Если на этом Jaguar и будет страшно, то лишь на небольшой скорости. Пора нажать на газ!
«Автомобиль – самое похожее на живое существо творение человека» – новый Jaguar XKR-S как нельзя лучше подтверждает правильность этих слов сэра Уильяма Лайонса, 75 лет назад основавшего компанию Jaguar.
Звук. Однажды услышав голос этого мотора, вам его уже не забыть. Он не похож ни на какой другой V8. В нем нет ни истеричности Ferrari, ни грохота Corvette, ни ярости двигателей AMG. Этот звук залезает под кожу, которая тут же покрывается мурашками. Он попадает в кровь, и та начинает бурлить от адреналина. Он затуманивает взор и отключает мозг. Все! Ты в плену, ты не принадлежишь себе. Все, что хочется – немедленно нажать на газ до отказа, чтобы вновь услышать голос зверя. Но даже когда этот «зверь» молчит, трудно оставаться равнодушным. Он приковывает взгляд. Непонятной формы фары, диковатый синий цвет, непривычный для Jaguar спойлер. Он смотрит на тебя в упор, но ты не понимаешь его. Его глаза хранят в себе тайну. Спорткар? «Гран Туризмо»? Экстремальная трековая версия? Теперь-то он точно не выпустит тебя из цепких когтей. Желание понять его будет вновь и вновь заставлять тебя прыгать за руль.
XKR-S – это не просто автомобиль из металла и пластика. Он живой. У него свой собственный неповторимый характер. Весьма переменчивый характер. Пустоватый по меркам спорткара руль, мягкая подвеска и грубоватый голос рассерженного завсегдатая паба. Таким он пред-стает перед тобой, когда расслабленно катишь по магистрали. Он не кажется неуклюжим, нет. Просто это прогулочная машина, прекрасный вариант для девочки, желающей казаться крутой и сильной. Но стоит разогнаться хотя бы до 150 км/ч, как волшебная сила аэродинамики начинает менять XKR-S. Руль приятно тяжелеет, и ты чувствуешь, как машина припадает к земле, впиваясь когтями шин в асфальт португальский автострады. И чем быстрее ты едешь, тем увереннее себя чувст-вуешь. Если на этом Jaguar и будет страшно, то лишь на скорости 50 км/ч. А раз так, то пора снова нажать на газ.
В фильме «Ягуар» сила священной кошки вселяется в помешанного на деньгах ловкача и хитреца, но слабого духом Франсуа Перрена. Сам по себе мягкий и неуверенный в себе, он в бою становится неустрашимым воином. Его кошачьи глаза приводят в ужас противников, его пальцы, словно когти ягуара, оставляют глубокие раны, его сила безгранична. Каждый раз нажимая на газ самого-самого Jaguar, ты будто вызываешь дух ягуара. Он превращает прекрасный автомобиль в дикого хищника.
Дух большой кошки помог Перрену справиться с негодяями в лесах Амазонки – в одном из самых удивительных мест на планете. Я же высвобождаю зверя на лучшей современной трассе в Европе. Circuito do Algarve недалеко от Портимана, пожалуй, уступает лишь великим Спа и Северной петле, но он испечен из того же теста. Скоростные изгибы, слепые повороты, сумасшедший перепад высот и практически полное отсутствие простых участков. Здесь сразу становится ясно, кто чего стоит. Не зря тест-пилоты британской марки прошли не один десяток кругов по этой трассе в ходе окончательной доводки флагманского купе.
Поэтому XKR-S в Алгарве свой. Это его охотничьи владения, здесь он показывает себя во всей красе. Да, это все еще «Гран Туризмо». Тяжелый и достаточно мягкий автомобиль. Но в нем кропотливо пробуждали зверя. Подвеска стала жестче, двигатель мощнее, а сама машина ниже. Поэтому на треке Jag способен доставить немало удовольствия. Просто нужно внимательно следить за балансом машины и грамотно использовать динамическое перераспределение массы. Зверь заметно кренится и клюет носом, но это можно обратить себе во благо. Загружаем управляемые колеса, упираемся внешними колесами в асфальт, вкатываемся в поворот и нежно добавляем газ. Купе пролетает вираж, как по нотам. А можно и пошалить, смелее нажав на педаль. Задние «лапы» зверя плавно срываются в неглубокий занос, и Jaguar в эффектном скольжении выходит из виража. Красиво, зрелищно и быстро.
«Жми!» – подбадривает инструктор. И я постепенно начинаю ехать все быстрее и быстрее. Трасса настолько сложная, что об особенностях поведения машины просто не успеваешь думать. Слепые апексы, повороты переменной крутизны, спуски и подъемы. К концу третьего, предпоследнего, круга я окончательно потерял связь с реальностью. Трасса будто загипнотизировала меня, а Jaguar стал продолжением моего тела. Трасса, машина и я стали одним целым. Мои руки и ноги заработали отдельно от мозга. Именно в такое состояние входят гонщики «Формулы-1» перед каждым стартом, ведь тогда скорость реакции увеличивается. Ты едешь будто на автомате. Не скажу, что я помчался с невиданной прытью, но круг получился очень чистеньким и аккуратным. И за это нужно сказать спасибо Jaguar. Он оставался надежным партнером и на жестких торможениях, и в скоростных «перекладках» из поворота в поворот, и на выходах из виражей. Это, конечно, не экстремальный трековый спорткар, но все равно езда на XKR-S по гоночной трассе дарит несравненный кайф.
Этот Jaguar не отдаст своего ни на равнине автобана, ни в «джунглях» гоночной трассы, ни в горах, которых в окрестностях гоночной трассы также было в достатке. На коротеньких прямых, ведущих от одного «тещиного языка» к другому, Jaguar даже не успевает толком рявкнуть двигателем, как уже надо тормозить. И так каждые 10–15 секунд. Уже голова начинает кружиться, а руки успевают устать от постоянного вращения колес, а XKR-S все нипочем. Тормоза и не думают «уставать», хотя за окном и +34. Самое интересное, что тормозные механизмы остались такими же, как у стандартного XKR. Менять их просто не было никакой необходимости. Вот что значит – сделано с запасом!
А вот над подвеской, аэродинамикой и двигателем изрядно поработали. Купе стало на 10 мм ниже, пружины – жестче на 28% спереди и на 32% сзади. Новый диффузор, антикрыло, иные бампера – все это значительно увеличило прижимную силу. При этом масса осталась на прежнем уровне, ведь все оперение выполнено из углепластика. Мотор стал на 50 л. с. мощнее и на 55 Нм тяговитее (550 л. с. и 680 Нм соответственно). Но самая главная модификация XKR-S – это полость со специальной мембраной, соединенная с впускным коллектором. Когда компрессор набирает полную мощность, мембрана начинает вибрировать, а труба-резонатор усиливает эти вибрации и преобразует их в рычание. Именно это изменение наделяет новое купе значительной частью его обаяния, ведь без фирменного рыка этот зверь наверняка не произвел бы того впечатления.
Конечно, XKR-S не идеален. Привод педали тормоза слишком мягкий и неинформативный, что поначалу просто пугает. Кажется, что тормоза перегрелись. В салоне кое-где попадаются простенькие материалы, будто взятые у Ford Mondeo. Мультимедиакомплекс не так удобен в использовании, как современные системы немецких конкурентов. ЖК-дисплей бликует на солнце… Но все это не имеет ровным счетом никакого значения. Я никогда не ездил на Jaguar, который был бы идеален. В нем всегда есть что-то, на что придется закрыть глаза. Но ты все равно полюбишь его за обаяние, красоту, благородство и честность. А прощать любимым их недостатки – это ведь так естественно.
РЕЗЮМЕ Однажды нажав на газ и услышав голос зверя, ты никогда не сможешь его забыть. Воспоминания о нем больше тебя не покинут. Вот и я никак не могу забыть бешеной гонки по серпантину, последнего круга в Альгарве, «прострелов» по автостраде, когда я не удержался и раскочегарил XKR-S до 240 км/ч. Jaguar далеко не лучший спорткар, на котором я ездил. До Porsche 911 ему очень далеко. Но Porsche – это самый совершенный в мире автомобилей механизм. А Jaguar – это живое существо. Здорово, что в Jaguar не забывают заветы своего основателя. Глупо говорить о лошадиных силах, секундах и километрах в час. Водителя связывают с Jaguar XKR-S отношения совсем другого порядка. Этот зверь способен подарить своему владельцу много счастливых моментов. Он рождает к себе безграничное уважение и любовь. А настоящая любовь вечна.
Если на этом Jaguar и будет страшно, то лишь на небольшой скорости. Пора нажать на газ! 
Дух большой кошки помог Перрену справиться с негодяями в лесах Амазонки – в одном из самых удивительных мест на планете. Я же высвобождаю зверя на лучшей современной трассе в Европе. Circuito do Algarve недалеко от Портимана, пожалуй, уступает лишь великим Спа и Северной петле, но он испечен из того же теста. Скоростные изгибы, слепые повороты, сумасшедший перепад высот и практически полное отсутствие простых участков. Здесь сразу становится ясно, кто чего стоит. Не зря тест-пилоты британской марки прошли не один десяток кругов по этой трассе в ходе окончательной доводки флагманского купе.
А вот над подвеской, аэродинамикой и двигателем изрядно поработали. Купе стало на 10 мм ниже, пружины – жестче на 28% спереди и на 32% сзади. Новый диффузор, антикрыло, иные бампера – все это значительно увеличило прижимную силу. При этом масса осталась на прежнем уровне, ведь все оперение выполнено из углепластика. Мотор стал на 50 л. с. мощнее и на 55 Нм тяговитее (550 л. с. и 680 Нм соответственно). Но самая главная модификация XKR-S – это полость со специальной мембраной, соединенная с впускным коллектором. Когда компрессор набирает полную мощность, мембрана начинает вибрировать, а труба-резонатор усиливает эти вибрации и преобразует их в рычание. Именно это изменение наделяет новое купе значительной частью его обаяния, ведь без фирменного рыка этот зверь наверняка не произвел бы того впечатления.
