Так в Канаде называют тонкую, прозрачную и едва заметную пленку льда, которая покрывает асфальт при колебаниях температуры около нуля. Лучшего места и времени для проверки полноприводной трансмиссии Jaguar XJ не найти. Здесь начеку нужно быть не только водителю, но и всем «умным» электронно-управляемым системам автомобиля, в число которых давно входит и полный привод. Именно его работа на Jaguar XJ интересовала меня в особенности.
Канадская провинция Квебек. За рулем полноприводного Jaguar XJ предстояло проехать от городка Мон-Тремблан до огромного Монреаля. Для поклонника автоспорта эти места так далеки географически и так близки эмоционально. В конце шестидесятых в Мон-Тремблан два раза приезжала «Формула-1», а с 1978 года она прописалась в Монреале. Первую гонку здесь выиграл легендарный канадец Жиль Вильнев. Он и родился неподалеку – в 35 км к юго-востоку от центра Монреаля, в местечке Сен-Жан-сюр-Ришелье. А в 1976-м в Труа-Ривьер (135 км от Монреаля по реке Святого Лаврентия) он блеснул на весь мир во внезачетной гонке «Формулы Атлантик».
Постоянно попадаются дорожные знаки, которые предупреждают о возможном появлении снегохода – мне будто нарочно напоминают о ранней карьере Вильнева-старшего и не дают сосредоточиться на машине. Взять себя в руки! А ведь флагман Jaguar хорош. Почему их так мало на наших дорогах, в сравнении, например, с «семеркой» BMW? В «англичанине» приятнее подвеска. Как и у «баварца», к которому мы еще вернемся, в XJ спереди многорычажка опирается на пружины, а сзади – на пневмо-элементы, но поведение кардинально другое: более мягкое, плавное и вместе с тем без лишней раскачки. Руль тоже заставляет улыбнуться – необычно легкий, но очень точный, он отлично изолирован от вибраций и в нужный момент деликатно отбрасывает излишнюю помощь гидроусилителя.
В интерьере мягчайшая кожа и интересная архитектура. Руль с псевдофиксированной ступицей, динамики аудиосистемы Bowers&Wilkins, изящно вписанные в дерево дверных панелей, перетекающая в них же огромная деревянная вставка под лобовым стеклом, массивная шайба «автомата», сопла дефлекторов… Этим и покоряет XJ: нет здесь уже малость утомившего немецкого прагматизма и правильности форм – только мастерски сделанный коктейль из хай-тека и ретро.
Саймон Барнс, один из создателей полноприводной трансмиссии Jaguar, в начале карьеры отдал 8,5 лет побратиму Land Rover, где занимался пневмоподвеской, а затем задержался на целых 12 лет в Aston Martin, где его венцом стало шасси спорткара DB9. С «Ягуаром» Барнс всего 14 месяцев. «Главной нашей задачей при разработке полного привода стало сохранение заднеприводного характера Jaguar», – объясняет Барнс. Речь идет о поворачиваемости автомобиля (сохранение того же баланса между ее «избытком» и «недостатком») и о его реакции на действия водителя. Ведь с точки зрения динамики автомобиля в полноприводной версии все происходит совсем по-другому, несмотря на полную внешнюю идентичность (исключение – робкий бейдж AWD (All-Wheel Drive – «все колеса ведущие») на крышке багажника). Передняя ось из ведомой становится ведущей, а дополнительные детали – раздаточная коробка, второй карданный вал, полуоси управляемых колес – меняют развесовку.
Неслучайно, конек Барнса – система подрессоривания. Во многом с помощью ее настройки инженерная команда решала поставленную задачу. В передней подвеске закономерно применены новые поворотные кулаки и новый подрамник, кроме того, чтобы вместить полуоси, пришлось модернизировать и рулевую рейку. Дальше – тоньше: спереди и сзади сменили амортизаторы и упругие элементы. Оба стабилизатора – новые. Даже программное обеспечение системы регулировки демпфирования – и то переписали.
Сердцем AWD-системы Jaguar избрали электронно-управляемую муфту ATC 350 австрийской компании Magna. Именно она трудится на большинстве BMW с приставкой xDrive – например, на той же «семерке». И в принципе приобрести ее может любой автопроизводитель. Что уникального дает Jaguar? Саймон Барнс говорит, что все дело в специфике работы муфты. «Ее настройка – полностью наша заслуга, – продолжает он, – и в отличие от BMW заднего привода в нашем случае больше». В обычном режиме движения на переднюю ось подается лишь 5% от общей тяги двигателя, но в случае пробуксовки электроника может полностью заблокировать муфту. Кроме того, предварительным поджатием дисков муфты сопровождается и каждый старт с места.
Двигатель для полноприводного Jaguar XJ – только 340-сильный 3-литровый V6 с нагнетателем. КП – 8-ступенчатый «автомат» ZF. На выбор – короткая или длинная база. В прошлом году BMW продали в России 1329 машин 7-й серии, и около половины – с полным приводом. Результат Jaguar – 406 «икс-джеев». Безусловно, полный привод в паре с мощным мотором – это отличное и, главное, давно ожидаемое предложение для российской элиты. Уже началась широкая рекламная кампания. Уверен, теперь Jaguar XJ замелькает на дорогах чаще, и черный лед, попади он к нам, вовсе не помеха.
Так в Канаде называют тонкую, прозрачную и едва заметную пленку льда, которая покрывает асфальт при колебаниях температуры около нуля. Лучшего места и времени для проверки полноприводной трансмиссии Jaguar XJ не найти. Здесь начеку нужно быть не только водителю, но и всем «умным» электронно-управляемым системам автомобиля, в число которых давно входит и полный привод. Именно его работа на Jaguar XJ интересовала меня в особенности.
