Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

РАСТУЩИЙ КЛАСС // Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran.

3-08-2010 - Citroen Xsara Picasso, Ford C-MAX, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran - Просмотров: 4578.

ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕМЬИ И НА ЛЮБОЙ ВКУС
Много полезного объема на маленькой площади – вот их девиз. Высокая посадка позволяет видеть всю колонну впереди стоящих, вплоть до светофора, а «безразмерный» багажник, увеличивающийся настолько, насколько уменьшается салон, делает минивэны незаменимыми.


КТО ЕСТЬ ЧТО
 
Ford C-Max


Цена испытанного автомобиля $23 160
Мощность 145 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 203  км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,8 с
 
Toyota Corolla Verso


Цена испытанного автомобиля $26 900
Мощность 135 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,9 с  
 
VW Touran


Цена испытанного автомобиля $30 140
Мощность 150 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,4 с
 
Citroen Xsara Picasso


Цена испытанного автомобиля $28 073
Мощность 137 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 192 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с

Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать марки, не выпускающие сегодня минивэнов. На второй руке поместятся заводы, производящие одну модель. Практически каждая фирма, отвоевав в этой категории свою нишу, усердно принимается «рыть» вглубь и вширь, попутно ублажая потенциальных клиентов всевозможными опциями и новомодными решениями. Даже отечественный ВАЗ однажды собрался с духом и нахлобучил свою «Надежду» на несчастное шасси от «Нивы». Но не будем о печальном.
В силу весьма жестких и специфических «стартовых условий»: однообъемная компоновка, большой полезный объем и высокий уровень пассивной безопасности, большинство «маленьких автобусов» получаются, так сказать, на одно лицо. Тем интереснее было, сведя «нос к носу» четыре популярные у нас марки, определить «семейные» отличия Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.

ДИНАМИКА
О том, что двухлитровый C-Max необыкновенно быстр и послушен, сказано немало. Каждый раз, садясь за руль этого стопроцентно немецкого автомобиля, понимаешь, что в деле построения близких к идеалу шасси, двигателей и трансмиссий наш поверженный в войне бывший противник не имеет равных. С первых движений на фордовском минивэне рождается стойкое ощущение, которое лучше всего передается фразой «здесь все как надо!»
Тихий и отзывчивый двигатель, легко выкручивающийся до предела, коробка с отменным «попаданием» в любую передачу. Даже проблема с троганием, отмеченная полгода назад, ушла. Видимо все же удалось подкорректировать управление двигателем. В любом случае, стронуть в гору Ford Focus C-Max стало легко.
Volkswagen в динамике может легко поспорить с «Фордом». Touran с двухлитровым мотором у нас – редкая птица. Тест-заезды «немцев» выявили примерно одинаковые характеристики, а звука FSI почти не слышно, как нет и никаких вибраций. Более мощный, но и более тяжелый Volkswagen все же чуть-чуть проиграл «Форду», однако с места на первой он срывается веселее и дольше отрабатывает каждую передачу. Для систематических перевозок груза или пассажиров в этой дисциплине я бы предпочел именно его.
Toyota Corolla Verso выглядит по сравнению с конкурентами очень достойно. Несмотря на меньший объем, мотор – мощный, в меру шумный, однако в полной мере все его прелести не дает «вкусить» механико-автоматическая коробка. Претензий к срабатыванию сцепления нет, и при сильном ускорении ее работу следует признать приемлемой – только чуть дольше, чем хочется, происходит смена передач. Главные трудности – при градациях плавного разгона. В некоторые моменты, при небольшом добавлении газа, коробка сама начинает вычислять, что включить, следует заминка, педаль газа утапливается сильнее, новые «размышления» и т. д. В результате – вместо адекватного нажатию разгона происходит замедление. В это время окружающие машины уже успевают разогнаться, или начать маневр, подумав, что за рулем – чайник. Впрочем, неторопливая домохозяйка этого всего не почувствует. Селектор прост, понятен и не вызывает ни секунды заминки.
Тормоза великолепные, к тому же снабжены «Ассистом», дожимающим педаль при длительном удержании.
Двухлитровый мотор Citroen Xsara Picasso практически равен по мощности тойотовскому 1.8 и комплектуется только автоматической трансмиссией. Не слишком резвый мотор и долго думающая коробка не позволяют Picasso выбиться в лидеры по разгону, хотя «автомат» начисто избавлен от рывков. Здесь явно плавность ускорения была поставлена на первое место.
Чемпионом по торможению сразу стал Citroen. Малейшее нажатие на педаль приводит к резкому замедлению. Иногда оно несколько превышает запланированное, но эффективность тормозов не оставляет сомнений. Touran и C-Max и здесь остались верными стране происхождения. Оба замедляются пропорционально нажатию, оба легко избавить от финального «клевка», при этом все же Ford дозирует усилие на миллиграмм лучше.
«Японец» тоже тормозит неплохо, но в адекватности воздействия на тормозные механизмы уступает «европейцам».

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Любой, севший за руль Ford Focus C-Max, с удовольствием отмечает его превосходную управляемость. Даже самые микроскопические движения рулем вызывают отклонение от траектории на доли градуса. Если же водитель, быстро привыкнув к этой сверхпослушности, захочет вообразить себя «Шумахером», C-Max до какого-то предела легко это позволит и лишь на совсем «безбашенные» довороты руля ответит легким и понятным сносом. Пассажирам в такой ситуации лучше за что-нибудь держаться, поскольку ускорения получаются «гоночные» – спасибо «фокусовской» тележке.
Touran – уже своим видом – провоцирует на подобные подвиги в гораздо меньшей степени, хотя на деле и он способен «прописать» захватывающие дух змейки. Он «по-гольфовски» крепко стоит на «ногах», хотя и, естественно, кренится чуть больше «донора» шасси.
При очень резких движениях руль наливается тяжестью. Это лишает водителя возможности поставить минивэн на два колеса и заодно избавляет пассажиров от самолетной «болтанки».
У Corolla Verso превосходное проглатывание длинных и коротких волн. Даже на больших колдобинах дело редко доходит до отбойников. Раздражает излишне сильная реакция на поперечные стыки, которые отдаются звонким стуком и встряской по всей машине, и чуть туговатый усилитель, не способствующий крутым виражам.
Еще с меньшей охотой заходит в поворот Citroen. «Мягкий» руль, такие же реакции на его движения. После небольшого привыкания и он «пошел» куда надо, но вносить постоянную «поправку на ветер» нам показалось не совсем правильно. К тому же Xsara Picasso довольно сильно наклоняется в вираже и слишком рано начинает «визжать» покрышками. Это – автомобиль для неспешной езды.

ЭРГОНОМИКА
Citroen всегда шел своим путем, и этот особенный путь – лицо марки. Каждый попавший в салон Xsara Picasso будет очарован замечательными материалами отделки, дружелюбным дизайном и многочисленными мелочами, располагающими к долгому пребыванию внутри. Мягкие сиденья, в которых обитатели утопают, как в восточных подушках, не лишены различных поддержек и убаюкивают не хуже колыбели. К тому же они исключительно приятны на ощупь.
Руль у Citroen традиционно тонкий, а слишком рельефная ступица, на мой взгляд, могла бы быть и поскромней.
Чем действительно хорош Picasso, так это обзорностью. Относительно тонкие передние стойки, покатый капот и высокая посадка ставят «француза» на первое место при взгляде водителя в любую сторону. Сильно наклоненное заднее стекло самого большого размера пропускает на зеркало заднего вида максимум «изображения», что непременно отметят начинающие водители. Они же посетуют на самые маленькие и неудобно расположенные внешние зеркала.
К чести Citroen, необходимо отметить штатный чемоданчик, который превращается в тележку для перевозки груза.
Вторым по части обзора стоит Volkswagen Touran. Огромные стекла и самая большая высота позволяют водителю неплохо контролировать окрестности, хотя толстые передние стойки закрывают большой сектор. Corolla Verso и Focus C-Max по этому показателю близки, но первый все же лучше позволяет видеть препятствия сзади. У всех минивэнов, кроме Citroen, довольно высоко расположена нижняя кромка лобового стекла.
Детали салона Volkswagen будто перекочевали сюда с других автомобилей марки. Традиционный корпоративный стиль во всем, и для практичного, ладно скроенного минивэна – это, скорее, хорошо, чем плохо. Из наших конкурентов Touran – единственный автомобиль с напольным рычагом КП. Жесткие сиденья имеют множество регулировок, и нет «седока», не нашедшего на них «своей» позы.
Ford – образец лаконичного и строгого подхода к построению обитаемого пространства. Он – прямая противоположность французскому однообъемнику. Здесь каждый миллиметр «работает» и тщательно продуман. Все подчинено рациональности. Руль лежит в руках, как влитой, ручки и кнопки находятся сами собой, а кресла просто идеально сочетают в себе жесткость и комфорт.
Toyota показалась внутри самой тесной, к тому же в нее труднее всего садиться – сильно покатая и довольно низкая передняя часть крыши рассчитана на невысоких людей. Сиденья со слабой поддержкой, хотя и с большими возможностями по регулировке.
Что действительно в Toyot’е здорово, так это третий ряд. Если на самом просторном из конкурентов – VW Touran – наличие шестого и седьмого места не кажется неожиданным, то компактная Corolla Verso удивляет правильным использованием пространства позади водителя и простотой трансформации салона.
По части перевозки груза бесспорное лидерство держит Touran – помогают и чемпионские размеры, и прямоугольная «коробка» кузова. Почти два куба «в максимуме» – лучший аргумент.
Ford и Citroen предоставят для погрузки близкий объем, при этом у Citroen некоторую часть «съедает» «кит» грузовых принадлежностей, а самый скромный «грузовик» – Toyota.

ИТОГ
Каждый из представленных на тест автомобилей по-своему интересен и ценен. Toyota будет ежедневно радовать необыкновенно красивым щитком приборов и современным обликом, ее неагрессивный интерьер дополнен спокойными повадками при езде.
Поклонник Xsara Picasso, покоясь на царственных «креслах», будет окружен уютом в светлом и радующим глаз «воздушном» салоне. Volkswagen позволит увезти сразу несколько поколений родственников или внушительную гору вещей, а Ford доставит удовольствие активному водителю.
Учтя все показатели, включая цену, мы расставили конкурентов следующим образом. На первом месте – Ford, набравший больше всех плюсов. Второе место – у Volkswagen. Вплотную к нему, с разницей от силы в полбалла, Toyota, и замкнет ряд Citroen.


FORD FOCUS C-MAX

Двигатель:
Рабочий объем 1999 см3,
Степень сжатия 10,8:1,
Макс. мощность 145 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 185 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 5,6/10 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Привод передний
Подвеска
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Коробка передач  мех. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 203
Разгон до 100 км/ч, с 9,8
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1260/1855


Максимальный объем: 1620 см3.
Багажник средний по размеру, однако его легко увеличить, сдвинув вперед задние сиденья.
 

TOYOTA COROLLA VERSO

Двигатель:
Рабочий объем 1794 см3,
Степень сжатия 10:1,
Макс. мощность 135 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 171 Нм при 4200 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,3/10 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5/7
Привод передний
Подвеска
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Коробка передач  авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1220/1705


Максимальный объем: 1510 см3.
Багажник средних размеров. Проем внизу несколько «зажат» фонарями. При желании здесь разместится лишняя пара пассажиров.


VW TOURAN


Двигатель:

Рабочий объем 1984 см3,
Степень сжатия 11,5:1,
Макс. мощность 150 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,2/10,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Число мест 5
Привод передний
Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач  мех. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 204
Разгон до 100 км/ч, с 10,4
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1450/2130


Максимальный объем: 1990 см3.
Под полом багажника чемпионского размера скрывается полноценный третий ряд сидений.


CITROEN XSARA PICASSO

Двигатель:
Рабочий объем 1997 см3,
Степень сжатия 10,8:1,
Макс. мощность 137 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 190 Нм при 4100 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,3/12,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Число мест 5
Привод передний
Подвеска
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач  мех. 4-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192
Разгон до 100 км/ч, с 10,9
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1240/1790

Максимальный объем: 1970 см3.
«Грузовой отсек» «Ситроена» несколько «урезан» покатой крышкой. Набор крепежа для груза также отъедает заметную часть объема.


КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
Никита Розанов

 
FORD C-MAX


Первый показ – Париж 2002 г. Начало производства – 2003 г. Дизайн – под руководством Криса Берда (Chris Bird).

TOYOTA COROLLA VERSO

Первый показ – 2001 г. Дизайн – под руководством Кацуо Морогочи (Kazuo Morohoshi). 
 
VOLKSWAGEN TOURAN


Первый показ – Женева 2003 г. Дизайн – под руководством Хартмута Варкуса (Hartmut Warcus).

CITROEN XSARA PICASSO

Первый показ – 1998 г. Дизайн – под руководством Артура Блэксли (Artur Blakesley).


СНАРУЖИ
Теория относит всех участников теста к категории «минивэнов» или «компактвэнов». На практике не трудно заметить, что третий ряд сидений есть не у всех, силуэты, за исключением Picasso и C-Max, далеко не однообъемны, а по автобусному вертикальная задняя стенка кузова украшает лишь Touran. Думается, что от этого стиль хуже не становится. Все они просто симпатичные и уютные семейные универсалы повышенной вместимости и более комфортной посадки. Эта особенность компоновки и формирует самые яркие черты индивидуальности. Как водится, сегодня их дизайн в меру корпоративен с базовыми моделями: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla и VW Golf. За исключением Picasso стиль получился более сдержанным, чем у прототипов, но так это положено по статусу деловому и практичному универсалу. Из-за этого Touran и кажется суховатым. Самый уравновешенный дизайн – у С-Max, и в сравнении с ним Verso может показаться слегка вычурной. «Лица» каждого из автомобилей узнаваемы – во многом этому помогают крупные эмблемы. Исключение – Picasso. Силуэты более характерны. Picasso – самый динамичный, в жертву этому принесено даже основное достоинство класса – большая вместимость отделения для груза. Вид сзади – лидирует С-Max. Благодаря поднятой вверх светотехнике он одновременно напоминает «брата» – Focus да и выглядит очень современно. 
 
ВНУТРИ
Если бы не центрально расположенные приборы, то автобусное начало очевиднее всего проступало бы в архитектуре панели приборов Picasso: консоль торчит характерной короткой «бородой» и не связана с накладкой тоннеля пола. Совсем уж «легковая» архитектура панели у Touran и C-Max, в сравнении с ними Verso выглядит не определившимся, что усилено серебристой накладкой на консоли, будто бы перенесенной из спортивного купе. Форма панели дверей вполне органична у всех автомобилей, а инфраструктура – сиденья, емкости, столики – наиболее органична у Citroen. Рули, за исключением Toyota, четырехспицевы и благодаря пухлым подушкам выглядят весьма современно, а у Ford еще и очень стильно.

РЕЗЮМЕ
Каждый из автомобилей, за исключением Picasso и, пожалуй, Verso, – выбор тех, кто предпочитает функционализм и утилитарность всем другим составляющим автомобиля. «Француз» и «японец» выделяются еще шармом и даже некоторым эпатажем. Иногда эти свойства (в отличие от автомобильного «железа») стареют не так быстро...

FORD FOCUS C-MAX

Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Высота, мм 1560
Клиренс, мм 150


Ford – обладатель самой сбалансированной внешности. В ней нет ни одной случайной детали


Все в интерьере «Форда» понятно и логично. Захочешь – не ошибешься


Замечательные сиденья с богатыми возможностями трансформации


Хороший щиток – такой, с которого показания считываются без запинки. C-Max этому в полной мере соответствует

 

TOYOTA COROLLA VERSO

Колесная база, мм 2600
Длина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Высота, мм 1610
Клиренс, мм 145


У «Тойоты» самые большие задние двери и необычной формы крыша


«Тойота» демонстрирует «фамильные» черты в интерьере. Большой металлизированный прямоугольник консоли – центр внимания


К услугам пассажиров задних рядов «Тойоты» спинка-стол


Несмотря на рекламную притягательность тойотовского щитка, он очень удобен и необыкновенно красив

 

VW TOURAN

Колесная база, мм 2775
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1650
Клиренс, мм 150


У «Фольксвагена» – самое выраженное деление объемов на «моторный отсек» и салон


«Корпоративный» стиль в каждой детали интерьера не оставляет сомнений – перед нами стопроцентный «народный автомобиль»


В «Туране» места хватит всем. Сзади даже прогуляться можно


Строгое соответствие «арийскому» духу. Кокпит «Der grosse mashinen»

 

CITROEN XSARA PICASSO

Колесная база, мм 2760
Длина, мм 4275
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1635
Клиренс, мм 150


Обладатель самой большой базы и самого аэродинамичного кузова притягивает внимание почти симметричным набором боковых окон и стоек


Призванный удивлять, «Ситроен» легко с этим справляется. Однако приборы все же хочется видеть «прямо по курсу»


Мягкие сиденья второго ряда симпатичны, но немного коротковаты


Водитель «Ситроена» вполне свободен от давлеющих приборных шкал. И вправду, куда спешить?


FORD FOCUS C-MAX

ПОНРАВИЛОСЬ


Изумительный руль и как деталь интерьера, и как орган управления. Послушность и предсказуемость определена «донором» шасси
 
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ


Одна из немногих деталей «Форда», к которой пришлось привыкать – коробочка звукового пульта, с невидимыми органами управления


TOYOTA VERSO

ПОНРАВИЛОСЬ


Сияющий ровным голубым светом щиток приборов прекрасно «читается» и днем и ночью. Он ярок, но не назойлив
 
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ


Такое ощущение, что конструкторы «Тойоты» забыли оставить для глушителя место в «корме» автомобиля. Бачок и труба заметно выступают


VW TOURAN

ПОНРАВИЛОСЬ


Три выкладывающиеся из потолка емкости, из которых меньшая – для очков. Их суммарный объем равен некоторым «бардачкам»
 
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
При всем богатстве воображения и придирчивости взглядов нам не удалось отыскать у «Фольксвагена» недостатков


CITROEN PICASSO

ПОНРАВИЛОСЬ


Собственная трансформируемая тележка для супермаркетов – удобная вещь, хоть и занимает место в багажнике
 
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ


Та же «беда», что и у «Форда». Сильно перегруженный «джойстик» звука с «хрустящими» кнопками и мелкими символами
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ
ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН

 

Источник:  www.automobili.ru - "Автомобили"




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Интересное

{main}