Новичку нашего рынка – Fiat Bravo – сегодня предстоит серьезное испытание. Экзаменовать его будет золотой стандарт гольф-класса и общепринятый эталон. Дед против салаги. Тертый калач против младенца. Кто кого?
Казалось бы, Golf – не лучший оппонент для Fiat. Выпускается много лет и в обозримом будущем будет заменен новой моделью. Golf – это выбор прагматиков, в то время как Bravo – поэтов. Что нас ничуть не смущает. Стандарт – на то он и стандарт, чтобы выступать мерилом для новичков. И посему именно орудуя Гольфом, мы проверим новую попытку выбравшихся их кризиса итальянцев в одном из самых популярных и массовых классов. Предыдущий эксперимент – Stilo – был неудачей и провалился даже в Европе (не говоря уж о России). Правильные ли выводы сделали его создатели?
Его очередное явление – всегда событие. Но шестое поколение «Фольксвагена-Гольф» для России важно вдвойне, ведь модель, которую мы заполучили на тест, будут собирать в нашей стране. Как смотрится претендент на российское гражданство на фоне интернациональной команды из Европы? Михаил Гзовский отправился за ответом на полигон. Фото: Георгий Садков.
Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, значит, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные ощущения. По мощности тестируемые экземпляры подобраны почти идеально, а вот трансмиссии – на любой вкус.
Его очередное явление – всегда событие. Но шестое поколение «Фольксвагена-Гольф» для России важно вдвойне, ведь модель, которую мы заполучили на тест, будут собирать в нашей стране. Как смотрится претендент на российское гражданство на фоне интернациональной команды из Европы? Михаил Гзовский отправился за ответом на полигон. Фото: Георгий Садков.
Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, значит, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные ощущения. По мощности тестируемые экземпляры подобраны почти идеально, а вот трансмиссии – на любой вкус.
Fiat Bravo и Seat Leon — кто они, заложники людских предрассудков или же ошибка маркетологов? Почему при схожим с конкурентами набором качеств они до сих пор находятся в тени? Разобраться в этом мы решили путем сравнительного теста. Раз уж их не видят в качестве прямых соперников более именитые конкуренты, то, может быть, имеет смысл выбрать лучшего среди них самих?
Seat Leon. Цена: от 572500 руб. В продаже: с 2005 г.
Спортивный имидж Leon, определенный Seat в конгломерате фольксвагеновских брендов, подчеркивается резвым двигателем, поджатой подвеской, короткими передачами и неповторимым стилем, созданным когда-то бывшим шеф-дизайнером Seat Вальтером де Сильвой. Автомобиль создан по мотивам концепт-кара Seat Salsa.
Fiat Bravo. Цена: от 655000 руб. В продаже: с 2007 г.
Fiat Bravo. Цена: от 655 000 руб. В продаже: с лета 2008 года
Автомобильный рынок пополнился еще одним итальянским хетчбэком Fiat Bravo. Машина уже заслужила хвалебные отклики. Но расставить все точки над «i» мы решили на Дмитровском автополигоне
Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD
Весной в нашей стране стали продавать симпатичный Fiat Bravo, премьера которого состоялась в прошлом году на женевском автосалоне. В Россию импортируют только наиболее сильные модификации, оснащенные турбированными моторами объемом 1,4 л. При этом мощность одного двигателя составляет 120 л.с., а второго — 150.
НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ Немало россиян считают недорогой и экономичный ФИАТ образцом народного автомобиля. А едва заметные в современных моделях фамильные черты прародителя "Жигулей" заставляют горестно вздохнуть: "и мы могли бы...". Самые распространенные в России ФИАТы - "Пунто", "Мареа", "Браво" и "Брава" - не раз представляли на страницах журнала. Сегодня поговорим о том, как они ведут себя на наших дорогах, какие затраты ожидают владельцев. За помощью мы обратились к знатокам в дилерский техцентр "Итал моторс".