант с новым 1,2-литровым турбомотором (H5FT) с прямовпрыском бензина, который пришел на смену 1,6-литровому атмосфернику. При примерно равной мощности новичок обладает куда бОльшей тягой (190 vs 158 Нм), к тому же в напарниках у него МКП6 вместо МКП5, а это сказывается на результатах спурта с места до 100 км/ч (10,9 vs 11,8 c). Такой Qashqai II чуть быстрее некоторых конкурентов с более мощными – и более «налогонагруженными» – 2,0-лит-ровыми атмосферниками! И все же 1,2-литровый H5FT не заставляет, подобно «фольксвагеновскому» TSI равного «литража», выдохнуть: «Не может быть!» – и проверять, не водят ли тебя за нос организаторы теста, указывая рабочий объем двигателя всего в 1,2 л. Здесь без сюрпризов. Хочешь внятного ускорения – работай «ручкой». А ходы ее, как и педали сцепления, не укладываются в спорт-стандарт.
Удобный руль тоже «длинноват», хотя примерно 3,2 оборота от упора до упора все же не прежние 3,5. Что устроит многих, так это настройка электроусилителя (ЭУР), тогда как у Qashqai I все обстояло с точностью до наоборот. Сначала модели доставалось за явно перетянутый по усилию руль, а после апгрейда 2010 г. – за чрезмерно облегченный. И ниссановцы явили образец соломоновой мудрости. У Qashqai II – два переключаемых режима ЭУР, Normal и Sport, причем оба отличаются в лучшую сторону от имевшихся у предшественника фиксированных вариантов настройки бустера. А что же новая, модульная платформа CMF (Common Module Family) альянса Renault-Nissan? Экономию средств за счет многовариантности она обеспечивает, как и надежную управляемость. Подталкивать к режимам, где требуется вмешательство появившегося у передне- и полноприводных Qashqai II «электронного» межколесного дифференциала? Это явно не приоритет для CMF. Получается, новшества и улучшения не вывели модель на заметно более высокий уровень динамики и управляемости. Похоже, что так. То же можно сказать и о проходимости. Привод 4×4 с многодисковой «умной» муфтой для подключения задней оси доработан на уровне нюансов софта, не более. Система автоматического подтормаживания на крутом спуске так и не появилась, а показатели геометрической проходимости у версий для рынков ЕС поджались…
Кто-то метит камнем в инженеров Nissan? Напрасно. Они сделали ровно то, что требовал главный заказчик, покупатель. С 2007 г. в мире продано >2 млн (из них 1,5 млн в Европе) Qashqai I, который не рвался в рекордсмены скорости и проходимости. К слову, это вдвое больше изначально планировавшихся объемов выпуска… И заметьте, модель так и не сорвалась в обычное предпенсионное пике! Так, в России в 2013-м Qashqai I установил личный рекорд – 40 739 проданных автомобилей, причем порядка 40% пришлось на переднеприводные версии, а в Европе их доля еще выше. Разве отмахнешься от таких цифр? Выходит, кроссоверу совсем не обязательно быть SUV. Хотя в этой аббревиатуре кроме «S», понимаемой как «спорт», включая оффроудные подвиги, есть еще две буквы. Имеются ли они в алфавите Qashqai II?
UVажительный подход
Бутылка утонула в глубокой нише на напольной консоли и не толкает под локоть водителя, взявшегося за рычаг МКП или селектор вариатора. Бардачок удался объемом и формой. Крупные наружные зеркала избавлены от искажающих расстояние секторов. По поводу конструкции передних сидений ниссановцы консультировались со спецами NASA, проектирующими ложементы для астронавтов. Жаль, протяженность маршрута по дорогам вокруг Мадрида не «космическая», и потому сложно оценить способность уплотненных в зоне поясницы кресел Qashqai II снижать усталость. Так или иначе, все эти детали говорят об уважительном отношении разработчиков модели к ее будущим владельцам. Вспомним и то, что некоторый габаритный прирост не растворился в архитектурных излишествах интерьера, а использован для увеличения его полезного объема по всем направлениям. А почти ровная грузовая площадка при сложенных секциях спинки дивана или уменьшенная на 9 мм погрузочная высота у версии Qashqai 1.6 dCi в российском исполнении – разве это не признаки того же уважительного отношения? Правда, левши сомневаются: на «изнанке» пятой двери с удобной для них стороны отсутствует ручка. Потенциальные обвинения в дискриминации снимает тумблер управления борткомпьютером на левой спице руля, а интуитивно понятный алгоритм настроек различных функций с помощью этой качающейся и нажимной клавиши окончательно примирит правшей с левшами и всех вместе – с разработчиками модели. Будем считать, что букву «U»/Utility Qashqai II (пусть и с оговорками, о которых речь ниже) освоил.
Что до «V», то и здесь требуются комментарии. Qashqai II не просто Vehicle, транспортное средство. Это современный автомобиль. Перечень доступной хайтековой начинки впечатляет. Здесь и полностью светодиодные фары, и функция автоматического переключения с дальнего света на ближний, и парковщик-полуавтомат, и системы слежения за всем и вся, включая степень усталости водителя. Конечно, эта «умная» роскошь не бесплатна. В Германии (российские цены обнародуют в начале апреля) Qashqai 1.2 DIG-T в базовой комплектации Visia обойдется в C19 940, в топовой Tekna – в C27 450. Внутри этой вилки достаточно места для промежуточного варианта Acenta (C22 900). Так что и на ценовом поле соблюден принцип уважительного отношения к запросам и платежеспособности покупателя.
Картина под названием «В Qashqai II все для блага человека!» не была бы полной без упоминания об улучшении плавности хода на неровностях. Удлинившаяся на 16 мм база и более эффективные, двухпоршневые амортизаторы сделали свое дело. К тому же подвеска стала менее шумной. Так что Qashqai II даже на пижонских низкопрофильных покрышках R19 не напоминает на выбоинах вибростенд, хотя запас энергоемкости подвески не предполагает движения «галопом». Впрочем, этот абзац об автомобиле в европейском исполнении. Для России Qashqai II во многом перекроят на другой аршин.
Российский стандарт
В 2012-м каждый седьмой проданный в мире Qashqai I нашел своего покупателя в России. Весомый аргумент в пользу того, чтобы не ограничивать адаптацию модели нового поколения к нашим условиям установкой брызговиков или увеличенного, 5-литрового бачка омывателя лобового стекла и фар (хотя и это пригодится). В действительности размах программы «русификации» кроссовера Nissan вполне достоин размеров нашей страны. Вот лишь ключевые моменты (остальные отражены на фото). Если для рынков Европы переднеприводные версии комплектуются полунезависимой задней подвеской, то для России установлен единый стандарт – много- рычажка. По мнению ниссановцев, она более живуча в наших условиях. И уж точно только такая подвеска позволила установить 60-литровый топливный бак вместо 55-литрового «европейского». При наших расстояниях это имеет значение. Сохранение клиренса на прежнем внушительном уровне в 200 мм (190 мм у версии с дизельным 1.6 dCi из-за особенностей конфигурации выхлопной системы) или +10 мм к «европейскому» – тем более. Кстати, это означает и улучшение геометрической проходимости. Баллончик с герметиком заменен запаской. Для выбравших автомобиль на базовых покрышках 215/65 R16 она окажется полноразмерной. Обратная сторона медали – уменьшенный с 430 до 352 л номинальный объем грузового отсека. Скромная величина по классовым меркам. Но российская дорожная специфика предопределяет выбор в пользу дополнительной страховки от серьезного повреждения колеса. А наши предпочтения в пользу «автоматизированных» трансмиссий дают от ворот поворот 1,6-литровому бензиновому турбомотору (150 л. с./240 Нм), который работает лишь в тандеме с МКП6. «Заместитель» хорошо известен россиянам. На версию с 2,0-литровым атмосферником (140 л. с./200 Нм) у нас приходилось более половины продаж Qashqai I. Только с этим мотором Qashqai II будет доступен в России и с трансмиссией 4×4. Альтернативой МКП6 на кроссовере с 2,0-лит-ровой «четверкой» послужит вариатор, который, как и новейший Xtronic, научили манерам классической АКП. Да, серьезная подготовка к встрече с нашими реалиями! Словом, есть надежда, что при скорой встрече с новинкой Nissan уже в России будут основания сказать: «Вот это Qashqai II! Вот это матерый кроссоверище!»
Qashqai, сын кочевника
Новый Nissan Qashqai немного длиннее, шире и ниже, чем его предшественник, а также легче. По прошествии 8 лет, что минули с момента выхода на рынок этого кроссовера, все его приверженцы, владельцы и те, кто только мечтал об этом автомобиле, почувствовали, что вот-вот должен появиться Qashqai второго поколения с новым, более современным обликом.
Появившийся в 2006 году Qashqai I стал первым японским автомобилем, целиком и полностью спроектированным в Европе. В частности, стиль и дизайн создавались в лондонской студии Paddington под руководством Альфонсо Альбайсо – американца кубинского происхождения, который работал в Nissan с 80-х годов, а в настоящее время исполняет обязанности шеф-дизайнера бренда Infiniti. По словам менеджеров Nissan, «перечислять внешние отличия новой модели Qashqai от предыдущей так же неплодотворно, как сравнивать последний и предшествующий VW Golf». Так ли это? Пластические признаки основного объема кузова первого Qashqai старательно сохранены, и от этого изменившиеся параметры высоты и ширины новинки заметны не сразу, хотя они очень важны, так как усиливают спортивную харизму кроссовера. Но это вовсе не означает, что владелец нового Qashqai должен сторониться бездорожья. Уверенности и бесстрашия облику нового автомобиля придают яркие и запоминающиеся детали: пластиковая накладка, защищающая снизу весь периметр кузова; мощная и внушительная накладка аэродинамической конфигурации на порог; окантовка колесных арок, которая их внешне увеличивает, что в результате делает более масштабным восприятие нового кроссовера в целом, и наконец, сложная по пластике декоративная облицовка радиатора «первого этажа». Все это сделало образ автомобиля более ясным и убедительным. Черты его «лица» укрупнились, в них появилось больше характерности. В том числе это достигнуто и более жесткой огранкой передней светотехники, а также новой формой и орнаментом декоративной облицовки радиатора c усеченной снизу серебристой буквой «V» по центру. Дэррил Скривен – главный дизайнер студии Nissan Europe в Лондоне – утверждает, что ключевым средством в формировании дизайна нового автомобиля стало использование увеличенного модуля диаметра колеса, что привело к изменению как пропорций колесной базы, так и кривизны капота и ширины и высоты задней стойки. В итоге удалось сформировать выразительный и в меру динамичный силуэт и заметно освежить восприятие всего автомобиля. P.S. Кашкайцы (самоназвание – кашкаи) – объединение тюркоязычных племен (крупнейшие – даррешури, булюки, кашкули, амале, фарсимадан), обитающих в области Фарс в Иране. Около половины кашкайцев – кочевники, остальные ведут оседлый образ жизни. Основное занятие кочевых кашкайцев – скотоводство, частично – земледелие; развито ковроткачество.
