Сверхбыстрый седан или универсал бизнес-класса – фирменное баварское блюдо.

Глядя на термометр, показывающий в окрестностях замка Нойшванштайн +2,5 градуса, я вспоминал теплую Москву и… Пушкина. Знаменитую и такую заезженную строку из Евгения Онегина про «лед и пламень». Льда на краях дороги в достатке, а есть ли пламень в автомобиле, на котором я еду? Эх…

420 л. с. и 550 Нм, восемь цилиндров и два турбокомпрессора, четыре литра рабочего объема – согласитесь, эти цифры внушают уважение. Но уважение – не страсть. Уважение не в силах разжечь огонь. 4,6 секунды до 100 км/ч. Два вдоха, два выдоха, небольшая пауза и первая «сотня» позади. Вторая «сотня» достигается чуть медленнее.

Одними из самых «горячих» премьер, которые компания Audi провела в 2012 году, без сомнения стали новые Audi S6 и S7, на знакомство с которыми мы отправились в Мюнхен.

Модели Audi с шильдиком S всегда стояли на пересечении обычных автомобилей с четырьмя кольцами на решетке радиатора и ультимативных версий RS. «Эска» - это уже не простая гражданская модель, но еще не спорткар. При этом S-модели собрали с миру по нитке и обладают серьезным арсеналом по динамике и управляемости, оставаясь в рамках высокого уровня комфорта.

Мюнхен, «безлимитный» автобан и минимум трафика – лучший способ узнать, на что способна машина на прямой. Выруливаю в левый ряд и утапливаю правую педаль в пол. Поехали! Сзади настигает «шестёрка» BMW! О, значит, спор двух баварцев будет принципиальным – ведь еду я на Audi S7 Sportback, одном из главных раздражителей для Gran Coupe (а это оказалась именно она). 200, 220, 240, отрыв стабилизировался… Но выяснить, кто кого, помешало джентльменское соглашение немецких производителей – стрелка спидометра ушла чуть за 260 и остановилась. Ограничитель! Так мы проехали несколько километров и съехали на другое шоссе, оставив BMW в одиночестве. Ничья...