АЛЮМИНИЕВЫЙ КУЗОВ КАК ФИРМЕННОЕ БЛЮДО "АУДИ"

Готовый к производству " Ауди А2" был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1999 года. С тех пор в Европе продают две модификации машины с двигателями одинакового объема и мощности - 1,4 л и 75 л.с. Один из них - четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор, другой - трехцилиндровый турбодизель с насос-форсунками.

Пристрастие фирмы "Ауди" к экстравагантным техническим решениям замечено давно. Пятиклапанные головки цилиндров, системы регулировки фаз газораспределения, дизели с насос-форсунками, сложнейшая передняя подвеска на автомобилях семейств А4, А6, А8 и, наконец, первый полностью алюминиевый кузов " Ауди А2", массово производимый с 1994 года. Далеко не каждая фирма может представить такую витрину технических достижений.
Теперь на очереди новое чудо: самый маленький автомобиль в программе "Ауди" построен по той же технологии, что и представительский "А8".

СКОЛЬКО ЖЕ ОН ВЕСИТ?
Зайдем издалека. Лет десять назад мы с приятелем пытались закинуть проржавевший кузов "Москвича", с которого было снято абсолютно все, в мусорный контейнер. Справились, но, помнится, чуть не надорвались.
Первая встреча автора с " Ауди А2" состоялась не зимой 2000-го, а осенью 1999-го на Франкфуртском автосалоне. При этом больший интерес для меня представляла даже не сама машина, а отдельно лежавший каркас кузова - Audi Space Frame (пространственная рама "Ауди"). Сколько же весит это? Искушение узнать оказалось слишком велико. Ухватившись обеими руками за поперечину в нижней части задней двери, я (кстати, совсем не Геракл)... неожиданно поднял каркас на уровень груди. Вот это да! Оказывается, алюминий действительно в два с половиной раза легче стали...

ПРАВИЛА СУЩЕСТВУЮТ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ К НИМ ДЕЛАЛИ ИСКЛЮЧЕНИЯ. КАК ПРАВИЛО, AUDI ПРОИЗВОДИТ "ТОЛСТЫЕ" АВТОМОБИЛИ: СОЛИДНЫЕ И СКОРОСТНЫЕ. ИСКЛЮЧЕНИЕ -- AUDI A2.

   В процессе своей эволюции от концепт-кара до серийного автомобиля эта модель сменила два имени. Первое название было Al2. Конечное -- А2. В арабском языке "Al" -- это определенный артикль. В английском "A" -- неопределенный. В процессе зачатия концерн Audi четко представлял себе, кого он хочет родить -- небольшой, экономичный, но комфортный автомобиль. В итоге получилось нечто неопределенное. Хотя, бесспорно, элегантное и с изюминкой.

Производство маленьких автомобильчиков повышенной вместимости первыми вынуждены были освоить японцы - еще в середине 80-х. Но продавали они их только на своем, внутреннем рынке. К началу 90-х перенаселенность городов начала заметно сказываться и в Европе. Тут-то и вспомнили европейцы о японском опыте, объединив микролитражку и мини-вэн в единое целое. Только название новому классу автомобилей до сих пор не придумали...

В Европе первой ласточкой стал Mercedes-Benz A-класса, который пользуется отменным спросом: завод, где делают машину, работает на полную мощность. В 1997 г. начались продажи Hyundai Atos (по классу, конечно, не Mercedes, но по концепции салона близок). Корпорация General Motors весной 2000 года показала очередное поколение Suzuki Wagon R+ - для Европы, под названием Opel Agila. Ну, а автомобиль, которому посвящена эта статья, Audi A2, вышел на рынок летом прошлого года. До России он добрался к зиме...

Согласитесь, что автомобиль, способный выделиться в дорожном потоке своей яркой выразительной внешностью, встретишь нечасто. Тем более в России, где массовый автолюбитель не избалован дизайнерскими изысками, а пределом мечтаний большинства состоятельных автовладельцев остается «шестисотый». Однако кое-что из автомобильных изысков доходит и до нас. Из последних поступлений припоминаются Chrysler PT Cruiser, VW New Beetle и, конечно же, Audi A2. Об алюминиевой малышке, пополнившей российскую гамму Audi в самом конце прошлого года, и пойдет речь.
О внешности маленькой Audi можно спорить. Лично у меня ее агрессивный, если не сказать злобный облик симпатий не вызывает. В отличие от «живого» VW New Beetle, один взгляд на пухлые обводы которого способен поднять настроение, А2 смотрится этаким кибернетическим монстром. Хотя, может именно так и должны выглядеть высокотехнологичные средства передвижения будущего.

Впрочем, в броском экстравагантном экстерьере А2 четко прослеживаются фамильные черты: линия крыши с сильно заваленными, как у купе, стойками, характерные обводы передней части кузова, форма фар и фальшрадиаторной решетки. Родовые признаки присутствуют и в интерьере. Единый «фольксвагеновский» дизайн комбинации приборов (четыре круглых циферблата), пухлый четырехспицевый руль с фирменными кольцами, штатная аудиосистема – все как у больших Audi.

Создав в 1997-м концепт Al2, Audi AG намекнула миру, что делает ставку на компактную модель с алюминиевым кузовом. На претворение планов в жизнь потребовались два года и около 200 миллионов долларов. И вот уже маленький Audi A2 неординарной конструкции ищет своих владельцев.

Одна из важнейших задач, стоящих перед автопроизводителями, - снижение веса выпускаемых машин. Облегчение конструкции сулит немалую выгоду. В первую очередь, что наиболее актуально для компактных городских автомобилей, - топливную экономичность.

Как добиться желаемого? Можно использовать нетрадиционные материалы, например, алюминий. Специалисты Audi AG оказались решительнее разработчиков из многих других фирм. Они не стали "ловить" граммы (или, в лучшем случае, килограммы) путем применения деталей, изготовленных из "крылатого" металла. Модель А2 построили со стопроцентно алюминиевым кузовом и тем самым облегчили машину на 100-150 кг относительно стальных "аналогов". Судите сами, Audi A2 весит 895 кг, а его ближайший конкурент Mercedes-Benz A-класса в сопоставимой комплектации - 1020.