Lexus CT 200H, снабженный эмблемой F Sport — символом легендарной гоночной трассы Fuji Speedway, к автоспорту, конечно же, отношения не имеет, но за время длительного теста показал себя вполне здоровым, бодрым и шустрым. Это и хорошо, ведь физкультура нормальному человеку подходит гораздо больше, чем спорт.
Lexus CT 200H F Sport. 1 698 000 руб.
Фото Игоря Кузнецова
Выглядит он достаточно самоуверенно, хотя в потоке и не сразу определяется окружающими именно как «Лексус». Все-таки в первую очередь эта марка ассоциируется с важными седанами и не менее пафосными внедорожниками. Однако даже маленький Lexus — это Lexus, и все, что в нем есть, сделано надежно и работает прекрасно.
Очень четкое оформление панели приборов. А вот счетчик оставшихся км до заправки безбожно врет
Разница начинается с малого. На парковке, например, сразу же заметно, что у этого автомобиля действительно белый цвет: многие белые машины других марок выглядят сероватыми. Контраста нашему автомобилю добавляет заводская тонировка. Дизайн в целом представляется гармоничным, ничто не выбивается из общей концепции, «лишних деталей» нет. Опять же не сказать, что это спорткар, но представить себе такую машину в кузовных гонках вполне возможно. Крепко сбитый, плотный, с чувством собственного достоинства товарищ — с таким приятно иметь дело.
Передний обзор не вполне прозрачен. Камера заднего вида в зеркале маловата
В салоне понравилось почти все. Управление всеми системами удобное, все кнопки просто находятся там, где и должны находиться; для того чтобы спокойно справлять-ся с этим богатым хозяйством, больше ничего и не нужно. Нынче долго пришлось ждать зимы, но все же в последние дни теста удалось оценить, насколько быстро прогревается салон и оттаивают стекла. Жаль только, нет подогрева руля. Обогрев сидений регулируется хлипкими на вид ручечками, лучше не забывать их «утапли-вать» в гнезда. Удивило сразу, что в машине нет нормального по нынешним временам дисплея. Соответственно, нет навигации — вообще. Вот ведь как быстро привыкаешь к хорошему. Странной также показалась очень нежная ручка переключения режимов. Она даже несколько напомнила джойстик меню в других моделях марки. Тут хотелось бы видеть все же что-то более традиционное. Главное, что постоянно обращало на себя внимание, — это ограниченный обзор. Салонное зеркало висит буквально перед глазами, и на каждом повороте, особенно в потемках, вошло в привычку пригибать голову и высматривать «притаившихся» за зеркалом и передними стойками пешеходов. В зеркале, кстати, находится небольшой дисплей камеры заднего вида, но здесь это именно вспомогательная штучка, парковаться и вообще ехать задним ходом, ориентируясь только на этот экранчик, некомфортно, в отличие от тех машин, где изображение идет на большой дисплей.
В мороз первым делом задубели дворники. Это, конечно, неприятный сюрприз — когда на ходу добрая порция омывайки остается на стекле мутной лужей. Но это претензии к водителю — проверять надо перед отъездом. Чистить и греть в таком случае следует не только резинки, но и прижимные пружинки поводков.
Режим «B» позволяет тормозить электродвигателем
Наши маршруты проходили в основном по городу, кроме того, мы проехали по трассе Москва — Петербург туда и обратно. Для движения предусмотрены три режима — эко, нормальный и спортивный. Меняются они шайбой прямо на ходу. В эко можно ездить разве что в пробках. Или уж если вы совсем никуда не торопитесь по жизни. Реакции на газ в этом случае совсем вялые. Машина, ко-нечно, разгоняется, но все же как стайер, а не спринтер.
После заправки полного бака компьютер стабильно показывает запас хода 599 км. Однако же это лишь его фантазия. Реально хватает километров на 400. Любопытства ради проездили неделю в этом режиме и добились рас-хода топлива 4,5 литра на сотню. Скучно, но выгодно. Нормальный режим по ощущениям ничем не отличается от эко. А вот «спорт» — другое дело. Но, опять же, если в ES или GS, например, «спорт» — это то, что при разгоне вдавливает в кресло, то здесь такой режим тоже можно было назвать «физкультура», поскольку машина в нем просто нормально — достаточно резво — едет. При этом очень понравилось, что автомобиль вообще не «валится» в поворотах. Подвеска прекрасная, все неровности демпфируются, по городским изъянам можно ездить почти как на внедорожнике.
Что еще сказать. Багажник для хетчбэка вполне приличный. Места на заднем ряду вполне достаточно. Потолок сверху ни на кого не давит, если рост средний.
В итоге нашим знакомством мы остались довольны. Машина интересная и универсальная — подходит людям с самыми разными стилями вождения.
ЧТО ПОЧЕМ? ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ
Пробег автомобиля за время теста общий, км 3100
Расход топлива (средний), л/100 км 7,9
Расход топлива (минимальный), л/100 км 4,5
Периодичность техобслуживания 10 000 км/1 год
Стоимость ТО у официального дилера, руб. ТО-1/ ТО-2
9905/11 585
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля (до 5 лиц), руб. 5544
Стоимость каско для данного автомобиля, руб. 169 800
Транспортный налог, руб. 4760
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО*, руб./км
7,94
* Из расчета 20 000 км/год.
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [февраль 2014]
