НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Евровагончик // Audi A4 Avant.
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Audi A4 Avant 1,9 TDI Audi A4 Avant 2,0 Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
Чтобы отличить новый Audi A4 Avant от старого, нужно положить перед собой две фотографии или поставить рядом две машины. Одну 1999 года, другую - 2001. Но внешняя сторона дела - только половина его.
НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД. Мировая премьера нового Audi A4 Avant состоялась в сентябре. Первое, что можно сказать, -- новый "Авант" порадует владельцев "Авантов" старых. Потому что старые с появлением новичка не попадут автоматически в разряд секонд-хэнда -- уж слишком похожи. Немного измененные передние фары и задние фонари, спускающаяся до уровня противотуманок хромированная окантовка решетки радиатора и опущенная линия бамперов. Я попытался понять из пресс-релиза, что же упустил в облике новой машины, но находил лишь стандартные описания: "спортивный", "подтянутый", "мускулистый", "большой, но не громоздкий", "четкий в линиях и элегантный". Наверное, в другом случае это назвали бы рестайлингом. 
ДИЗЕЛЬ-МАШИНА. На одной из парковок берлинского аэропорта Tigel, арендованной концерном Audi на дни проведения мировой журналистской презентации, я выбрал автомобиль с механической коробкой передач и двигателем 1,9 TDI. Автомобиль, честно говоря, я выбирал по цвету: красный больше всего подходил для съемок в пасмурную погоду. Расчет был прост: по дороге в гостиницу сфотографировать его, а потом покататься в удовольствие на более мощных машинах. Но оказалось, что с двигателем 1,9 TDI машина "едет", причем еще как -- во всех режимах и на всех передачах. На пятой еще ощущалось вполне приличное для совершения маневра на автобане ускорение, а "тупить" машина начинала только на шестой передаче, когда расход топлива падал до 4,5 литра на 100 км (кстати, на седанах A4 шестиступенчатой коробки c 1,9 TDI нет). К тому же на скорости легкий тракторный шум дизеля, заметный на парковке, растворялся в шелесте колес. Я, естественно, в очередной раз пожурил про себя упрямых россиян, которые упорно игнорируют дизели. Еще больше я проникся уважением к турбодизелю, когда на обратном пути попробовал точно такую же машину, только с двухлитровым 
бензиновым двигателем. Те же 130 л.с., та же ручная коробка, передний привод, а ощущения другие -- двигатель субъективно воспринимается как менее мощный. Газ в пол на пятой передаче -- и практически ничего. Но все равно, лидер продаж в России (судя по цифрам продаж A4-седана) -- все те же бензиновые два литра. Позже я понял, почему. Цена на дизельную версию "Аванта" (1,9 TDI) будет на $3200 выше, чем на бензиновую двухлитровую. Дизель, правда, меньше "ест" -- на одной "заправке" может отмахать 1300 км -- и топливо для него дешевле. Но экономия при текущих российских ценах на топливо -- чуть больше доллара на сто километров. То есть для того, чтобы "отбить" изначально переплаченные $3200, нужно проехать почти 300 тыс. км! Почти как до Луны. Добавим сюда более частую замену масла (каждые 7,5 тыс. км), рекомендуемую производителем для стран с плохим 
топливом, и учтем советы по использованию отечественной солярки: перед тем как залить ее в бак, лучше дать ей выстояться в канистрах, чтобы вся грязь опустилась на дно. Но, похоже, россияне и так сделали свой выбор: из 250 проданных в этом году "четверок" всего две были с моторами TDI. Кстати за год, с момента презентации А4-седана, появились две новые модификации дизелей. 1,9 TDI представлен теперь в двух версиях -- 100 и 130 л.с., а ураганный 2,5 TDI поставляется не только 180 л.с., механическая коробка, кваттро, но и с передним приводом -- "придушенный" до 155 л.с., этот турбодизель впервые агрегатируется с "мультитроником". 
двигателя, не ощущаешь. Специалисты говорят, что дело тут в эмоциях: дескать, при ручном переключении ты чувствуешь резкое ускорение, а равномерный разгон так не "заводит". Может быть, но за что мы платим как не за собственные иллюзии относительно той или иной машины? 
ЕВРОВАГОН НЕ ДЛЯ ЕВРОВАГОНКИ. Как известно, самый быстрый в мире универсал -- это Audi RS4 Avant Quattro, сделанный на базе уже снятой с производства машины. Принятый на борт кубометр евровагонки он может разогнать до 100 км/ч за пять секунд. Когда появится RS4 на базе нового "Аванта", точно сказать нельзя -- представители концерна говорят, что, по традиции, самую заряженную версию выводят на рынок ближе к тому моменту, когда начинает сворачиваться производство обычных универсалов. То есть не скоро. Но с уверенностью можно заявить, что пока еще не существующий супервагон сможет увезти почти столько же, сколько и предшественник. Во всяком случае, погрузочный объем на новых "Авантах" увеличился на 52 литра при поднятых задних сиденьях, хотя и уменьшился при полной раскладке -- теперь это 1184 литра вместо прежних 1250.