Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Грифону клевер не по вкусу // Alfa 159 Ti, Saab Turbo X. "Мотор"

1-03-2010 - Alfa Romeo 159, Saab Turbo X - Просмотров: 4373.

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo XДумаю, ни у кого не возникло вопроса, а почему, собственно, горячая южная красавица Альфа вдруг, благодаря журналу нам, нашла себе конкурента в лице холодного шведского парня по имени Saab? Дело здесь, конечно же, не в прямой конкуренции этих моделей на нашем рынке. Важную роль играет идеологическая подоплека.
 
Продажи обеих марок далеки не только от того, чтобы бить рекорды, но даже чтобы устанавливать их. И если у Saab после рестайлинга 9-3 дела вроде более-менее пошли в гору, то Альфа на второй год продаж в России лишь продолжает терять потенциальных клиентов. Тем не менее, ряды ярых поклонников этих марок не редеют. Поклонники, они вообще – верные. Сааберы и альфисты дружно ремонтируют «ломучие остои», но при этом несут где-то в недрах своих необъятных душ учение о том, что являются в некотором роде избранными. Понятно, что из окна пресловутой «серебристой Тойоты» такая избранность смотрится как сумасшествие, но тем не менее: и к Саабу, и к Альфе многие дышат очень неровно. Предостаточно и, скрытых, латентных фанатов. Как уж тут не сравнить две топ-версии D-сегмента от неординарных производителей, раз представилась такая возможность? 

Конечно, придирчивые читатели скажут, что уместнее было бы взять на тест не коллекционный Turbo X (будет выпушено всего 2000 штук), который вроде как стоит особняком в линейке 9-3, а, скажем, новый Aero XWD – модель столь же массовую и доступную как Ti и к тому же схожую по ТТХ. Согласны, такая точка зрения имеет право на жизнь, но придерживайся мы ее строго, тест попросту бы не состоялся – ведь полноприводного «самолета» на тот момент в представительстве GM не было. Нелепо было отказываться от Turbo X и какое счастье, что в этот момент нам подвернулась 159-я! Тесту быть, и его исход весьма любопытен. 
Итак, на страте мы имеем полноприводные среднеразмерные седаны, подготовленные по спортивной программе. А это подразумевает: механические коробки передач, особую отделку салонов, специальные настройки рулевого управления и подвесок, полный привод. Разница в мощности - +20 л.с. в пользу шведа. А еще он легче, но об этом чуть позже. Turbo X сошел в реальность с фирменных фотографий – все эти машины будут такими: только чёрный цвет, затемненные диски оригинального дизайна, дополнительные штрихи во внешности и… большой рост. Клиренс велик. Это становится заметно сильнее, если рядом появляется Alfa. Та словно приклеилась к земле своими выгнутыми низкими порогами. 

Ну, а если оставить в покое дорожный просвет, признаем очевидное – Turbo X красавец! Как лихо решена передняя часть – прямо-таки истребитель. Да и сзади производит мощное впечатление – большие патрубки выхлопа в форме неправильных параллелепипедов, полочка антикрыла на крышке багажника, в тени которой обнаруживается заветная надпись… С 159 Ti мы знакомы почти год. С тех пор автомобиль пробежал несколько тысяч жестоких тестовых километров (но чувствует себя очень неплохо), примерил наклейки с традиционным альфистским листком клевера (Quadrifoglio Verde) на передних крыльях да поменял неродные 18-дюймовые «зимние» диски на оригинальные из пакета Ti. Они лучше выглядят, больше на дюйм и вдобавок легче стоковых. 

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo XЦвет Rosso – это, конечно же, лучшее, что можно предложить для заряженной Alfa Romeo. Несмотря на все сильные стороны внешности Сааба, первенство за экстерьер мы без раздумий отдаем представительнице итальянской школы дизайна. В ней больше экспрессии, а потрясающая внешность достигнута не за счет обилия деталей-украшательств, а благодаря исключительно гармоничной форме кузова, которая словно излучает энергию. 

Признаться, мы ждали большего от салона коллекционного 9-3, но сюрприза тот преподнести не сумел. Тут все – почти как в обычном Aero, а разнообразие вносят лишь декоративные карбоновые вставки да именная надпись на карбоновой полоске в правой части передней панели. Несмотря на спортивную ориентацию автомобиля и механическую коробку передач, тахометру по-прежнему отведена роль второго плана – он гораздо меньше спидометра и расположен в стороне. Руль тоже – как в Aero (и Cadillac BLS кстати). Уже знакомые кресла обладают, разумеется, боковой поддержкой, но могли бы фиксировать тело чуть лучше. В общем, после посещение салона Saab остается легко чувство неудовлетворенности. Как хорошо, что рядом есть Альфа. 

Вот где стиль, вот где порода! Развернутая к водителю передняя панель, отделка затемненным алюминием, «равнозначные» приборы, утопленные в глубоких колодцах, педали с алюминиевыми накладками. А руль! М-м-м, блаженство – обод идеален по размерам, обтянут очень приятной и цепкой кожей, а сечение и приливы в местах хвата просто идеальны. Хочется ухватиться и держаться за эту баранку, не переставая. Все крепче и крепче. Такой же кожей обтянут и набалдашник привода КПП. По сравнению с оппонентом он удобнее в хвате и обладает более короткими ходами. По четкости включения передач также преимущество за 159-й. А еще итальянский привод сцепления тяжелее и информативнее. Кресло в 159-й сильнее сжимает бока, но ему немного не достает поддержки в области подушки – для бедер. 
А если перебраться назад? По габаритам Альфа больше, а вот простора в ней чуть ли не меньше. Что ж, итальянцы всегда отличались пониженным вниманием к планировке внутреннего пространства своих машин. Однако это не в коем случае не оправдание. Заводятся седаны по-разному: Альфа – с кнопки, Caaб – традиционно с ключа-атавизма, расположенного рядом с ручником. Альфа сразу начинает призывно басить выпуском на холостых, подогревая кровь сидящего за рулем. В голосе ее мотора слышатся железные нотки. А что Сааб? Он молчит (предательски?). И оправдание такому антиспортивному поведение одно – это же по идее «самолет». А в самолете должно быть тихо. Хотя так ли бесшумно должно быть в кабине боевого истребителя, на роль которого претендует Turbo X? Вот и получилось, что нам ближе по духу оказался салон итальянки. Но уверены, что и сдержанный стиль шведа придется многим по нраву. 

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo XНесколько месяцев назад мне довелось поучаствовать в похожем сравнительном тесте. Тогда сталкивались лбами 159 Ti и только что появившийся рестайлинговый 9-3 Aero. В заездах на динамику победил переднеприводный Saab. Он немного проигрывал Альфе при старте с места (все-таки, ручная коробка и полный привод оппонента делали свое дело), но на второй и третьей передачах просто улетал от соперника. И дело было не только в моторе, но и массе – Aero весил почти на два центнера меньше. Тем интереснее было сравнить итальянку с топовым полноприводным Turbo X на «ручке». Он мощнее Aero на 25 л.с., имеет в арсенале «мехнанику», но при этом растолстел почти на центнер – снаряженная масса 1605 кг (у Альфы – 1740). То есть преимущество в весе составляет + 135 кг в пользу Turbo X. А если верить паспорту, то на разгон до сотни у него уходит 5,7 секунды, а в то время как у конкурента – 6,8. Все говорит в пользу шведа? 

Право делать выводы мы предоставили автомобилям. И удивились, узнав, что при старте с места до 100 км/ч те едут ноздря в ноздрю! И лишь при ускорении на третьей передаче с 80 до 120 км/ч Turbo X обозначил свое лидерство, оторвавшись примерно на корпус. Негусто. Возможно, проблема в «уставшем» сцеплении шведской машины (о чем нас предупредили в представительстве). Что ж, хотелось бы верить. Если говорить о характере разгона, что машины полностью оправдывают каждая – свою идеологию. Alfa, несмотря на то, что передаточные числа КПП у нее длиннее (например, на второй она доезжает почти до 120 км/ч) ускорятеся азартнее. Даже неродной австралийский двигатель мотористы компании смогли обучить итальянским повадкам – характеристики нарастают во всем диапазоне оборотов (хотя середина нехарактерно для моторов от Альфа Ромео богата на крутящий момент, а наверху немного не достает остервенения). Отщелкивая передачи короткоходным приятным в обращении рычагом и наслаждаясь баритоном выхлопной системы, ты сразу сливаешься с машиной, и смакуешь каждый метр ускорения. 
В Саабе все по-другому. Мотор и выпуск, как уже говорилось, стараются особо не шуметь, а характеристики первого отбивают желание крутить его в звон – красная зона тахометра начинается уже с 5500 об/мин. Ну прямо дизель какой-то! У Альфы красная полоска стартует Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo Xс 6800 об/мин. Зато сколько момента у Turbo X в среднем диапазоне! Нажимаешь на газ и он плавно, но очень уверенно летит вперед. Словно отрывается от поверхности трассы, расправляет крылья. Да, пресловутое чувство полета рождается, но, по правде говоря, от мотора машины из ограниченной спецсерии ждешь несколько иного характера. Изюминка Turbo X – в интеллектуальном полном приводе на манер тех, что применяют Mitsubishi и Honda. Шведы при разработке этой системы сотрудничали со своими земляками из Haldex. Те и предоставили им для Turbo X две сверхсовременных муфты, которые сблокированы с задней осью. Первая отдает туда крутящий момент, а вторая распределяет его по осям по указанию электроники. К сожалению, снег еще и не думал начинать свое необратимое падение, когда мы выехали на площадку для испытания ходовых качеств автомобилей. Поэтому все выводы действительны только для сухого асфальтированного покрытия. 

Саабовский полный привод настроен, как гласят заявления представителей компании, на безопасное и стабильное движение. Получается, что по духу XWD ближе хондовский SH-AWD, нежели Super AYC от Митсубиси. На Дупутв полноприводня система тоже ратует за стабильную траекторию движения и играет моментом между задними колесами не для того, чтобы машина начала весело и предсказуемо мести хвостом, а дабы возвращалась на «нескользкую» траекторию. По крайней мере, так ведет себя Turbo X. Если спровоцировать его и отправить в занос, система передаст больше момента (разница может доходить до 40 процентов) на внутреннее разгруженное колесо, что благотворно убьет скольжение. 

Но если дорога будет скользкой, машина, по идее, должна позволоть насладиться длительными красивыми скольжениями. Остается надеяться, что встреча зимой с Turbo X у нас все-таки состоится. Пока же можно констатировать, что на входе в вираж седан откровенно упирается, и «сломать» его можно только явной провокацией. Но если ехать по правилам не ралли, а кольца, замечаешь, что очень высокую устойчивость. Saab до последнего держится за траекторию! Полный привод Alfa Romeo настроен на драйв, ведь на заднюю ось тут по умолчанию уходит 57% крутящего момента. Но на входе машина также достаточно охотно скользит носом вперед. Правда, благодаря более острым рулю и реакциям, выставить ее проще. Особенно если под колесами лед или снег. На асфальте можно получать удовольствие другого толка – например, проходить повороты по идеальной траектории, открывая дроссель на выходе и чувствуя, как по-заднеприводному присев на корму, Альфа выстреливает вперед. Эх, сюда бы коробку короче, а то бывает, что на второй передаче в скольжении двигатель уже утыкается в отсечку, а если проходить вираж на третьей, не хватает момента. Впрочем, оговорюсь – все это для сухой дороги, если вы решили, как следует поскользить. Но наше мнение однозначно – для езды веером лучше дождаться зимы. Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo XВообще, 159 Ti производит впечатление более драйверской, собранной и острой машины – вот они, гены легендарных Альф! Руль ее делает от упора до упора около 2 оборотов и невероятно острый! В то время как у Сааб этот показатель составляет 2,7 оборота. 
В Альфе баранка тяжелая, информативная. После нее кажется, что у Сааб кто-то украл всю обратную связь. Но она, конечно же, на месте. Правда, не в таком количестве. Хорошо хоть, что благодаря система XWD, рулевое управление шведа наконец-то разгрузилось от паразитных моментов при интенсивном ускорении (при старте с места максимум момента идет назад и Turbo X делает пробуксовку как заднеприводный автомобиль – чудно ощущать это за рулем 9-3!). Но в руках баранка все равно пляшет – если под колесами неровная дорога. Почти то же самое происходит и у оппонента, но благодаря большей собранности, Alfa ведет себя понятнее и предсказуемее. А еще Сааб с его большими красивыми колесищами сильнее 159-й боится разбитой дороги и ям с острыми краями – удары отчетливо отдаются в подвеску вибрацией неподрессоренных масс. Да и на руль приходят. 159 на своих облегченных колесах с этой задачей справляется ощутимо лучше. Удивили крены Turbo X и размытые реакции при работе баранкой на малые уголы – подвеска выбирает ход, и лишь потом машина начинает поворачивать. Возможно, мы бы и не заметили этих погрешностей, будь Turbo X у нас на одиночном тесте, но для того и придумано сравнение. Странная получается ситуация – коллекционная топ-версия 9-3 на проверку оказалась комфортабельнее и отдаленнее от водителя, нежели менее статусный Aero! Такую ли цель преследовали создатели автомобиля? Как бы то не было, но в этой дуэли мы признаем однозначным победителем Alfa 159 Ti. С меньшей мощностью и большим весом этот автомобиль, как ни парадоксально, является куда более ориентированным на водителя, нежели оппонент. Сааб тоже хорош, но от него мы, признаться ожидали большего. Впрочем, мы оставляем автомобилю шанс исправиться. Сделать это он сможет зимой.  
  
 К СВЕДЕНИЮ
 
Полный привод Saab Turbo X

Полный привод XWD на Turbo X представлен в лучше виде. Есть ее кастрированная его версия, которая предлагается для Aero – без «самоблока» в задней оси. Тяга назад передается сблокированной с задней осью первой муфтой Haldex последнего поколения. По умолчанию назад идет 10 процетов крутящего момента. Работает муфта исключительно быстро – степень блокировки меняется всего за 20 миллисекунд! Вторая муфта получила фирменное обозначение eLSD. Она объединена с первой и задним редуктором, там же располагается и система управления – управляемая электроникой гидравлика. Разницы момента между задними колесами может достигать 40 процентов. 

Полный привод Alfa Romeo 159 Ti
Полный привод Alfa Romeo 159 Ti носит фирменное название Q4 и является менее изощренным, чем у конкурента. Момент между осями тут делит старина Torsen, который делит крутящий момент между осями в пропорции 43 : 57 в пользу задней оси. Причем в предельном повороте это значение может достигнуть 22 : 78, что обуславливает заднеприводные повадки автомобиля. 

Леонтий Тютелев

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X

Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X Тест-драйв Alfa 159 Ti, Saab Turbo X

 

 

Источник:  Журнал "Мотор" [декабрь 2008]




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}