Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор нового Porsche Cayenne

29.10.2017

Обзор нового Porsche Cayenne Как правило, не требуется много времени, чтобы выяснить, когда производитель заменит автомобиль. Иногда кратко и ясно «одно и то..

Знакомьтесь, LADA Kalina

08.10.2014

Знакомьтесь, LADA Kalina В ноябре 2004 года «АвтоВАЗ» порадовал российского автолюбителя необычной новинкой. Совершенно новый автомобиль, отличающийся..

Обзор автомобиля Audi A8

14.08.2014

Обзор автомобиля Audi A8 Флагманский автомобиль Audi A8 представляет собой полноразмерный роскошный седан, в основном предназначенный для искателей..

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга

07.07.2014

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга Только взгляните! Куда подевался простачок Renault Logan, который мы привыкли видеть в каждом дворе? Теперь перед нами новый..

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность

07.07.2014

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность У нас на тесте оказался бизнес-седан Mercedes E-Class, под капотом которого установлена новейшая 3,0-литровая турбошестерка..

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания

06.07.2014

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания Во второй части лонг-теста SEAT Leon SC делаем вывод, что испанский хэтч достоин внимания не только из-за своей яркой внешности. ..

BMW X5 спорит сам с собой

05.07.2014

BMW X5 спорит сам с собой Просто так любовь к BMW не приходит. Привязанность к баварской марке возникает еще в момент зачатия водителя… Приезжающие в..

Два в одном? Seat Leon Cupra

05.07.2014

Два в одном? Seat Leon Cupra «Это спортивная машина, которая просто обязана быть высокодинамичной. И это очень элегантная машина со строго выверенным..


Полезное

Будка с инкрустацией // Hummer H1

29-05-2010 - Тест-драйвы » Hummer » Hummer H1 - Просмотров: 5565.

Пожалуй, историю внедорожника HUMMER вполне можно включать в учебники по основам маркетинга как пример отличной раскрутки товара - бесплатной, за счет удачного стечения обстоятельств. В августе 1990 года весь мир почти каждый день видел на экранах телевизоров бравых американских парней на необычного вида машинах, лихо преодолевающих барханы.
 
Если покопаться в истории, выяснится, что у создавшей HUMMER корпорации AM General Corp. - глубокие "военные корни". Все началось в 1903 г., когда американская велосипедная компания Standard Wheel Co. решила заняться производством автомобилей и создала специальное отделение с красивым названием Overland Automotive Division. Через пять лет его купил Джон Виллис, а в 1912 г. начала свою деятельность компания Willys-Overland Co. - с выпуска известной серии автомобилей Willys Knight. В 40-х годах эта же компания создала знаменитый Jeep.
 
В 1953 г. Willys-Overland Co., сменив владельца, превратилась в Willys Motors, Inc. и почти тут же, после получения контракта на выпуск военных грузовиков, - в Kaiser-Jeep Corp.
  
1970 г. - новый владелец (American Motors Corp.), смена названия (Jeep Corp.) и деление на две части, одна из которых год спустя получила юридическую самостоятельность и свое нынешнее наименование - AM General Corp.
 
В 1979 г. Министерство обороны США объявило конкурс на создание "Высокоподвижного многоцелевого колесного транспортного средства" - High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMPWV), в котором корпорация AM General приняла активное участие. Меньше чем через год результат был показан военным и произвел на них должное впечатление - корпорация получила контракт на дальнейшую разработку прототипа...
 
В конце концов AM General отхватила-таки заказ Пентагона, обойдя таких именитых конкурентов, как General Dynamics (в лице Chrysler Defense) и Teledyne. В 1984 г. был построен первый серийный экземпляр автомобиля, в 1985 г. начался его массовый выпуск. Совершенно непроизносимое HMMPWV где-то "по дороге" поменялось на более благозвучное Hum-Vee - как таковое, впрочем, ничего не означающее.
 
К 1989 году корпорация выпустила 55.000 автомобилей и получила дополнительный заказ еще на 33.000. А тут и "Буря в пустыне" налетела, что для военных поставщиков - очень неплохо. К тому же успешная операция американских вооруженных сил в войне за свободу Кувейта обернулась для AM General Corp. неожиданной и приятной стороной. Оказалось, что зарабатывать можно не только на военных поставках - потрясенные увиденными на телеэкранах машинами зрители превратились в потенциальных покупателей. Конечно, очереди не выстраивались, но обращений было достаточно много, и корпорация сочла, что есть смысл выпустить гражданскую версию HMMWV.
 
Подчеркнем, именно гражданскую. Официально военные HMMWV (или Hum-Vee) корпорация продавать не имеет права - они не сертифицированы Министерством транспорта США. Списанные тоже не купишь - их режут в утиль, даже рамы. Пришлось налаживать выпуск гражданских машин отдельно.
 
Работа над этим проектом началась в 1990 г., а два года спустя цивильный вариант предстал перед публикой - уже под другим названием. Имя ему присвоили полегче и повеселее - HUMMER (High-Utility Maximum Mobility Easy Rider, что дословно можно перевести как "Высокоутилитарный максимально подвижный беспечный ездок", последние два слова - название некогда нашумевшего фильма).
 
Что там при "демилитаризации" переделывали - загадка (если не принимать во внимание "надстроечную" часть, которая в одной из военных версий может нести несколько реактивных пусковых установок). У HUMMER - типичные для армейской машины внушительный (406 мм) дорожный просвет, большие ходы независимой подвески на всех колесах, огромные на фоне обычного внедорожника колеса с встроенными дифференциалами и централизованной внешней подкачкой воздуха, предельно малые свесы... Да и с обеспечением комфорта для ездоков создатели явно не слишком напрягались.
 
Автомобиль выпускается с четырьмя типами кузова: двух- и четырехдверные пикапы с жесткой крышей (вторую версию американцы иногда именуют седаном), четырехдверный пикап с мягким верхом (по той же логике - кабриолет) и универсал. Кузов смонтирован на мощной раме, она же несет двигатель в блоке с автоматической трансмиссией. Силовой агрегат сильно сдвинут назад, за переднюю ось, что значительно "ущемляет права" передних седоков. Во-первых, расположенный практически в салоне двигатель досаждает сильным шумом. Во-вторых, водитель и его сосед далеко "разъехались" друг от друга и чуть ли не жмутся на узких сиденьях, мотор-то практически между ними. И это - при ширине машины почти 2200 мм!
 
Некоторым любителям исключительные внедорожные качества автомобиля могут компенсировать даже полное отсутствие удобств. Но не все - аскеты. Например, владельца попавшего в наши руки HUMMER довольно быстро перестали устраивать уровень комфорта и качество звучания штатной "музыки". За помощью он обратился в две московские фирмы - SV-Art, специализирующуюся на эксклюзивной аудиоподготовке автомобилей, и Cardi, известную своими прототипами Body, Next и Curara. Вот результаты проведенного ими "тюнинга".
 
Понятно, что компоновку автомобиля не изменишь. Да и не случайно она получилась именно такой. Практически все размеры и энерговооруженность HMMPWV были заданы Министерством обороны. Исходя из этого силовой агрегат был размещен разработчиками единственно возможным образом. Конкурент же, компания Teledyne, в своем варианте HMMPWV разместила двигатель сзади - как у прототипа Lamborghini Cheetah 1977 года, легшего в основу разработки Teledyne. И проиграла конкурс - заднее расположение мотора нарушало развесовку машины. Кстати, первая гражданская модель внедорожника, построенная на базе Cheetah, - Lamborghini LM001 - страдала тем же недостатком и слишком охотно "вставала на дыбы". В модели LM002 мотор перенесли вперед...
 
Итак, оставив компоновку в покое, начали устраиваться поудобнее в заданных рамках. Во-первых, "меньше шума" - надо же "освободить место" для хорошего звука, который должна была обеспечить аппаратура McIntosh с головным устройством Blaupunkt. Моторный отсек и весь салон "проложили" дополнительной шумоизоляцией. Между задними сиденьями установили короб, в котором разместились усилительные блоки и сабвуфер.
 
Во-вторых, "больше комфорта". Заменили обивку дверей, установили стеклоэлектроподъемники, которых у "стандартного" HUMMER не имелось. Кондиционер менять не пришлось, вполне пригодным оказался и штатный. Убогий по стилю штурвал пожертвовал ступицу для установки рулевого колеса Nardi с пультом дистанционного "аудиоуправления". Все новые элементы интерьера вместе с торпедо обшили светлой кожей, она же пошла и на сиденья. Задние остались "родными", а передние позаимствовали у BMW третьей серии. После описанных мероприятий салон стал напоминать интерьер небольшого комфортабельного междугороднего автобуса, а не сельскохозяйственной машины, как это было до переделок.
 
"Тюнинг" завершился установкой порогов-подножек и "люстры" на крыше; защита фар и облицовки радиатора, именуемая "кенгурином" ("кенгурятником", "бабушкоотбойником" - по вкусу), была на машине изначально.
 
Владелец уехал довольным, но через некоторое время от него поступил тревожный сигнал. Как оказалось, любимая собака заскучала в дороге, и в порыве тоски попробовала на вкус сабвуфер - вместе с окружающей кожаной обшивкой, проводами и т.п.
 
Решение было найдено гуманное. С собакой провели воспитательную беседу и наказали воздержанием от поездок на автомобиле - на время ремонта салона. А "во избежание" построили... будку, настоящую собачью будку - огромную, с окнами и дверью. Теперь животное путешествует отдельно от хозяина, а "седан" внешне превратился в универсал. Для лучшего запирания будки пришлось сделать "крючок" в виде кронштейна запаски, которую прикрывает оригинальный колпак с надписью HUMMER.
 
Я немного покатался на этом автомобиле. С непривычки он кажется огромным - словно находишься на капитанском мостике корабля, а перед тобой участок палубы. Что за бортами, особенно за правым, - не видно вовсе. Но этот мастодонт оказался послушным и легким в управлении, только не понравилась педаль газа с ее "никакой" чувствительностью и ломаной траекторией перемещения (из-за поворота площадки вокруг горизонтальной оси посередине педали). Впрочем, ходовые испытания в мою задачу не входили...
 
Это был мой первый HUMMER, и я не могу оценить, насколько в результате переделок снизился уровень шума в салоне, но субъективно он - не выше, чем в обычной легковой машине. Музыка звучит отлично. И, главное, владелец вполне доволен - автомобиль превратился из, по сути, грубого военного транспортного средства во вполне комфортабельную машину - хоть для поездок по городу, хоть для загородных прогулок.
 
Петр Иваницкий
 
 
 
Источник:  www.motor.ru - Журнал "Мотор" [№11/1999]



Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Gordon Murray Automotive разрабатывает новое спортивное купе

04.11.2017

Gordon Murray Automotive разрабатывает новое спортивное купе Планы на совершенно новое ультракомпактное высокопроизводительное купе, в котором используются принципы дизайна McLaren F1,..

Где купить запчасти для снегохода?

05.10.2017

Где купить запчасти для снегохода? Владельцы квардоциклов и снегоходов удостоверились, что эти транспортные средства являются незаменимыми в условиях нашего..

Преимущества и недостатки авторазборки

09.09.2017

Преимущества и недостатки авторазборки Авторазборка - это наиболее эффективный метод замены деталей авто, которые поломались. Необходимо знать каждому владельцу авто,..

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна?

17.08.2017

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна? Водители со стажем знают, что обслуживать колеса своего авто следует в одном и том же шиномонтаже и желательно у одного мастера...

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке?

15.07.2017

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке? Владельцы авто сталкиваются с проблемой их ремонта. На иномарки запчасти стоят достаточно дорого, особенно если это оригинальные..

Интересное

{main}