Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Тест-драйв нового Honda CR-V в российской модификации

2-02-2013 - Тест-драйвы » Honda » Honda CR-V - Просмотров: 5288.

Как и многие популярные модели, выпускаемые длительное время, кроссовер Honda CR-V, коих с 1995 года по всему миру уже продано более пяти миллионов штук, в своих трех предыдущих поколениях пережил разное «мировоззрение». По-спортивному подтянутый, легкий на подъем первенец, лаконичный, но посолидневший и слегка обленившийся SUV второго выпуска, и уже совсем потучневший, оплывший от важности «депутат» третьего созыва, которому для статуса однозначно потребовался более объемный двигатель.

Тест-драйв Honda CR-V

Что новенького?

И вот машина четвертого поколения. Перемены на лицо! Причем буквально: внешне кроссовер явно помолодел — прежние складчатые формы «шарпея» уступили место размашистым, но гладким, четким и заостренным линиям, капот стал короче, а лобовое стекло более «скошенным», да и весь кузов обрел поджарую крепкую структуру. Разве что задняя часть может вызвать споры — кому-то она покажется грузной, перетяжеленной.

Вообще, геометрия изменилась мало: те же база, ширина, колея, а длина даже короче на 3 мм. Зато кузов стал объемней по вертикали — он на 10 мм выше, но при этом на 15 мм ниже, то есть на столько ниже клиренс, который теперь составляет всего 170 мм. Почему? Авторы объясняют безапелляционно: «Потребитель предъявляет больше требований к внешнему виду, уровню оснащения, комфорту, нежели к внедорожным характеристикам».

Тест-драйв Honda CR-V
Пороги у новинки достаточно высокие, но под днищем свисает хоть и гладкий, но не внушающий доверия в своей прочности защитный пластиковый короб

Тест-драйв Honda CR-V
Нижний периметр кузова одет в защитный пояс из некрашеного пластика — для кроссовера с практически легковым клиренсом это весьма необходимый атрибут

Тест-драйв Honda CR-V
Уменьшенный до 170 мм клиренс измеряется до балки переднего подрамника, который, хотя бы, расположен заметно ниже поддонов двигателя и коробки. Кроме того, можно установить дополнительную стальную защиту моторного отсека, но только за дополнительную плату, как аксессуар 

Тест-драйв Honda CR-V
Вот они, результаты увеличенной высоты кузова: запас пространства над головами в новой CR-V весьма большой, даже рослый человек вряд ли упрется головой в потолок, а водитель среднего роста может ехать едва ли не в цилиндре — над ним добрых 30 сантиметров пространства


Но отличия нового CR-V не столько во внешности. По сравнению со всеми предыдущими, модель в четвертом поколении несет много инновационного «во всех пределах»: в эргономике, оборудовании, конструкции шасси и прочем. Так, новый CR-V обзавелся более качественными материалами отделки, его салон существенно перекомпонован, багажник стал на 65 литров больше, внедрена новая система трансформации сидений, улучшена шумоизоляция (уровень шума снижен на 3 Дб), предложен режим движения Eco, а усилитель руля стал электрическим, с электронным регулированием усилия.

В базовую версию Elegance входят не только восемь подушек безопасности и отключаемая система стабилизации, но также двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, омыватель фар, дневные ходовые огни, контроль давления в шинах, 5-дюймовый многофункциональный дисплей, электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя. Всего же предусмотрено два варианта оснащения: более богатый вариант Lifestyle еще имеет наклон зеркал при включении заднего хода, автозатемнение, передний и задний парктроник с камерой заднего вида, Bluetooth, сигнализацию, передние «туманки».

Тест-драйв Honda CR-V
Видеокамера заднего хода спряталась в традиционном месте на крышке багажника — над выемкой под госномер

На первом этапе предлагается 2,0-литровый 150-сильный двигатель, который для обоих уровней оснащения доступен с 6-ступенчатой МКП или 5-ступенчатой АКП. Причем двигатель официально допускается «кормить» 92-м бензином, а «автомат» приобрел спортивный и ручной режим с подрулевыми лепестками переключения. В свою очередь есть изменения по подвеске, в том числе ее ход увеличен на 10 мм, что призвано улучшить энергоемкость и повысить «геометрическую проходимость».

Тест-драйв Honda CR-V
На первом этапе предложен только 2,0-литровый бензиновый двигатель в 150 сил, но доступный с МКП и АКП. Весной появится 2,4-литровый мощностью 190 л.с., а дизель для России «закрыт» до лучших времен, пока повсеместно не появится соответствующего качества топливо 

Важные перемены и в принципе работы полного привода. Как известно, для автоматического подключения задних колес в CR-V использовалась DPS (Dual Pump System) — оригинальная и надежная система двух насосов, но работавшая с некоторым запаздыванием и не «регулируемая». Теперь все кардинально доработано и обозначается просто как Real Time AWD. Приводом задней оси заведует электрогидравлический блок, где электронасос поддерживает постоянное давление, плюс электронное управление, работающее совместно с другими бортовыми системами. Это должно обеспечить мгновенную реакцию и в целом повысить безопасность и надежность движения во всех условиях. Например, теперь в любом случае при старте синхронно задействуются обе оси, степень подачи момента меняется в зависимости от условий вождения, при буксовании создается эффект межосевой блокировки, а в обычных условиях задние колеса для пущей экономии и вовсе «отключены». К тому же новый блок весит на 17% меньше прежнего и на 59% меньше теряет из-за внутренних сил трения — все это также работает на повышение динамики и топливной экономичности.

Итак, теоретически новый CR-V предстает основательно переосмысленным, а как это все воспринимается в реальности?

Осматриваемся
Первое, что отмечаешь в кресле водителя — это комфортная посадка, с хорошим анатомическим запасом по ширине, что оценят и самые грузные люди, а также более изысканная обстановка. Есть кожеподобный мягкий пластик, вставки из бархатистого материала и даже правдоподобные элементы декора «под металл». Более того, внизу центральной консоли заботливо предусмотрены подушечки — неприкаянным коленям будет мягко! Да и центральный тоннель «вырос» очень кстати. Может, кому-то минивэнистая пустота между креслами в предыдущих версиях казалась предпочтительней, однако изолированная зона водителя все же выглядит по-автомобильному логичней и просто уютней.

Тест-драйв Honda CR-V
Передняя панель — симбиоз американского стиля и нового дизайна интерьеров Honda. К качеству сборки претензий нет, но мягкого пластика могло быть и побольше

Тест-драйв Honda CR-V
Читаемость приборов хорошая, львиную долю занимает огромное блюдце спидометра с экраном борткомпьютера внутри, вокруг которого наподобие ушей Чебурашки расположились тахометр и указатели. Кроме того, изюминкой является меняющийся цвет ободка спидометра — от спокойного белого на малой скорости до «тревожного» красного на высокой

Тест-драйв Honda CR-V
Рулевое колесо едва ли не перегружено дополнительными функциями: здесь и круиз-контроль, и Bluetooth, и управление бортовым компьютером. А за спицами спрятались еще и лепестки ручного переключения передач «автомат»

Тест-драйв Honda CR-V
Штатная магнитола отличается весьма крупными и широко расположенными клавишами и интуитивно понятным управлением. Но информация об изменениях настроек выводится на центральный дисплей, что требует перефокусировки взгляда

Тест-драйв Honda CR-V
Прилив селектора трансмиссии по бокам обзавелся мягкими накладками-подушечками, защищающие ноги водителя и переднего пассажира от контакта с жестким пластиком центральной консоли

Тест-драйв Honda CR-V
К обзорности через наружные зеркала претензий не возникло. А вот во внутрисалонное зеркало сектор обзора невелик, да и поднятый центральный подголовник снижает площадь обзора еще сильнее. Но зато в очешнике есть панорамное «родительское» зеркало

Тест-драйв Honda CR-V
Перчаточный ящик имеет микролифт, но лишен не только внутренней отделки, но даже держателей для карточек или авторучек. Да и объем его небольшой, впрочем, бумаги формата А4 туда входят

Тест-драйв Honda CR-V
Между передними креслами разместился тройной бокс-подстаканник с крышкой, а также большой вещевой бокс, в котором спрятаны USB-разъем, AUX-вход и дополнительная электророзетка

Тест-драйв Honda CR-V
Карманы в передних дверях, увы, невелики. В качестве компенсации предлагается дополнительная полочка под дверной ручкой-подлокотником (туда можно забросить небольшой сотовый телефон)

Тест-драйв Honda CR-V
Пороги в зоне передних дверей «подрезаны», что снижает вероятность запачкать одежду


Тест-драйв Honda CR-V
При этом рычаг коробки остался в удобном месте на приливе центральной консоли и не потеснил на тоннеле емкий бокс и «батарею» из трех подстаканников прямо под рукой. В целом по эргономике трудно найти изъяны, разве что в салонном зеркале вид через заднее стекло маячит маленькой амбразурой, но зато боковые зеркала щедро охватывают пространство. Да и фронтально-боковой обзор вполне свободный, для чего проектировщики прибегли даже к такой хитрости, как выемки в обложке передних стоек, что делает их тоньше обычного.

Тест-драйв Honda CR-V
В отличие от салонного, боковые зеркала дают отменный обзор назад, к тому же особо не мешают и боковому обзору


Задняя часть салона теперь точно соответствует понятию «багажный отсек». Ни тебе разделяющих полок, ни подпольных секций, ни других креативных радостей, а просто вместительный трюм с низким полом, под которым докатка и инструмент лежат как в каком-нибудь недорогом хэтчбеке. Ну и ладно, так может и лучше для большинства случаев. Зато какое приятное новшество таят задние сиденья: потянул за рычажок или петельку, и они вмиг сложились, причем можно по раздельности. Получается большая площадка, и хотя с небольшой ступенькой и наклоном, но можно даже вполне удобно ночевать.

Тест-драйв Honda CR-V
Отличительная черта почти 600-литрового багажника — его высота между уровнем пола и складной защитной шторкой, а также широкий проем, позволяющий без труда грузить габаритный груз

Тест-драйв Honda CR-V Тест-драйв Honda CR-V
По бортам багажника предусмотрены сетчатый карман для мелочевки, держатель для огнетушителя, дополнительная электророзетка, а также удобные ручки для складывания заднего дивана По бортам багажника предусмотрены сетчатый карман для мелочевки, держатель для огнетушителя, дополнительная электророзетка, а также удобные ручки для складывания заднего дивана

Тест-драйв Honda CR-V
Сиденья раздельно складываются в одну секунду нажатием клавиш с задней стороны или потянув петельки со стороны входа, однако в исходное положение они приводятся уже вручную. Длина пола в разложенном виде (до поднятых подушек) составляет 1570 мм, однако спинки ложатся с небольшой ступенькой и наклоном

Тест-драйв Honda CR-V
Если что, размеры багажника позволят вполне свободно переночевать

Тест-драйв Honda CR-V
Против ожидания, вместо полноразмерной запаски в багажнике лежит только докатка. Впрочем, спасибо и за это, так как на других рынках на ее месте вообще предлагается шинный ремкомплект

А вот, собственно, для сидения задние места оказались не идеальны. Запас до передних кресел хороший, есть регулировка наклона спинок, по ширине вместительно, но сами подушки коротковаты, их наклон не оптимальный, а расстояние от пола не очень большое. И это тем более удивительно при возросшей высоте кузова, хотя фирменная плоскость пола в этой зоне сама по себе остается достоинством. Кроме того, задние двери открываются фактически на 90 градусов — это тоже дает свои преимущества.

Тест-драйв Honda CR-V
Даже с полностью отодвинутым назад передним креслом, для коленей сзади сидящего остается достаточно места

Тест-драйв Honda CR-V
Задний диван не отличается явной профилированностью, что позволит размещаться на нем и втроем. Однако двум пассажирам почти плоские сиденья и низковато расположенные спинки покажутся не слишком удобными

Тест-драйв Honda CR-V
Два подстаканника в откидном подлокотнике заднего дивана — то немногое, что доступно для удобства задних пассажиров

Тест-драйв Honda CR-V
Дополнительные дефлекторы обдува для задних пассажиров расположились между передними креслами: в условиях русской зимы их наличие лишним не будет

Тест-драйв Honda CR-V
Карман в задней двери еще меньше, чем спереди, а дополнительной полочки нет. Зато задние двери можно распахивать практически на 90 градусов, что заметно облегчает посадку на задний диван

Тест-драйв Honda CR-V
Над проемом задних дверей предусмотрены дополнительные крючки для одежды: по одному интегрировано в потолочные ручки, и еще по одному — в верхней части центральных стоек

Едем!
В движении быстро понимаешь, что уровень шума действительно стал ниже, а плавность хода выше. Огромные колеса на 18-дюймовых дисках даже с зимними шинами шириной 225 мм катятся тихо и мягко, по-кошачьи обкатывая типичные дорожные условия. Но если рытвины и колдобины «выше среднего», красота больших колес выходит боком: работа подвески с увесистыми неподрессоренными массами начинает отзываться тяжелыми тычками. В таких условиях скорость приходится снижать до уровня обычной легковушки, что вроде не совсем по статусу.

Но в целом на ходу CR-V оставил впечатление цельного и достаточно сбалансированного автомобиля, с учетом, что настроен он на спокойное и экономичное передвижение. Причем экономичность здесь, судя по всему, поставлена во главу угла: специальная зеленая кнопка ECO делает из меланхоличного кроссовера откровенного флегматика. Если в обычном режиме машина хотя бы старалась не отставать в разгоне при нажатии на педаль газа, то в эко-режиме при старте возникало ощущение, будто двигатель тянет машину посредством мягкого и длинного резинового троса.

А про кик-даун в ECO-режиме вообще лучше забыть — не дождетесь! Зачастую автомат или вообще не реагирует на нажатие, или вдруг нервно перескакивает на пару ступень ниже, чего, может, и не требуется. Работать на опережение точно по твоему желанию не получается. В этом смысле характер хондовского автомата напоминает таковой у Mazda CX-5. Видимо, стремление к максимальной экономии приводит к таким схожим результатам.

Режим S в трансмиссии делает CR-V живее. Но все равно характер никак не назовешь энергичным. Да, 2,0-литровый двигатель сам по себе великолепен: он в меру шумен, хорошо крутится и сбалансирован по характеристикам. Но свои 150 сил развивает только при 6500 оборотах, и для среднеразмерного кроссовера снаряженной массой более полутора тонн он все-таки слабоват: мощности хватает для более-менее бодрого передвижения в городе, и только. Откровенно активная езда начинает утомлять постоянной раскруткой мотора, что достаточно солидному и комфортному кроссоверу не к лицу. И удобные подрулевые лепестки «ручного» переключения передач почти не влияют на ситуацию: коробка все равно не держит выбранную передачу при достижении предельно высоких или низких оборотов двигателя.

За городом ситуация схожая: если ехать спокойно и не слишком быстро, то мотора хватает. Однако уже к 120 км/ч его возможности заметно сдают, а после 160 разгон и вовсе сходит на нет: двигатель тужится, электроника искусственно держит максимум четвертую передачу в коробке, а ускорение никакое. Впрочем, стоит отдать должное машине: даже на скоростях, близких к максимальным (наши возможности на ровном гладком участке ограничивали зимние шины Nokian Hakkapeliitta R с индексом скорости 170 км/ч) управление не требовало какой-то особой концентрации внимания. Кроссовер «летит соколом»: уверенно и плотно идет по асфальту, не рыская на мелких неровностях, не раскачиваясь на более крупных и не слишком кренясь в поворотах.

Тест-драйв Honda CR-V

Во время испытаний на «максималку» мы в конечном итоге дотянули по спидометру до 175 км/час, после чего машина «уперлась», да и не зачем — свои ограничения скорости накладывали и зимние шины

Не зря хондовцы вначале по-старинке доводили натуральные ходовые качества и управляемость «голой» машины, а уже потом подгоняли под это дело настройку новомодных электронных систем. Как результат — та же система стабилизации не помогает вести машину, а лишь незримо страхует водителя от слишком грубых ошибок. Еще бы руль поестественней, ибо электрика, как ее ни настраивай, все равно нивелирует обратную связь с дорогой.

Но все это — на асфальте. А если съехать с него на проселок или вовсе свернуть в поля? Остались ли в CR-V хоть какие-то задатки проходимости, или все улетучилось вместе с былым клиренсом и складным столиком для пикника?

Тест-драйв Honda CR-V
В быстрых и скользких виражах CR-V демонстрирует классические для подобных машин характеристики управляемости: снос передней оси под газом, и занос после его сброса. При этом, если система стабилизации отключена, то гасить начинающийся занос необходимо сразу и быстро, что, впрочем, особого труда не составляет: машина остается послушной и предсказуемой

Тест-драйв Honda CR-V
Ход задней подвески хоть и увеличен, но только на 10 мм, поэтому колеса все равно вывешиваются довольно легко

Тест-драйв Honda CR-V
Даже с отключенной системой стабилизации на заснеженном поле колеса плохо срываются в пробуксовку

Тест-драйв Honda CR-V
Если шины с хорошим сцеплением, то форсирование подобных горок даже «внатяг» проходит легко, разве что на перегибе задеваешь низким «брюхом» 

Тест-драйв Honda CR-V
 Новый CR-V может даже небольшую поперечную колею штурмовать, однако переоценивать возможности кроссовера не стоит: и возможности трансмиссии, и геометрические параметры быстро достигают своего предела

Тест-драйв Honda CR-V
Съехать с подобного пригорка проблем не составит. Но сможет ли CR-V подняться обратно?

Тест-драйв Honda CR-V
С отключенной системой стабилизации ведущие колеса быстро срываются в букс и раскатывают под собой снег до ледяного состояния, не позволяя машине продолжить восхождение


В конце осени глубокого снега еще нет, а 20-сантиметровый покров, как и ожидалось, проблем не доставил. Опасаться в чистом, но неровном поле, стоит только диагонального вывешивания или посадки на брюхо. Причем именно угол рампы становится слабым местом: шутка ли, если машина шоркает поверхность там же, где и многие легковушки. К тому же снизу у CR-V — пластиковые щитки: а ну как оборвешь и оставишь их в очередной колее? Хорошо еще, что свесы остаются более-менее приемлемыми, а нижние части обоих бамперов предусмотрительно прикрыты некрашеным пластиком. Но в любом случае, жесткие рельефы для нового CR-V противопоказаны.

Как проявляет себя новая межосевая муфта? Изменения пошли машине явно на пользу: ведь если раньше полный привод подключался только после некоторой пробуксовки передних колес (при которой те запросто могли успеть закопаться или нашлифовать скользкую поверхность под собой), то новая система активирует полный привод значительно быстрее — при первых же признаках пробуксовки передка. А при старте с места муфта и вовсе превентивно поджимается, обеспечивая момент на обеих осях. Когда мы попытались тронуться с места на крутом раскатанном подъеме, то с отключенной системой стабилизации VSA двигатель сразу сорвал в пробуксовку по одному переднему и заднему колесу.

А если систему стабилизации не отключать? Обычно антибукс в таких ситуациях просто душит мотор, не оставляя даже шанса на движение. Но CR-V поехала! Правда, недалеко — до первого уступа на подъеме, где окончательно пропало сцепление шин с поверхностью. Но ведь поехала же, причем без активации системы Hill Start Assist, помогающей трогаться в горку. И на проселке, когда переезжали две неглубокие (но существенные даже для кроссоверов) канавки, активированная VSA не дала колесам почем зря шлифовать и раскатывать под собой снег в ледяную корку. И поэтому наши рекомендации однозначны: если вы не хотите или опасаетесь преодолевать препятствия ходом, электронных помощников лучше не отключать!

Василий Ларин, Алексей Степанов
 
Цены и конкуренты
Пожалуй, один из главных козырей нового CR-V кроется в предложенном соотношении параметров и цен, что особенно видно на фоне конкурентов. Так, базовая цена за вышеуказанный уровень оснащения Elegance с механической коробкой составляет 1 149 000 рублей, с АКП — 1 219 000 р. В комплектации Lifestyle — 1 299 000 и 1 349 000 рублей соответственно. При этом в своем классе CR-V превосходит ряд моделей по базовому оснащению и в размерах, и особенно по емкости багажника.

Итак, если взять популярных одноклассников в базовых версиях именно с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями без наддува и с полноприводной трансмиссией, то конъюнктура получается следующая. Mazda CX-5 — от 1 245 000 рублей, Mitsubishi Outlander — от 1 189 900, Toyota RAV-4 — от 1 183 000, Nissan X-Trail — от 1 233 000, да и «корейцы» уже далеко не скромняги, что отлично видно на примере Kia Sportage в соответствующей комплектации — от 1 139 900 рублей. Притом из этого ряда две модели — Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander — также являются новинками 2012 года.

Ну а тем, кто желает большего во всех смыслах, придется подождать до весны, когда появится вариант CR-V с 2,4-литровым двигателем мощностью 190 л.с. в паре с АКП, где кроме всего появится и кожаный салон. Дизельных же версий не предвидится — компания Honda не рассматривает их для российского рынка ввиду несоответствия качества нашего дизтоплива.

Технические характеристики Honda CR-V
Кузов     
Тип    Универсал
Конструкция    Несущий
Количество мест/дверей    5/5
Двигатель     
Тип    Бензиновый SOHC i-VTEC
Расположение двигателя    Спереди поперечно
Кол-во и располож. цилиндров    4, рядное
Рабочий объем, куб. см    1997
Диам. цилиндра/ход поршня, мм    81/97
Степень сжатия    10.6
Кол-во клапанов на цилиндр    4
Мощность, л. с./об. мин.    150/6500
Крутящий момент, Нм/об. мин.    190/4300
Трансмиссия     
Привод    Подключаемый, автоматический полный привод (Real Time AWD)
Коробка передач    Автоматическая 5-ступенчатая с ручным режимом
Рулевое управление     
Тип    Реечное с адаптивным электроусилителем
Радиус разворота, м    5,5
Подвеска     
Передняя    McPherson
Задняя    Многорычажная
Колеса     
Диски    Легкосплавные диски 18x7J
Шины    225/60 R18
Размеры, объем, вес     
Длина/ширина/высота, мм    4571/1820/1685
База, мм    2620
Клиренс, мм    170
Колея спереди/сзади, мм    1565/1565
Снаряженная масса, кг    1580
Полная масса, кг    2100
Объем топливного бака, л    58
Объем багажника, л    589-1669
Динамические характеристики     
Максимальная скорость, км/ч    182
Разгон до 100 км/ч, сек.    12,8
Расход топлива, л/100 км     
Городской режим    10,2
Загородный режим    6,3
Смешанный режим    7,7

Источник: Drom.ru


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Где выгодно взять кредит онлайн?

17.12.2021

Где выгодно взять кредит онлайн? Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на..

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения

22.10.2021

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,..

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Интересное

{main}