ВАРИАТОР НА ВЕРСИИ 2.0 работает эффективнее механики: даже заявленный городской расход топлива с ним ниже. Однако алгоритм работы в момент трогания не показался удачным

Образцовый интерьер, качественный дизайн, современные двигатели, отличные ходовые свойства. Нынешняя «четверка» Audi – удачный и успешный автомобиль со стажем, а версия 2,0 TFSI Quattro представляется самой сбалансированной из всех. Она достаточно мощна, чтобы наполнить каждую поездку драйвом и дать почувствовать преимущества постоянного полного привода, но и сдержанна настолько, чтобы расход топлива оставался в разумных пределах. Ее клиренс достаточен для спокойствия на наших дорогах, и она отлично себя ведет на высоких скоростях. Quattro не слишком легко и молниеносно, но надежно и вкусно управляется, а сбалансирована полноприводная машина с той долей недостаточной поворачиваемости, которая обеспечивает комфортную стабильность, но не лишает удовольствия в поворотах. Трансмиссия – четкая «механика» или «автомат» Tiptronic. Традиционный агрегат со спортивным режимом и возможностью ручного переключения. Все вместе – удачное сочетание свойств для единственного автомобиля на все случаи активной жизни и все времена года.

На нашем тесте побывала машина, отделанная подобно форсированной версии A4 DTM Edition. Главное преимущество такого исполнения – роскошные передние кресла Recaro. Единственное, чем Audi уступает другим участникам теста, так это простором на задних сиденьях: тесновато.
 
За нижний ценовой эшелон «четверки» от четырех колец отвечает двухлитровая (130 л. с.) машина с приводом на два колеса и бесступенчатой трансмиссией Multitronic. Во время своего дебюта этот передовой, с инженерной точки зрения, агрегат покорил большинство экспертов. Вариатор очень эффективно использует возможности скромного двигателя, когда нужно выдать максимальный разгон или поддерживать постоянную скорость на шоссе. Однако момент трогания с места размыт. Если одно из колес в маленькой ямке, обороты двигателя будут расти до тех пор, пока машина не «прыгнет» вперед. Управление тягой также не оставляет впечатления связи педали газа с ускорением: все реакции размыты, как на судне с машинным телеграфом. Сегодня можно привести примеры куда лучшей работы вариаторов.
 
Зато исполнение салона не приносит ничего, кроме радости. Даже в бюджетных версиях вы получаете в А4 знаменитую отделку интерьера, которая отвечает стандартам автомобилей классом выше, и обшитый тонкой кожей, безупречно эргономичный руль.
В поворотах автомобиль «припадает» на переднее внешнее колесо, подвеска допускает значительные крены, которые вызывают задержки и неоднозначность в принятии маневра. Недостаточная поворачиваемость ярко выражена, а вариатор уменьшает эффективность помощи рулению сбросом-подачей газа: «четверку» не узнать. Конечно, нельзя сказать, что автомобиль едет опасно или из рук вон плохо. Обязательный минимум сегодняшних стандартов активной безопасности он набирает, однако от Audi ждешь большего.
 
«Четверка» – машина с продольно расположенным мотором: изначально компоновалась как полноприводная с межосевым дифференциалом Torsen. Истинное ее лицо – это Quattro. Конструктивный потенциал автомобиля исключительно высок: это дает почувствовать RS4, способная играючи контролировать 420 «лошадей». Скромная же модификация предложила только высококлассные интерьер, антураж, да славное имя.

«АВТОМАТ» TIPTRONIC В 2.0 TFSI – классика жанра. Спортивный режим и ручной выбор передач. Эту машину можно заказать и с «механикой» Образцовый интерьер, качественный дизайн... Далее пути двух Audi расходятся

ПОЛНЫЙ ПРИВОД уменьшает объем бака и размер вашего счета, но его ценность больше, чем цена. Переднеприводная машина настроена совсем иначе: больше крены и задержки. Хуже управляемость

Двухлитровая моноприводная «четверка» из нашего теста – не самое начало линейки. Можно купить и 1,6 л 102 л. с. за $33 000.
 
2.0 TFSI Quattro в нашем тесте была представлена автомобилем, исполненным в той же линии отделки и оснащения интерьера, как и у форсированной версии Audi A4 DTM Edition. У нас не было двигателя, «разогнанного» до 220 л. с. и шестиступенчатой «механики», но были роскошные передние кресла Recaro.
 
В интерьере – вставки под карбон, да комбинация из кожи и алькантары на руле. Снаружи – бампера с небольшими жабрами. Также, карбоновые на вид, спойлер на крышке багажника и губа переднего бампера, стилизованная под гоночный сплиттер. Он не доставил особой радости в городе, поскольку испортить его о бордюр – дело одной секунды, однако все остальное – приятные дополнения.
 
3.2 Quattro не участвовала в нашем тесте. Такая машина с 255-сильным двигателем стоит от 65 тыс. долларов и отвечает за самый верх линейки Audi A4. Однако это не конец песни: дальше S4 и RS4.

Передний свес Audi A4 – почти генетический код этой машины. Иначе никак при продольном расположении двигателя и переднем либо постоянном полном приводе
Предмет гордости Audi – отделка и эргономика водительского места. Руль – максимум удобства и удовольствия
Multitronic – вариатор на Audi. Селектор привычен по «автоматам», трансмиссия очень эффективная, но не самая удобная 

ИНТЕРЬЕР – гордость нынешних Audi. Большинство прелестей доступны и на скромных версиях
ВНЕШНИЕ РАЗЛИЧИЯ разных версий Audi A4 порой неуловимы. Омыватель поставляется с ксеноном
Задние сиденья прекрасно оформлены и отделаны, но места для пассажиров мало
В ручном режиме переключения воображаемых ступеней вариатора на панели высвечиваются 7 возможных передач
Audi – отличный перевозчик багажа: большой объем, правильная форма и удобный доступ. Все на высшем уровне

 
Audi A4 2.0

Двигатель
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1984
Макс. мощность, л. с. при об./мин 130/5700
Макс. момент, Нм при об./мин 195/3300
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 205
Разгон 0–100 км/ч, с 10,4
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 7,9
Объем топливного бака, л 70
Колесная база, мм 2648
Длина, мм 4586
Ширина, мм 1772
Высота, мм 1427
Клиренс, см н/д
Масса снаряж./полн., кг 1390/1940
Цена, руб. от 967 000
 
Audi A4 2.0 TFSi Quattro

Двигатель
Тип бензиновый с турбонадувом R4
Рабочий объем, см3 1984
Макс. мощность, л. с. при об./мин 200/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 280/1800–5000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 235
Разгон 0–100 км/ч, с 7,7
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 9,4
Объем топливного бака, л 63
Колесная база, мм 2648
Длина, мм 4586
Ширина, мм 1772
Высота, мм 1427
Клиренс, см н/д
Масса снаряж./полн., кг 1535/2085
Цена, руб. от 1 258 000 

 Источник:  www.automobili.ru - "Автомобили"