РАСТУЩИЙ КЛАСС // Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran.
ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕМЬИ И НА ЛЮБОЙ ВКУС
Много полезного объема на маленькой площади – вот их девиз. Высокая посадка позволяет видеть всю колонну впереди стоящих, вплоть до светофора, а «безразмерный» багажник, увеличивающийся настолько, насколько уменьшается салон, делает минивэны незаменимыми.
КТО ЕСТЬ ЧТО
Ford C-Max
Цена испытанного автомобиля $23 160
Мощность 145 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 203 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,8 с
Toyota Corolla Verso
Цена испытанного автомобиля $26 900
Мощность 135 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,9 с
VW Touran
Цена испытанного автомобиля $30 140
Мощность 150 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,4 с
Citroen Xsara Picasso
Цена испытанного автомобиля $28 073
Мощность 137 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 192 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать марки, не выпускающие сегодня минивэнов. На второй руке поместятся заводы, производящие одну модель. Практически каждая фирма, отвоевав в этой категории свою нишу, усердно принимается «рыть» вглубь и вширь, попутно ублажая потенциальных клиентов всевозможными опциями и новомодными решениями. Даже отечественный ВАЗ однажды собрался с духом и нахлобучил свою «Надежду» на несчастное шасси от «Нивы». Но не будем о печальном.
В силу весьма жестких и специфических «стартовых условий»: однообъемная компоновка, большой полезный объем и высокий уровень пассивной безопасности, большинство «маленьких автобусов» получаются, так сказать, на одно лицо. Тем интереснее было, сведя «нос к носу» четыре популярные у нас марки, определить «семейные» отличия Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
ДИНАМИКА
О том, что двухлитровый C-Max необыкновенно быстр и послушен, сказано немало. Каждый раз, садясь за руль этого стопроцентно немецкого автомобиля, понимаешь, что в деле построения близких к идеалу шасси, двигателей и трансмиссий наш поверженный в войне бывший противник не имеет равных. С первых движений на фордовском минивэне рождается стойкое ощущение, которое лучше всего передается фразой «здесь все как надо!»
Тихий и отзывчивый двигатель, легко выкручивающийся до предела, коробка с отменным «попаданием» в любую передачу. Даже проблема с троганием, отмеченная полгода назад, ушла. Видимо все же удалось подкорректировать управление двигателем. В любом случае, стронуть в гору Ford Focus C-Max стало легко.
Volkswagen в динамике может легко поспорить с «Фордом». Touran с двухлитровым мотором у нас – редкая птица. Тест-заезды «немцев» выявили примерно одинаковые характеристики, а звука FSI почти не слышно, как нет и никаких вибраций. Более мощный, но и более тяжелый Volkswagen все же чуть-чуть проиграл «Форду», однако с места на первой он срывается веселее и дольше отрабатывает каждую передачу. Для систематических перевозок груза или пассажиров в этой дисциплине я бы предпочел именно его.
Toyota Corolla Verso выглядит по сравнению с конкурентами очень достойно. Несмотря на меньший объем, мотор – мощный, в меру шумный, однако в полной мере все его прелести не дает «вкусить» механико-автоматическая коробка. Претензий к срабатыванию сцепления нет, и при сильном ускорении ее работу следует признать приемлемой – только чуть дольше, чем хочется, происходит смена передач. Главные трудности – при градациях плавного разгона. В некоторые моменты, при небольшом добавлении газа, коробка сама начинает вычислять, что включить, следует заминка, педаль газа утапливается сильнее, новые «размышления» и т. д. В результате – вместо адекватного нажатию разгона происходит замедление. В это время окружающие машины уже успевают разогнаться, или начать маневр, подумав, что за рулем – чайник. Впрочем, неторопливая домохозяйка этого всего не почувствует. Селектор прост, понятен и не вызывает ни секунды заминки.
Тормоза великолепные, к тому же снабжены «Ассистом», дожимающим педаль при длительном удержании.
Двухлитровый мотор Citroen Xsara Picasso практически равен по мощности тойотовскому 1.8 и комплектуется только автоматической трансмиссией. Не слишком резвый мотор и долго думающая коробка не позволяют Picasso выбиться в лидеры по разгону, хотя «автомат» начисто избавлен от рывков. Здесь явно плавность ускорения была поставлена на первое место.
Чемпионом по торможению сразу стал Citroen. Малейшее нажатие на педаль приводит к резкому замедлению. Иногда оно несколько превышает запланированное, но эффективность тормозов не оставляет сомнений. Touran и C-Max и здесь остались верными стране происхождения. Оба замедляются пропорционально нажатию, оба легко избавить от финального «клевка», при этом все же Ford дозирует усилие на миллиграмм лучше.
«Японец» тоже тормозит неплохо, но в адекватности воздействия на тормозные механизмы уступает «европейцам».
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Любой, севший за руль Ford Focus C-Max, с удовольствием отмечает его превосходную управляемость. Даже самые микроскопические движения рулем вызывают отклонение от траектории на доли градуса. Если же водитель, быстро привыкнув к этой сверхпослушности, захочет вообразить себя «Шумахером», C-Max до какого-то предела легко это позволит и лишь на совсем «безбашенные» довороты руля ответит легким и понятным сносом. Пассажирам в такой ситуации лучше за что-нибудь держаться, поскольку ускорения получаются «гоночные» – спасибо «фокусовской» тележке.
Touran – уже своим видом – провоцирует на подобные подвиги в гораздо меньшей степени, хотя на деле и он способен «прописать» захватывающие дух змейки. Он «по-гольфовски» крепко стоит на «ногах», хотя и, естественно, кренится чуть больше «донора» шасси.
При очень резких движениях руль наливается тяжестью. Это лишает водителя возможности поставить минивэн на два колеса и заодно избавляет пассажиров от самолетной «болтанки».
У Corolla Verso превосходное проглатывание длинных и коротких волн. Даже на больших колдобинах дело редко доходит до отбойников. Раздражает излишне сильная реакция на поперечные стыки, которые отдаются звонким стуком и встряской по всей машине, и чуть туговатый усилитель, не способствующий крутым виражам.
Еще с меньшей охотой заходит в поворот Citroen. «Мягкий» руль, такие же реакции на его движения. После небольшого привыкания и он «пошел» куда надо, но вносить постоянную «поправку на ветер» нам показалось не совсем правильно. К тому же Xsara Picasso довольно сильно наклоняется в вираже и слишком рано начинает «визжать» покрышками. Это – автомобиль для неспешной езды.
ЭРГОНОМИКА
Citroen всегда шел своим путем, и этот особенный путь – лицо марки. Каждый попавший в салон Xsara Picasso будет очарован замечательными материалами отделки, дружелюбным дизайном и многочисленными мелочами, располагающими к долгому пребыванию внутри. Мягкие сиденья, в которых обитатели утопают, как в восточных подушках, не лишены различных поддержек и убаюкивают не хуже колыбели. К тому же они исключительно приятны на ощупь.
Руль у Citroen традиционно тонкий, а слишком рельефная ступица, на мой взгляд, могла бы быть и поскромней.
Чем действительно хорош Picasso, так это обзорностью. Относительно тонкие передние стойки, покатый капот и высокая посадка ставят «француза» на первое место при взгляде водителя в любую сторону. Сильно наклоненное заднее стекло самого большого размера пропускает на зеркало заднего вида максимум «изображения», что непременно отметят начинающие водители. Они же посетуют на самые маленькие и неудобно расположенные внешние зеркала.
К чести Citroen, необходимо отметить штатный чемоданчик, который превращается в тележку для перевозки груза.
Вторым по части обзора стоит Volkswagen Touran. Огромные стекла и самая большая высота позволяют водителю неплохо контролировать окрестности, хотя толстые передние стойки закрывают большой сектор. Corolla Verso и Focus C-Max по этому показателю близки, но первый все же лучше позволяет видеть препятствия сзади. У всех минивэнов, кроме Citroen, довольно высоко расположена нижняя кромка лобового стекла.
Детали салона Volkswagen будто перекочевали сюда с других автомобилей марки. Традиционный корпоративный стиль во всем, и для практичного, ладно скроенного минивэна – это, скорее, хорошо, чем плохо. Из наших конкурентов Touran – единственный автомобиль с напольным рычагом КП. Жесткие сиденья имеют множество регулировок, и нет «седока», не нашедшего на них «своей» позы.
Ford – образец лаконичного и строгого подхода к построению обитаемого пространства. Он – прямая противоположность французскому однообъемнику. Здесь каждый миллиметр «работает» и тщательно продуман. Все подчинено рациональности. Руль лежит в руках, как влитой, ручки и кнопки находятся сами собой, а кресла просто идеально сочетают в себе жесткость и комфорт.
Toyota показалась внутри самой тесной, к тому же в нее труднее всего садиться – сильно покатая и довольно низкая передняя часть крыши рассчитана на невысоких людей. Сиденья со слабой поддержкой, хотя и с большими возможностями по регулировке.
Что действительно в Toyot’е здорово, так это третий ряд. Если на самом просторном из конкурентов – VW Touran – наличие шестого и седьмого места не кажется неожиданным, то компактная Corolla Verso удивляет правильным использованием пространства позади водителя и простотой трансформации салона.
По части перевозки груза бесспорное лидерство держит Touran – помогают и чемпионские размеры, и прямоугольная «коробка» кузова. Почти два куба «в максимуме» – лучший аргумент.
Ford и Citroen предоставят для погрузки близкий объем, при этом у Citroen некоторую часть «съедает» «кит» грузовых принадлежностей, а самый скромный «грузовик» – Toyota.
ИТОГ
Каждый из представленных на тест автомобилей по-своему интересен и ценен. Toyota будет ежедневно радовать необыкновенно красивым щитком приборов и современным обликом, ее неагрессивный интерьер дополнен спокойными повадками при езде.
Поклонник Xsara Picasso, покоясь на царственных «креслах», будет окружен уютом в светлом и радующим глаз «воздушном» салоне. Volkswagen позволит увезти сразу несколько поколений родственников или внушительную гору вещей, а Ford доставит удовольствие активному водителю.
Учтя все показатели, включая цену, мы расставили конкурентов следующим образом. На первом месте – Ford, набравший больше всех плюсов. Второе место – у Volkswagen. Вплотную к нему, с разницей от силы в полбалла, Toyota, и замкнет ряд Citroen.
FORD FOCUS C-MAX
Двигатель:
Рабочий объем 1999 см3,
Степень сжатия 10,8:1,
Макс. мощность 145 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 185 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 5,6/10 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Привод передний Подвеска
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Коробка передач мех. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 203
Разгон до 100 км/ч, с 9,8 Общие данные Масса снаряж./полная, кг 1260/1855
Максимальный объем: 1620 см3.
Багажник средний по размеру, однако его легко увеличить, сдвинув вперед задние сиденья.
TOYOTA COROLLA VERSO
Двигатель:
Рабочий объем 1794 см3,
Степень сжатия 10:1,
Макс. мощность 135 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 171 Нм при 4200 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,3/10 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5/7
Привод передний Подвеска
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон до 100 км/ч, с 9,9 Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1220/1705
Максимальный объем: 1510 см3.
Багажник средних размеров. Проем внизу несколько «зажат» фонарями. При желании здесь разместится лишняя пара пассажиров.
VW TOURAN
Двигатель:
Рабочий объем 1984 см3,
Степень сжатия 11,5:1,
Макс. мощность 150 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,2/10,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Число мест 5
Привод передний Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач мех. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 204
Разгон до 100 км/ч, с 10,4
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1450/2130
Максимальный объем: 1990 см3.
Под полом багажника чемпионского размера скрывается полноценный третий ряд сидений.
CITROEN XSARA PICASSO
Двигатель:
Рабочий объем 1997 см3,
Степень сжатия 10,8:1,
Макс. мощность 137 л. с. при 6000 об./мин,
Макс. момент 190 Нм при 4100 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,3/12,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Число мест 5
Привод передний Подвеска
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач мех. 4-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192
Разгон до 100 км/ч, с 10,9 Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1240/1790
Максимальный объем: 1970 см3.
«Грузовой отсек» «Ситроена» несколько «урезан» покатой крышкой. Набор крепежа для груза также отъедает заметную часть объема.
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
Никита Розанов
FORD C-MAX
Первый показ – Париж 2002 г. Начало производства – 2003 г. Дизайн – под руководством Криса Берда (Chris Bird).
TOYOTA COROLLA VERSO
Первый показ – 2001 г. Дизайн – под руководством Кацуо Морогочи (Kazuo Morohoshi).
VOLKSWAGEN TOURAN
Первый показ – Женева 2003 г. Дизайн – под руководством Хартмута Варкуса (Hartmut Warcus).
CITROEN XSARA PICASSO
Первый показ – 1998 г. Дизайн – под руководством Артура Блэксли (Artur Blakesley).
СНАРУЖИ Теория относит всех участников теста к категории «минивэнов» или «компактвэнов». На практике не трудно заметить, что третий ряд сидений есть не у всех, силуэты, за исключением Picasso и C-Max, далеко не однообъемны, а по автобусному вертикальная задняя стенка кузова украшает лишь Touran. Думается, что от этого стиль хуже не становится. Все они просто симпатичные и уютные семейные универсалы повышенной вместимости и более комфортной посадки. Эта особенность компоновки и формирует самые яркие черты индивидуальности. Как водится, сегодня их дизайн в меру корпоративен с базовыми моделями: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla и VW Golf. За исключением Picasso стиль получился более сдержанным, чем у прототипов, но так это положено по статусу деловому и практичному универсалу. Из-за этого Touran и кажется суховатым. Самый уравновешенный дизайн – у С-Max, и в сравнении с ним Verso может показаться слегка вычурной. «Лица» каждого из автомобилей узнаваемы – во многом этому помогают крупные эмблемы. Исключение – Picasso. Силуэты более характерны. Picasso – самый динамичный, в жертву этому принесено даже основное достоинство класса – большая вместимость отделения для груза. Вид сзади – лидирует С-Max. Благодаря поднятой вверх светотехнике он одновременно напоминает «брата» – Focus да и выглядит очень современно.
ВНУТРИ
Если бы не центрально расположенные приборы, то автобусное начало очевиднее всего проступало бы в архитектуре панели приборов Picasso: консоль торчит характерной короткой «бородой» и не связана с накладкой тоннеля пола. Совсем уж «легковая» архитектура панели у Touran и C-Max, в сравнении с ними Verso выглядит не определившимся, что усилено серебристой накладкой на консоли, будто бы перенесенной из спортивного купе. Форма панели дверей вполне органична у всех автомобилей, а инфраструктура – сиденья, емкости, столики – наиболее органична у Citroen. Рули, за исключением Toyota, четырехспицевы и благодаря пухлым подушкам выглядят весьма современно, а у Ford еще и очень стильно.
РЕЗЮМЕ
Каждый из автомобилей, за исключением Picasso и, пожалуй, Verso, – выбор тех, кто предпочитает функционализм и утилитарность всем другим составляющим автомобиля. «Француз» и «японец» выделяются еще шармом и даже некоторым эпатажем. Иногда эти свойства (в отличие от автомобильного «железа») стареют не так быстро...
FORD FOCUS C-MAX
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Высота, мм 1560
Клиренс, мм 150
Ford – обладатель самой сбалансированной внешности. В ней нет ни одной случайной детали
Все в интерьере «Форда» понятно и логично. Захочешь – не ошибешься
Замечательные сиденья с богатыми возможностями трансформации
Хороший щиток – такой, с которого показания считываются без запинки. C-Max этому в полной мере соответствует
TOYOTA COROLLA VERSO
Колесная база, мм 2600
Длина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Высота, мм 1610
Клиренс, мм 145
У «Тойоты» самые большие задние двери и необычной формы крыша
«Тойота» демонстрирует «фамильные» черты в интерьере. Большой металлизированный прямоугольник консоли – центр внимания
К услугам пассажиров задних рядов «Тойоты» спинка-стол
Несмотря на рекламную притягательность тойотовского щитка, он очень удобен и необыкновенно красив
VW TOURAN
Колесная база, мм 2775
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1650
Клиренс, мм 150
У «Фольксвагена» – самое выраженное деление объемов на «моторный отсек» и салон
«Корпоративный» стиль в каждой детали интерьера не оставляет сомнений – перед нами стопроцентный «народный автомобиль»
В «Туране» места хватит всем. Сзади даже прогуляться можно
ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕМЬИ И НА ЛЮБОЙ ВКУС
Двигатель:
Двигатель:
Двигатель:
Двигатель:
