Удивительный автомобиль: приводится в движение мотором «Феррари», построен на заводе «Мазерати» в Модене, а зовется «Альфа-Ромео 8С Компетиционе». Слово «Компетиционе» имеет двойной смысл - и «соревнование», и «компетентность», Эту комбинацию лучших предложений итальянского автопрома предложили оценить Петру Меньших и Владимиру Соловьеву.
Сейчас самая шумная деталь в нашем автомобиле - это коробка с леденцами. Все остальные звуки сливаются в раскатистое «р-р-р». «Вы слышите, р-р-русские, «Феррари» в последние девять лет семь раз выигрывала первенство мира. «Феррари» без спор-рта немыслим!»

Хотя мы едем не на «Феррари», уже начинается предстартовый мандраж - как перед соревнованиями, когда чувствуешь сумасшедший прилив сил. Надеюсь, привезенной из России спортивной компетенции хватит, чтобы здесь, на трассе полигона Балокко, не съехать в грязь.

«Компетиционе», кажется, сделан из множества подвижных, разной формы восьмерок - от дисков колес до рамки бокового стекла, образующей с передним крылом знак бесконечности движения.

Амбициозный стиль хорошо подкрепляет идеальная развесовка машины: 49 на 51 % - все наиболее массивные элементы конструкции располагаются в базе, то есть между передней и задней осями. Даже мотор не высовывает носа за линию передних колес. Для установления полной гармонии коробка передач смещена к задней оси и объединена с главной передачей. Панель кузова в любом месте прогнется под нажимом пальца: углепластик -весьма дорогое, но верное средство борьбы с лишним весом. Композитное всевластие нарушают только стальные вставки для жесткости в днище, дверях и деформируемых зонах безопасности спереди и сзади.

Жаль, на бумаге невозможно передать, как берет высокие ноты этот потомок быстрейшего дорожного спорткара мира «8С 2900» 1937 года. Давно у «Альфы» не было машин с задним приводом, сделанных по старой доброй гоночной схеме. Конечно, в сравнении с рядными 8-цилиндровыми двигателями конца 30-х, когда имя «Альфа» победно гремело на автогонках, мотор нынешней «спортсменки» стал компактнее, хотя и прибавил в объеме.

Но вот кнопка спорт утоплена, газ в пол, несколько точных движений рулем - и 450 сил срывают купе в бешеное вращение по любимым восьмеркам на сухом асфальте. Вот это силища - кажется, колесо с застывшим знаком «Альфа-Ромео» стоит на месте, а земля сама крутится под ним. Да еще сейчас загорится. Но это только эффектная разминка - для куража и разогрева, в движении сил еще прибавится, а вместе с ними прибавится и риска зажечь промокшую обочину.

Разогнаться по прямой до 240 км/ч не страшно. Перед виражом о вас позаботятся дисковые тормоза: передние механизмы с шестью и задние - с четырьмя поршнями. Если, конечно, успеете призвать их на помощь у отметки «200», мелькнувшей на обочине. Но есть здесь в Балокко затяжной поворот, где внутренний голос начинает занудно шептать: «Это же как на формульной трассе в Монце!» Потом его заглушают гоночные эмоции, и ты, касаясь пальцами лепестков под рулем, берешь управление коробкой передач на себя. Руль достаточно острый - на гоночной трассе не приходится перехватывать баранку в повороте, отчего руление становится более точным. Еще одна особенность руля спортивной «Альфы» в том, что его усилитель одинаково эффективен на любых скоростях и при любых оборотах двигателя. На «Компетиционе» руль не «подмораживает», когда ты перешагиваешь 200-километровый скоростной рубеж. Рука гонщика никогда не должна дрожать!

Ручное управление автоматизированной 6-ступенчатой коробкой передач в режиме «спорт» ослабляет вмешательство ESP: это позволяет использовать избыточную поворачиваемость на виражах, чтобы проходить их «веером». Трезво оценив свои силы, мы эту возможность не использовали. Но гоночный кайф почувствовать все же удалось. Тут бы и остановиться, но сил и эмоций прибыло столько, что рука сама делает нажатие на спортивный переключатель центральной консоли и затем - на кнопку VDC - теперь отключен любой электронный контроль за безопасностью. Так мы получаем пропуск в доселе неизведанную «Альфа-бесконечность». Кровь водителя и так уже бежит по большому кругу, а тут еще ускоряется от изменившегося звука двух сдвоенных выхлопных труб.

Стремительный набор оборотов, ускоренные вдвое переключения передач - все это пробуждает гоночные инстинкты.

Казалось, чуть довернуть рулем - и мы впишемся в поворот, но сейчас машину несет к обочине, а там, за ней, мокрое поле, да еще приближается какая-то мелкая канава. Главное, не поставить машину боком к ней: перевернемся! Хорошо, помогла «компетенция» езды по скользким дорогам: поймали на обочине - теперь только не сбрасывать газ, иначе застрянем, скоростным шинам «Пирелли» грязь отвратительна. Как и самим колесам - очутившись на асфальте, они задрожали от дисбаланса, вызванного налипшей грязью. Увы, водитель этот экзамен на компетентность не прошел. Не сумел сдержать прекрасных гоночных эмоций, которые возбудила сама «Альфа»? Принимаем упрек в свой адрес. Но все же смысл добавленного к «8С» слова «Компетиционе» стал гораздо яснее.

- Почему Россия получила только одну машину из 500, которые будут построены? - спросили мы компетентных лиц компании «Альфа-Ромео».

- Можем вас успокоить, есть много стран, которые не получили ничего.

Да, спрос на «8С» за 160 тыс. евро многократно превышает предложение, оставляя безутешными автогурманов не только в России.

Самые большие квоты получили: США, Италия, Германия, Япония, Франция, где построено множество трасс для гонок и просто каждодневных тренировок обычных водителей, которые понимают, что с «удвоенной силой» по улицам не ездят - можно только с разрешенной скоростью. Например, в магазин за коробкой с леденцами.

Петр Меньших, Владимир Соловьев

Источник:  Журнал «За Рулём»