НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
«Человека хорошего, благожелательного и искреннего можно узнать и по его глазам» // Audi A4.
Не правда ли, бешено красивая фара? Этот изящный изгиб 14 светодиодных лампочек габарита – как прорисованные до последней точки ресницы топ-модели. Конечно, она и с ненакрашенными будет хороша, но с ними – вообще чудо! Эффектная черточка, заметный штрих, волнующая линия… Как можно приобрести новую A4 и не заказать такие «глаза», приплатив заодно за ксенон (без него на новую A4 ставятся менее оригинальные световые элементы)?! Цены Версия с 1.8 л. и АКПП стоит от 1 151 500 руб., а модель с 2.0-литровым 143-сильным турбодизелем и Multitronic 1 183 000 руб. Наконец, Audi A4 quattro c 3.2-литровым 265-сильным мотором стоит от 1 581 500 руб. от «механикой» и от 1 651 500 c «автоматом». «Ну вот, – скажете, – опять спустились с небес на землю: вновь разговор заходит о приземленном: то есть о предстоящих расходах!». Ну а куда ж без этого, ведь автомобиль, как и артист, по Жванецкому, «обязан иметь успех». И в Audi про это не забывают, иначе не стали бы выкатывать новое поколение модели, когда предыдущее – и весьма успешное – не успело отметить даже четвертый день рождения.
Все новое, но не скажешь, что дизайнеры позволили себе какую-то шалость или излишнее ребячество. Никаких «игрушечных» элементов в облике Audi нет: все дорого, строго… но – лучше, чем было раньше. Да, чуть не забыл: даже на фото заметно: новый A4 больше предшественника. Вообще-то, это вряд ли кого-то удивит: новое поколение любой модели крупнее предшественницы. Но здесь благодаря платформе, на которой ранее был выпущен Audi A5, прибавка получилась очень значительная: 50 – в ширину, более 120 – в длину и 150 мм – по колесной базе! Инженеры из Ингольштадта расположили двигатель за передней осью, выдвинув последнюю вперед, тем самым подарив пассажирам заднего ряда сантиметры свободного пространства, а автомобилю – прекрасную развесовку по осям. А значит еще лучшую устойчивость.
Комфорт и эргономика в A4 и раньше были на уровне. Новое поколение лишь добавляет мелкие (хотя какие же они мелкие?) радости. Подлокотник между передними креслами регулируется по нескольким положениям, в том числе и по наклону, позволяя водителю уложить правую руку как хочется. Обзор стал лучше благодаря увеличенным боковым зеркалам, на которых теперь располагаются повторители указателей поворота. За температуру отвечает модернизированный трехзонный климат-контроль, позволяющий сидящим сзади создать свой «аквариум». Элементов, призванных облегчить управление, тоже предостаточно. Например, A4 имеет электромеханический ручной тормоз; удерживать ногой левую (если машина с автоматом) педаль на светофоре теперь нет нужды: дернул рычажок на центральном тоннеле – и пока не нажал на газ, машина не двинется с места. В качестве опций можно заказать Side Assist (в боковых зеркалах замигают лампочки, реагирующие на появление машин на соседних полосах) и даже систему, предупреждающую о смене полосы движения…
Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4 703 х 1 826 х 1 426
Руль… О-о-о!!! Про руль и управление A4 – разговор особый, ведь тестовая машина оборудована Audi Drive Select: системой, позволяющей выбрать режим работы КПП, настройки рулевого управления (в частности, передаточное число рулевой рейки) и жесткость подвески. Образно говоря, Audi с этой системой объединяет несколько автомобилей в одном! Переключение режимов осуществляется нажатием широкой клавиши на центральном тоннеле. Менять настройки можно на ходу, что, кроме всего прочего, позволяет оценить диапазон возможностей. Основных режимов три: плавный «comfort», усредненный «auto» и спортивный «dynamic». Наконец, можно настроить собственный режим – «individual». Возможность столь широкого выбора в первые секунды даже угнетает. В ином случае сел за руль, выбрал положение кресла, пристегнулся – и вперед! Здесь же дилеммы возникают одна за другой. Поехал в режиме «комфорт» – тут же кажется, что подвеска слишком мягкая для столь резвой машины, и в поворотах приходится подруливать. Если же выбрал «динамик» – наоборот: каждый поворот руля требует значительных усилий… И как привыкать к характеру автомобиля, если ты сам волен его постоянно изменять? Чтобы понять, какой режим оптимален для тебя, требуется не час, не день и, возможно, даже не неделя. По этой причине возможность выбора будет ценна для тех, кто захочет взять новую A4 в вечное пользование. В том, что таких будет немало – сомнений нет, потому что автомобиль представителен, быстр и красив. Не верите? Тогда посмотрите еще раз на его фары. И вспомните классика: «Глаза – значительная вещь. Вроде барометра». Михаилу Булгакову можно верить.
Источник: www.kolesa.ru - Журнал "Колеса" [апрель 2008] Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
Афоризм Марка Аврелия не слишком оригинален, но уж точно и не избыточен. Римский император и философ мог распространить свое наблюдение на людей самых разных характеров. И не только на людей… Новый Audi A4 стреляет своими глазами-фарами в каждого, кто приблизится к нему на расстояние взгляда, не скрывая свои достоинства – красоту, богатство и культ стиля! 
13 419, но ее можно заказать только вместе с рулевым управлением с сервоприводом ADS (44 730 руб.) или Audi Ride Control – регулирующей жесткость амортизаторов (49 203 руб.) 
Положительно, он мне очень нравится. Посмотрите хотя бы на обвес: не возникает ощущение, что вы видите тюнинговую версию серийного автомобиля? А это уже вполне себе «серия»; с выступающими по бокам «ребрами», «стрелками» на капоте и узкими – в отличие от предыдущего поколения модели – задними фонарями, единственным элементом, не произведшим впечатления. А тревожит только передний бампер с изящным изгибом в нижней точке: с нашими тротуарами его повредить – не проблема.
А в салоне, кажется, стало меньше красного! Разумеется, это просто оптический обман: фирменные оттенки циферблатов приборов и «экранчики» климат-контроля никуда не делись – они по-прежнему алеют на радость поклонникам марки. Но изменившаяся приборная панель и цветной дисплей (на который можно вывести навигацию, телесигнал или даже информацию с опционально устанавливаемой камеры заднего вида) влияют на цветовую гамму. 
Audi A4
На нулевой скорости красная стрелка спидометра теперь не косит влево, а, подчеркивая неотвратимость спортивного стиля езды, смотрит строго вниз – ноль там! И вот 160 л. с. 1.8-литрового турбированного FSI (среди бензиновых версий это самая маломощная – вот прелестно) втягиваются в работу. Процесс втягивания не длительный – в кресло начинает вжимать уже к 2 000 оборотов. Дальше ощущения не тускнеют: разгон получается ровным и стремительным; эмоциональный, но без неприятных подергиваний. 
