ВЫСШИЙ СРЕДНИЙ
Шесть машин бизнес-класса. Пять из них полноприводных. Четыре автомобиля с мотором 3,5 л или больше. Три абсолютных новинки. Выбирай на вкус. При наличии денег – достаточно больших, чтобы в этом выборе ошибиться. И вместе с тем, наверное, денег не последних. Шесть претендентов занять место в вашем гараже стоят на вершине сегмента Е и являются символами статуса владельца.

КТО ЕСТЬ ЧТО
Е-класс, или «сам себе хозяин». В случае повышения планки вы столкнетесь с тезисом «общественное положение обязывает». А в меньших классах выбор зачастую упирается в бюджет – иначе затопчут конкуренты. Пролезть в бизнес-класс новым игрокам практически невозможно. Но, как вы видите, появление «Хонды» и «Ситроена», сделавших довольно серьезную заявку на успех, вполне может расширить список брендов, «застолбивших» теплую нишу. Время покажет, оправданы ли ожидания претендентов на свой кусочек Олимпа.

Выбирая большой седан, многие по традиции отдают предпочтение немецкой «классике». Но стоит ли уподобляться большинству, когда есть шанс проявить индивидуальность?

Ведь банальному решению имеется достойная альтернатива. В лице, например, элегантнейшего Citroёn C6, восхитительно брутального Chrysler 300C или безопасного, как шведские спички, Volvo S80…

Умеют-таки французы делать красивые автомобили! Пусть раз в полвека, но выдают шедевр. За изумительную внешность наследнику божественной DS, вернувшему «Citroёn» расположение сильных мира сего, можно простить буквально все. Даже умопомрачительную для «непремиального» бренда цену. Даже опасно и грубо искажающие действительность зеркала заднего вида. Хотя проблем с перестроениями обычно не возникает: вы, конечно, можете кого-то не заметить, но заинтересованное внимание собратьев по трафику водителю столь редкого даже для Москвы авто гарантировано.

«Какой же ты… большой! — подумалось мне, когда я наконец-то увидела его вблизи… — Но ты — красивый!» — тут же решила я, глядя, как он грациозно выплывает из полумрака гаража салона и световой блик скользит по его серому блестящему боку. Да, автомобиль почти пятиметровой длины — это действительно выглядит внушительно! 
 
В самом деле, внешность Citroen C6 может показаться спорной (с виду С6 кажется здоровенным хетчбэком-переростком, хотя на самом деле это седан), но в свойственной всем представителям этой марки элегантности ему не откажешь. Если смотреть на него в фас, то «глаза»-фары кажутся мелковатыми на широком «лице», однако, в профиль видно, что не такие уж они и маленькие. В очертаниях кузова есть что-то стремительное, наводящее на мысли о полете — честное слово, когда я стала фотографировать С6, мне так и хотелось назвать его «лайнером».

Самое первое и самое сильное впечатление на меня произвело, однако, не детище французских дизайнеров, а количество российских журналистов, которых компания десантировала в португальскую столицу. 37 представителей специализированных и деловых СМИ России приняли участие в тест-драйве новинки накануне ее официальной премьеры в Женеве. Что свидетельствует о том, что Citroen со всей серьезностью относится к нашему рынку, и не намерен впредь терять на нем долю, как это случилось в прошлом году. К тому же вскоре заработает завод под Калугой, и хотя С5 там вряд ли будет выпускаться, эта модель является флагманом компании и в значительной степени формирует имидж бренда. До последнего времени французская марка ассоциировалась в сознании большинства россиян все больше с компактными машинами. Изменятся ли эти представления с появлением нового «це-пятого» — в том и заключается вопрос.