Мы провели уникальный эксперимент и предложили трем дизельным кроссоверам самим рассказать о себе

Об автомобилях обычно пишут автомобильные журналисты. На первый взгляд, это вполне логично. А что если дать возможность высказаться самим машинам? Давайте проведем эксперимент и предоставим слово трем одетым в белое стилягам: Land Rover Freelander 2, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLK.
Oставаться мужиком в век метросексуалов бывает непросто

CНАРУЖИ И ВНУТРИ
Леди и джентльмены, разрешите представиться – офицер вооруженных сил Ее Величества королевы Елизаветы II, сэр Фрилендер второй, из клана Ленд Ровер. Увы, или к счастью, но я не нюхал пороху в военных конфликтах, как мой дядя Деф, не покорял джунгли Суматры и пески Сахары, как другие мои родственники. Я служу при штабе, поэтому асфальт Оксфорд-стрит мне куда ближе и понятнее. Не стоит, однако, думать, что я из тех метросексуальных неженок, что заполнили сегмент кроссоверов в последнее время. Если нужно забраться в глушь, то мне это вполне по силам. Взгляните на мои поджарые бамперы и солидный дорожный просвет. Да и белоснежный китель только подчерки-вает прекрасную форму. Солидность, уверенность, честность. Эти традиционно присущие британскому офицеру качества легко найти и во мне.

Загляните в салон! Да, на фоне моих сегодняшних соперников я могу показаться аскетом, но сядьте в кресло, и вы поймете, в чем вся соль этого интерьера. Все под рукой, все интуитивно понятно. А что если за рулем окажется новичок, а от нашего взаимопонимания будет зависеть наша жизнь? Крупную кнопку найти всегда легче, чем очередной пункт запутанного меню. А какова посадка! Вон, рядовые запаса Ширяев и Кротов смотрятся за рулем не хуже иного командора – высоко сидят, локти лежат на подлокотнике и подоконнике, пальцам легко найти кнопки на кожаном руле. И сзади комфортно: пусть взвод королевских морпехов и не перевезти, но трое гражданских легко поместятся. Да и для боеприпасов… извините, багажа места хватит.

В ДВИЖЕНИИ
Каждый боец из нашего родового Солихалла всегда готов проявить не только выучку и полезные в бою навыки, но и безупречные манеры. Даром что мое дизельное сердце не назвать тишайшим, в салоне его практически не слышно, не говоря уже об отсутствии вибраций. А как я умею свистеть! Если водитель мне попался хороший, то и  «Боже, храни королеву» на своей турбине высвистеть могу. Ну а грозный рык – это если очень хорошо попросите, нажав газ до отказа. Рядовой Ширяев критикует мои тормоза: мол, непросто регулировать тормозное усилие, как будто вата под педалью, но на нашей первой встрече в Испании он был доволен. Может, дело в зимних шинах? В плохой амуниции и самый бравый солдат ничего не сделает.

Обратите внимание, как я деликатен со своими пассажирами. Под колесами ямы, брусчатка, продольные и поперечные волны асфальта, а я лишь нежно покачиваю своих попутчиков. И это в 19-дюймовой «обуви», учитесь! Думаете, платой за такие манеры послужит беспомощность в скоростных виражах? Ошибаетесь! Истинный джентльмен, тем более офицер, должен быть всесторонне развит. Да, я кренюсь. Высокий рост, ничего не поделать. Но как мои колеса уверенно цепляются за асфальт! Как будто гири на ноги повесили. Это наше родовое качество, присущее и старшим по званию членам семьи Land Rover.

А вот с чем у меня беда, так это с картами. На географии в военной академии я, приз-наюсь, больше о девушках мечтал. Ни записать названия улиц по-русски, ни провести сквозь новые развязки Москвы я не могу, часто ошибаюсь. Да и модную электронику не освоил. Даже USB-входа нет. Стыдоба, конечно, но у меня есть оправдание – я самый великовозрастный в этом тесте. Зато звук из аудиосистемы Alpine выдаю не хуже премьеров Королевской оперы. Особенно хорошо мне удается джаз. Очень уж эта музыка соответствует моему характеру. Такая же разносторонняя и глубокая в своем смысле.
 
Жадность – это не хорошо. жадность – это то, что всегда работает

CНАРУЖИ И ВНУТРИ
Поговорим о делах, господа. По моему серьезному виду вы, уверен, поняли, что я не из тех, кто бросает слова на ветер или посвящает себя глупостям. Я финансовый консультант. Моя задача – оберегать финансовые интересы клиента, его безопасность и покой. В моей работе внешний вид ничуть не менее важен, чем диплом престижного вуза и опыт работы. Судите сами: мне уступают дорогу, на меня смотрят с уважением, во мне сразу узнают Mercedes-Benz, хотя я и не столь авторитетен, как мои старшие партнеры ML и GL.

Верность традициям играет свою немаловажную роль, ведь за спиной у нас уже 125 лет успешной заботы о клиентах. Достаточно просто присесть в мое обшитое нежной кожей кресло, чтобы понять это. Угловатый козырек приборов, накрывающий простые и очень понятные приборы, извивающийся паз рычага АКПП, единственный мультифункциональный подрулевой переключатель, традиционное управление темпоматом, как мы называем круиз-контроль, – все это не меняется десятилетиями. Новичкам многое кажется неудобным, требующим привыкания, но попробовав раз, им уже трудно от всего этого отказаться. Ведь эти решения проверены и отшлифованы временем. Ну, где вы еще найдете столь удобные приборы, которые при всем желании не получится перекрыть рулем? Ключ к успеху – умение признавать свои ошибки и делать из них надлежащие выводы. Ошибки есть и у меня: багажник не больше, чем у иного хэтчбека гольф-класса, а на заднем диване тесно, да и спинка слишком завалена назад.

Mercedes-Benz всегда славились своей заботой о водителе. Поэтому забота о финансовом благополучии клиента в нестабильных посткризисных условиях – часть моей работы. В этом мне помогает моя специальная комплектация. Все дело в том, что я представитель «Особой серии». Так мы называем комплектации, в которых подобран специальный набор опций по специальной же цене. За умеренную плату вы получите все необходимое. Ну, или почти все. Конечно, у меня нет ни больших дисков, ни навигации, ни камеры заднего вида. Даже кресло вперед-назад нужно двигать вручную! Зато есть кожаный салон, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, передний и задний парктроники, электропривод пятой двери. А заплатить за такой серьезный набор вам придется всего-то 1 710 000 руб. Разве не заманчивая сделка?

В ДВИЖЕНИИ
Мои отношения с клиентом прежде всего деловые. Мы можем стать хорошими приятелями и даже друзьями, но я всегда держу необходимую в моей работе дистанцию. Поэтому мой руль может показаться пустоватым, а работа «автомата» – недостаточно расторопной. Но это скорее основательность, я не терплю суеты. Кстати, у  «автомата» больше нет положения Drive. По умолчанию я переключаю передачи в экономичном режиме, а при нажатии кнопки перехожу в  «спорт». Сбить меня с намеченного курса не удастся ни одной дороге, как бы она ни угрожала мне ямами и колдобинами. При этом клиент продолжает жить своей жизнью, даже не осознавая, что за трасса под колесами.

Люди совершают ошибки, от которых я стараюсь их защитить. Именно поэтому систему стабилизации нельзя отключить, а коробка передач самостоятельно переключается вверх даже в ручном режиме. Порой мне все же не хватает профес-сионализма своих старших товарищей. Взять хотя бы зеркала заднего вида. Они слишком маленькие, да еще и сферические – в них практически ничего не видно. Да и пачкаются они слишком быстро.

Я привык выжимать максимум выгоды из любой ситуации, ведь деньги, как известно, не спят. Мой дизельный двигатель объемом 2,1 литра выдает 170 л. с. – меньше, чем у других участников теста, но ускоряюсь я не хуже, а по субъективным ощущениям – живее и британской солдатни, и шведской блондинки. И с экономией топлива у меня все в порядке – больше 12 литров на 100 км расход ни разу не поднимался, а ведь англичанин и шведка, напротив, меньше 12 литров не выпивали. Выпивка – пагубное пристрастие, как они этого не поймут.
 
Модели – дуры? этот стереотип глуп, как и все стереотипы

CНАРУЖИ И ВНУТРИ
Привет! Пришло время для настоящей звезды. А это значит, что перед вами – высокая блондинка с неожиданно высоким IQ. Не сомневаюсь, вы уже оценили мою привлекательную внешность. Но хороша я не только снаружи. Загляните в салон. Часто ли вам удается видеть столь элегантное сочетание кожи, дерева и алюминия? Не зря же я блистала на Volvo Fashion Week в Москве. При этом я, как и подобает звезде, подаю пример заботы о природе: кожа и дерево – синтетические. Они не вызывают аллергической реакции, поэтому Шведская ассоциация аллергиков и астматиков присвоила мне звание самого стерильного автомобиля.

А как вам такие стильные и в то же время удачные решения дизайнеров интерьера, как парящая центральная консоль и  «климатический» человечек? К новому сезону я обновила свой гардероб после небольшого рестайлинга. Среди обновок – новый центральный дисплей, на который теперь выводится вся информация климатической и аудиосистем, навигации, а также все настройки автомобиля.

В ДВИЖЕНИИ
Я не зря похвалила свой IQ – такое количество современной электроники непросто освоить и седану представительского класса, не говоря уж о симпатичных молодых кроссоверах. На запястьях зеркал заднего вида – радары системы сканирования слепых зон BLIS. Причем световые индикаторы, загорающиеся при приближении сзади машины, расположены не в зеркалах, как у конкурентов, а в углу дверного стекла внутри – так их видно боковым зрением, даже когда смотришь прямо. Но особая моя гордость – активный круиз-контроль. На скорости от 30 до 200 км/ч я умею сама сбрасывать скорость при приближении к впереди идущему автомобилю, а если попутчик будет тормозить достаточно плавно, то я могу самостоятельно и полностью остановиться. Если остановка длится меньше 3 секунд, то и стартую я также самостоятельно. В противном случае вам придется нажать на кнопку восстановления настроек круиз-контроля или нажать на газ – и я снова возьму управление на себя. Есть еще и система Queue Assist или ползучий круиз-контроль, которая позволяет мне на скоростях до 30 км/ч самой двигаться в пробках, разгоняться, тормозить и держать дистанцию. Но главная моя гордость – система City Safety. На скоростях до 30 км/ч я сама остановлюсь в случае опасности аварии, даже если вы не активировали никакой круиз-контроль. И эта система есть абсолютно у всех моих сестер XC60 даже в базовой комплектации! По-вашему, я слишком много на себя беру? Бросьте, в Швеции феминизм – уже давно норма жизни.

А вот для чего я не создана, так это для сельской жизни. Эти ужасные журналисты заставляли меня залезать на крутой и грязный склон холма. Я, конечно, поскандалила: поджимала ножку, буксовала – еще бы, чуть юбочку переднего бампера себе не оторвала. Я ведь выше всех не потому, что хочу лазать по проселкам. Просто каблучки надела для пущей красоты и эффекта, а они меня сразу в грязь. Ох уж эти мужчины! А на следующий день я оказалась на гоночной трассе. Работала как camera-car – из моего багажника фотограф делал съемку для рубрики «Адреналин». Мне пришлось активировать режим Advanced своих электронно-управляемых амортизаторов Four-C. Эти амортизаторы вроде хорошая штука, но журналисты недовольны: мол, слишком жесткая я в любом режиме. А что поделать, суровая жизнь звезды заставляет.
 
Резюме
Что ж, наши герои высказались, теперь пришло время и мне сказать несколько слов. Они разные, поэтому каждый из них находит своих клиентов. Freelander – настоящий полковник, пусть на погонах и не так много звездочек, как у Discovery. Он прост, но понятен и надежен. С ним можно и по городу погонять, и на легкое бездорожье съехать. За его широкой спиной любая женщина будет чувствовать себя в безопасности, а мужчины найдут в нем друга, на плечо которого можно опереться в трудную минуту. GLK – настоящий Mercedes. Если вам не нравится его отстраненность и холодность – значит, у вас никогда не было Mercedes-Benz. Попробовав раз, от машин с трехлучевой звездой уже трудно отказаться, а  «Особая серия» делает эту покупку не только приятной, но и выгодной.

Но главная звезда теста для меня – Volvo. Запредельный для кроссовера уровень электроники, стильный, не в ущерб комфорту, интерьер, лучший в трио мотор и эталонное качество звучания музыкальной системы. Я влюбился в этот автомобиль. Главное – не забывать, что XC60, несмотря на общую с Freelander платформу, – это прежде всего легковая машина.

Источник:  www.automobili.ru - "Автомобили"