Ну а как иначе, если бизнес серьезный! Но если судить по внешности предыдущих седанов Lexus, то что-то сказать о характере их владельцев было сложно. Кроме того, что деньжата у них водятся.

Lexus GS 450h. Цена: от 2 625 000 р. В продаже: с июня 2012 г.

Станислав Шустицкий, журналист, 58 лет, стаж вождения 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti.

Но можно ли вообще судить о характере человека, глядя на его автомобиль? Создатели нынешнего, уже четвертого поколения Lexus GS считают, что не только можно, но и нужно.

На широких немецких автобанах и узких австрийских серпантинах предыдущее поколение японского бизнес-седана Lexus GS мне не встретилось ни разу. Однако новый GS, совершивший реверанс в сторону молодости и спорта, призван исправить эту ситуацию. Как? Ответ я получил на маршруте Мюнхен-Китцбюэль.

Главный инженер новейшей, четвертой по счету генерации Lexus GS Йошихико Канамори заметно моложе Шигетоши Миоши, возглавлявшего прошлый проект GS. На пресс-конференции у Канамори-сана заметно волнение и даже легкая застенчивость – такие уж они, скромные люди из Страны восходящего солнца. А ведь японец может смело гордиться своим детищем – новый Lexus GS получился великолепным.

На новое поколение Lexus GS японцы возлагают особые надежды. Задача максимум – навязать полноценную конкуренцию акулам бизнес-класса BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class.

Недаром за пару месяцев до появления нового «ДжиЭса» из российского представительства Lexus нам настоятельно рекомендовали взять на несколько дней предыдущее поколение, чтобы лучше почувствовать разницу. А ведь она действительно оказалась серьезная.

Каков костюмчик! Былую сдвоенную переднюю оптику сменили хищные фары с бумерангами светодиодных огней, появилась фирменная остроугольная решетка радиатора, передний бампер оброс сложными гранями, а рельеф капота заиграл новыми изгибами.

России к «зеленым» машинам пока относятся настороженно. У нас как-то не принято настолько задумываться о защите экологии, чтобы покупать не мощные полноприводные автомобили, а гибридные версии. Тем не менее, мировые производители явно взяли курс на чистоту природы, заставляя своих маркетологов выдумывать новые трюки для продажи гибридов.

Возможно, именно поэтому теперь самый быстрый Lexus GS – это как раз гибрид 450h. Он разгоняется до сотни за 5,9 секунд, что быстрее и универсального GS 350 AWD (6,3 секунды), и относительно доступного GS 250 (8,6 секунды). Так честнее, да и мотив покупки гибрида теперь совсем другой. Ведь скорость всегда лучше продавала автомобили, чем забота об экологии.

В Лос-Анджелесе на прошлой неделе у меня было аж два важных дела – автосалон и тест-драйв нового уже четвёртого по счёту поколения Lexus GS. 13-часовой беспересадочный перелёт из Москвы и «переполюсовка» с дня на ночь дались нелегко. Усталость размывает всё в туман, время растягивается: аэропорт, презентация, гостиница, четыре часа на сон, и вперёд за руль в поля. Вуаля.


Длина GS осталась прежней, передний свес укоротился на 10 мм, а задний – стал настолько же длиннее. Высота увеличилась на 30 мм, ширина на – 20. Колея раздалась – на 40 мм спереди и на 50 мм сзади. Ширина автомобиля увеличилась на 20 мм. База осталась прежней – 2850 мм

Лексус выкатил на тест сразу три модификации GS – полноприводную 350 AWD, а также заднеприводные GS 250 и гибрид GS 450h. Именно такие машины будут представлены в Европе и России. Новый дизайн, переработанные силовая структура, двигатели и шасси, облагороженный интерьер, новая мультимедиа. Шик, блеск. Один широкоформатный 12,3-дюймовый «телевизор», выглядывающий из мягкой кожаной, как диван, консоли, чего стоит. И люкс, и премиум – всё в одном флаконе.

Понадобился всего один круг по нашему треку, чтобы почувствовать, насколько отличается Lexus GS 350 F Sport от трех предыдущих поколений GS. «Черт!» — вот и все, что вымолвил наш обычно красноречивый и многословный тест-пилот.

В ходе проведенного ранее тест-драйва прототипа мы получили представление о том, насколько похорошел GS 350 на фоне предшественников. Но на тот момент у нас не было данных для подкрепления впечатлений. Теперь они есть.

Он едет, и едет хорошо
Несколько кругов спустя Lexus GS 350 F Sport несказанно нас удивил, превзойдя более миниатюрный, узконаправленный Lexus IS F, разогнавшись на нашем слаломе до 112 км/ч. Это на 7,2 км/ч больше, чем смог развить последний GS 350, который мы тестировали в 2008 году. В тесте на боковое ускорение «новичок» развил солидные 0,88g.

Компания Toyota закрепилась на североамериканском рынке давно и прочно. Ее автомобили никогда особенно не выделялись дизайнерскими изысками, но отличались надежностью и качеством - при сравнительно невысокой стоимости. Сложившийся имидж со временем начал мешать компании, желавшей проникнуть в сектор престижных автомобилей. Требовался новый брэнд, который не ассоциировался бы с моделями Toyota. Так появился Lexus.

Примеру Toyota последовали и другие японские производители - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), но у марки Lexus пока получается лучше других. Основу успеха компании в люксовом секторе американского рынка заложил дебютировавший в 1990 году седан LS 400, который предлагал не меньший уровень комфорта, чем основные конкуренты из Германии и Великобритании, но по более низкой цене. Машина публике понравилась. И пошло-поехало...

С недавних пор марка Lexus официально присутствует и на российском рынке - в апреле в Москве открылся первый шоу-рум, где представлена часть модельной гаммы Lexus. Мы взяли на тест два седана - LS 430 и GS 430. Почти одинаковая ходовая часть, идентичные силовые агрегаты. Первый автомобиль компания подает как люксовый, второй - как спортивный. При этом разница в цене составляет около $20.000. Немало...

И Lexus наращивает свое присутствие в Старом Свете. В октябре в Испании состоялась презентация европейских версий SUV RX300 и седана бизнес-класса GS430. Ha очереди – представительский LS430.

Всему свое время. Когда чуть более десятка лет назад история марки Lexus только начиналась, японцы поступили благоразумно, отказавшись от широкомасштабного вторжения на Европейский континент и сосредоточив усилия на завоевании рынка США и Канады. В Старом Свете с его уже давно сформировавшимися представлениями об автомобильной элите новичку, осмелившемуся конкурировать с “историческими” марками, трудно было рассчитывать на благосклонный прием. Иное дело Штаты. Для тамошних покупателей дорогих моделей отсутствие родословной у автомобиля не самый большой грех. Было бы, как говорят поляки, “люксово”, надежно и не столь дорого, как у “этих задавак-европейцев”.
 
Когда же выяснялось, что Lexus способен обеспечить и первое, и второе, и третье – что тут началось! Большая часть моделей “спецфилиала” Toyota наполучала всех мыслимых и немыслимых призов от самых авторитетных в заокеанском автомобильном бизнесе изданий и организаций вроде журналов Motor Trend и Car&Driver, Ассоциации J.D. Power и AAA (American Automobile Association). В 1998–1999 гг. подобные трофеи достались и тогдашним дебютантам, моделям RX300 и второму поколению седанов серии GS. Дело кончилось тем, чем оно, по расхожему представлению, и должно оканчиваться в Америке, – миллионом. Миллионом проданных за 10 лет автомобилей. И ведь, заметим, речь идет не об утилитарных моделях, а о машинах средней стоимостью 35–45 тыс. долларов!

У нового для России автомобиля Lexus GS все по-старому. Нет ни новой светотехники, нет даже новых органов управления климат-контролем. Есть один-единственный повод вновь посмотреть на эту машину с интересом – полный привод.

Нынешнее, третье поколение модели GS появилось в 2005 году. Для северо-американского рынка среди новых машин нашлись полноприводные версии. А для российского их обнаружили спустя годы, к 1 октября, Международному дню улыбки и Дню музыки. Седан Lexus GS 350 AWD – это действительно хорошая новость.

Если вы озабочены будущим нашей планеты, то гибридный «Лексус» – главная покупка, которую вам следует совершить в жизни.

Купите его, и тогда на Страшном суде на вопрос: «Кто так нестерпимо загрязнил воздух на Земле?!», вы сможете с чистой совестью ответить: «Кто угодно, только не я!»