НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Mazda 3. Продолжая «Дрын-Дрын»В сентябрьском номере нашего журнала мы уже знакомили вас с новой Mazda 3 в ее европейской версии. С ейчас же готовы поделиться впечатлениями и информацией о той "трешке", что уже продается в нашей стране Mazda 3 Цена: от 645 000 р. В продаже: с ноября 2013 г.  Представлять российскую версию Mazda 3 компания решила, как ни странно, не в России, а в Сербии, объяснив свой выбор более мягкой погодой: у нас-то уже зима, а у них все еще плюсовая температура. В этом был смысл: например, можно было более безопасно проверять «управленческие» и тормозные качества новой «трешки». Но зато не удалось убедиться, так ли она готова к российским морозам, как заявляли представители компании, уверяя, что никакой дополнитель-ный «зимний пакет» их детищу не нужен. Но Сербия так Сербия. Братья-славяне очень гостеприимно приняли нас в своей стране и даже выкроили несколько дней в плотном графике работы единственной в Сербии Национальной академии безопасного вождения Navak, у которой в распоряжении — настоящая современная гоночная трасса.  На полигоне мы проверяли, как Mazda 3 проходит «лосиный тест»: на скорости 95 км/ч, до которой нам разрешили разогнаться инструкторы, никаких нареканий к управляемости автомобиля не возникло. На сухом асфальте машина цепко держала траекторию, мгновенно слушалась руля, и водитель в салоне мог радостно повизгивать, следя, «как она это делает». «Трешка» хорошо показала себя и в упражнении «экстренное торможение с маневром»: на скорости те же 95 км/ч нужно было резко топнуть по педали тормоза и, не отпуская тормоз, вывернуть руль и объехать препятствие. Приятно порадовала работа АБС: быстро, но мягко, не выбивая педаль, и надежно даже при маневрировании система помогла остановить автомобиль. Контроль над машиной остается у водителя. Здорово! А то любят иногда АБС брать на себя слишком много. Однако интересно, как поведет себя Mazda 3 на снежной каше или гравии с песочком… Надеюсь, скоро нам удастся это проверить.  С полигона мы отправились в небольшой тур по стране. ВыборСербии стал еще понятнее: дороги там в целом не сильно лучше наших. Обнаружили также ужасно извилистый серпантин, на котором еще раз порадовались отличной четкой управляемости автомобиля, работе подвески (она достаточно мягкая, чтобы неровности не особо ощущались, и достаточно жесткая для динамичной езды) и однажды даже применили то самое отработанное на полигоне торможение с маневром,уходя от внезапно выехавшего из-за поворота встречного автомобиля. Тут надо сказать, что не заметила я его сразу из-за довольно широких передних стоек: несмотря на наклон и большую площадь остекления, стойки все же закрывают обзор, особенно в крутых поворотах. И немного расстроил шум от колес: на гладком асфальте он почти не слышен, двигатель тоже никак не обозначает себя, если ехать спокойно, проезжающие мимо автомобили не мешают разговаривать или слушать радио на небольшой громкости, но стоит въехать на более шершавый асфальт, как шуршание шин становится весьма заметным.  Двигатель же (на тестовом автомобиле — 2-литровый, с технологией Skyactive) работает очень тихо и плавно, хотя за счет некоторого «подтупливания» автоматической КП не может показать себя во всей красе и выдать беспрерывный разгон с самых «низов». В движении чувствуется, когда автомат переключает передачи, но это совершенно не раздражает, да и для такого класса автомобилей приемлемо. Кстати, на российском рынке Mazda 3 продается с двигателем Евро-4, а не Евро-6, как в Европе. За счет более низких экологических требований моторы для нас чуть менее задушенные и чуть более резвые. Что не может не радовать.  Сзади достаточно места для двух пассажиров или, если разложить сиденья, для негабаритного багажа Для россиян Mazda 3 доступна в 8 комплектациях: три бензиновых двигателя (дизель, к сожалению, к нам не поступит) — 1.5 с 6АТ и технологией Skyactive; старый добрый 1.6 с 5МТ/4АТ и 2.0 Skyactive с 6АТ. Предлагается четыре комплектации автомобиля. Начальная — Drive (645 000 р.): с ней вы получите мотор 1.6 МТ, систему стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, аж 6 подушек безопасности, USB и еще несколько приятных мелочей. В комплектации Active (745 000 р.) на выбор возможен мотор 1.5 АТ или 1.6 МТ/АТ, кондиционер, бортовой компьютер, подогрев и электропривод сложения боковых зеркал, Bluetooth (работает со всеми современными ОС смартфонов) и раздельно складывающиеся задние сиденья.  Водительское место удобное, эргономичное, отделка качественная Active+ (780 000 р.): двигатели 1.5 и 1.6 с автоматом, двухзонный климат-контроль, противотуманки, подогрев передних сидений и большой цветной дисплей 7” с HMI (небольшой проекционный дисплей на центральной консоли, на который выводится скорость и некоторые другие данные). И самая богатая комплектация — Supreme (от 895 000 р.) с моторами 1.5 и 2.0, автоматом, светодиодными ходовыми огнями, биксеноновыми фарами, автоматическим включением освещения и переключением дальнего света на ближний при появлении встречного автомобиля. ДЕТАЛЬНО Премиально: Эргономика Водительского места — как в автомобилях премиум-класса.  Стандартно: Управление климатом в салоне вполне привычное, удобное, без изысков. Вождение Четкая управляемость, драйвовость, устойчивость, но немного тор-мозит автомат. 9 баллов Салон Эргономика на уров-не премиум-сегмен-та, однако обзор слегка страдает из-за передних стоек. 9 баллов Комфорт Спортивно, но не во вред удобству, хотя багажник маловат. 9 баллов Безопасность В «базе» 6 поду шек, ESP, ABS и проти-вобуксовочная система. 10 баллов Цена На уровне прямых конкурентов. 9 баллов Плюсы: Уникальная для сегмента эргономика водительского места, джойстик-шайба управления мультимедийкой, качественное исполнение и материалы салона, управляемость, адекватная цена Минусы: Пожалуй, серьезных и нет ВЕРДИКТ Mazda 3 - автомобиль с молодым, веселым характером, хорошей динамикой и управляемостью, прекрасным внешним видом, сравнимой с конкурентами ценой и действительно удобным, эргономичным салоном - одна "шайба" управления мультимедийной системой чего стоит! Думаю, новая "трешка" оправдает надежды своих создателей. И наши тоже. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты 4465х1795х1450 мм База 2700 мм Снаряженная масса 1296 кг Полная масса 1835 кг Клиренс 155 мм Объем багажника 308 л Объем топливного бака 51 л Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., рядный, 1496 см3, 120/6000 л.с./мин-1, 150/4000 Нм/мин-1 Трансмиссия автомат., 6-ступ., привод передний Динамика 186 км/ч; 11,7 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7,4/4,9/5,8 л на 100 км Конкуренты Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra, Volkswagen Golf, Toyota Auris Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [январь 2014] Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |