Немцы привезли в Россию премиум-кроссовер размером с Qashqai. Он ненавязчив и выверен до мелочей. При этом он вроде есть, но его как бы нет... Первый раз я увидел Audi Q3 на презентации в одном из модных столичных клубов.
Впечатлений вынес ноль. Обычная машина. Без эмоций. Даже как-то непонятно, зачем ради нее было арендовать ночное заведение с музыкой. Но потом, когда в клуб повалила толпа приглашенных тусовщиков, коих было раз в десять больше журналистов, все прояснилось. Audi рассчитывала на контингент покупателей под кодовым названием «трендсеттеры». Я думал, это порода собак, но оказалось – «законодатели модных тенденций». Поскольку в моде сейчас полная хрень, неудивительно, что их возбуждают подобные вещи. Потом я почитал презентационные материалы и обнаружил, что Audi также рассчитывает на бездетные пары, на семьи с детьми до десяти лет, кроме того, на людей старше пятидесяти, которые уже вырастили детей, и еще на неженатых мужчин старше тридцати, которые при выборе автомобиля уделяют особое внимание компактным размерам и... удобству доступа в автомобиль. Видимо, пресс-релиз писали сразу несколько человек, как письмо дяди Федора из Простоквашина.
Немецкий кроссовер длиной 4.3 метра бодро расшвыривает российские сугробы. Бездорожья не боится
Единственное, чего по-настоящему жаль, – это то, что Audi избавилась от постоянного полного привода
РЕЖИМ «НАРКОМАН»
Новый немецкий компакт-кроссовер подозрительно похож на один из концептов АвтоВАЗа, показанный публике в начале 2000-х, а потом похороненный из-за сложностей с менеджментом и финансами. Пожалуй, кроме этого о внешности Audi Q3 сказать нечего. То же самое и внутри – зацепиться не за что, все очень ровненько и приятненько. Все эмоции возникают на ходу. Четырехцилиндровый бензиновый мотор выдает 211 лошадиных сил и разгоняет Q3 до 100 км/ч всего за 6.9 с. Максимальная скорость – 230 км/ч. На бездорожье очень кстати придется его недюжинный крутящий момент в 300 ньютон-метров в широком диапазоне – от 1800 до 4900 об/мин. Мощь двигателя грамотно распределяется семиступенчатой АКПП – мягко, но настойчиво. Впрочем, если клиент попался строптивый, она переходит к дерзким порывам при помощи режима «Спорт». Я бы назвал этот режим «наркоман». Он вызывает мгновенное привыкание, и отказаться от него потом уже невозможно.
Самый младший «паркетник» Audi под кодом Q3 едет гораздо лучше, чем самый старший – Q7
Едет Audi Q3 шикарно, так же как Q5 и A4 Avant и гораздо лучше, чем Q7. Представляю, каков он будет с заявленным пятицилиндровым бензиновым мотором 2.5 TFSI мощностью 300 л. с.! Агрегат из серии «нас не догонишь». Однако для любителей спокойного стиля за миллион триста тысяч рублей сегодня предлагают версию со скромными 170 «лошадками» (правда, с механической коробкой). До сотни она добирается за 8.2 с, чего, положа руку на сердце, тоже вполне достаточно.
НИЧЕГО НЕ ВЫПИРАЕТ
Какую бы версию вы ни предпочли, вы всегда получите Audi. Что это значит? Я уже говорил вначале: механизм, о котором на первый взгляд мало что можно сказать. В автомобилях Audi, образно говоря, ничего не выпирает. Все элементы машины настолько продуманны, что не привлекают излишнего внимания. BMW подобен орангутангу и буквально орет на тебя. Мercedes – чистый Нарцисс – тебя вообще игнорирует. Volvo навязчиво заботлив. Только Audi ведет себя как совершенство: он есть, но его нет. Пожалуй, именно в нем нашел свое воплощение чистый немецкий автомобильный гений. Рука инженеров коснулась всего, включая запахи и звуки. Но основа основ – кузов. В нем 74 метра клеевых швов (дополнительный фактор, повышающий жесткость). Наиболее сложные соединения – швы вокруг водостока вдоль багажного отсека, между боковиной и крышей, внутренние части дверей – сварены лазером. Уже здесь заложена управляемость, а также акустика и комфорт – снижение уровня вибраций и шумов в салоне Audi Q3 достигается благодаря точному согласованию резонансных частот кузова, внешних деталей и встраиваемых компонентов. Особое внимание конструкторы уделили шумо- и виброизоляции всех областей, где возникает непосредственный контакт людей с автомобилем, – в районе сидений, пола и рулевого колеса. Все это можно почувствовать, но, конечно же, не сразу. На наших дорогах слишком много отвлекающих факторов. Ямы, трещины, пробки и прочее.
Спидометр: цифры мелкие и стоит он не по центру...
ПОСТОЯННЫЙ СЛИЛИ
Audi Q3 почти идеален на асфальте, но довольно неплох и в снегу. Поначалу я мысленно нахваливал постоянный полный привод quattro – мы много раз убеждались в его непогрешимости. Но оказалось, в этом компакт-кроссовере под фирменным логотипом quattro скрывается обычная электронно-управляемая многодисковая муфта с гидравлическим насосом. Погода не позволила нам залезть в более-менее приличный офф-роуд, но скорее всего замена постоянного полного привода подключаемым на этом небольшом легком кроссовере с мощным мотором не так уж критична. Сам производитель лезть в поле не зазывает, рассчитывая, что покупатель по своей воле вряд ли съедет в серьезную грязь.
ЖК-экран расположен правильно – в самой высокой точке
…Он размером с Qashqai, но довольно просторен. На заднем ряду и в багажнике достаточно места. Шустрый, прекрасно управляемый и комфортный «паркетник». Он замечательно пахнет внутри, потому что даже об этом производитель серьезно позаботился, и стоит по меркам премиум-класса разумных денег. Чего еще надо?
- Коробка S-tronic с возможностью ручного переключением
- В чулане. Подголовника три, но сидеть в середине я бы не согласился
На пределе. Двухлитровый мотор выдает 211 лошадиных сил. Кажется, ткни его булавкой – и он взорвется
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Audi Q3 будет поставляться с двумя бензиновыми двигателями: 170 л. с. с 6-ступенчатой МКПП, а также 211 л. с. с 7-ступенчатой коробкой передач S-tronic. Самые мощные версии TDI и TFSI стандартно оснащаются 7-ступенчатой коробкой передач S-tronic. Ходовая часть Audi Q3 представляет собой конструкцию с 4-рычажной задней подвеской, электромеханическим усилителем рулевого управления и колесами диаметром от 16 до 19 дюймов. Полный привод электронно-подключаемый, в его основе, как и у большинства кроссоверов, гидравлическая многодисковая муфта.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
