Следуя определенным правилам автомобильного завода, хотя бы раз в сезон необходимо снять карбюратор, полностью разобрать и почистить, особенно если автомобиль долго не эксплуатировался. Мелкие детали нужно сразу сортировать по баночкам. Жиклеры, которые не обладают цифровой маркировкой, согласно местам установки пометить их, чтобы при сборке не перепутать.

Приступаем к очистке карбюратора. Лучше всего взять растворитель или ацетон, так как только такие химические средства могут убрать в карбюраторе смолистые отложения. Пластмассовые и резиновые детали нужно промывать отдельно и только бензином. Растворитель их может испортить. Поместите в определенную емкость детали карбюратора, залейте примерно 200 грамм растворителя и оставьте на сутки. Предварительно необходимо почистить распылители, жиклеры и каналы в корпусе карбюратора.

Для трубок и каналов корпус необходимо использовать проволоку. После промывки растворителем каналы необходимо продуть сжатым воздухом. Порой при такой очистке приходиться тратить много времени, однако не стоит жалеть.

Если карбюратор примерно 20-30 тысяч километров использовался без топливного фильтра, то, скорее всего отверстия жиклеров изношены мелкими частицами абразивов, которые содержаться в бензине. Возможно после того, как вы очистите жиклеры, машина будет работать лучше, и экономичность двигателя значительно снизиться. Ведь грязь в каналах тормозила поток топлива.

Лучшим выходом из положения является применения ремонтного комплекта карбюратора. Подобные комплекты продаются. Жиклеры желательно проверить на производительность, а также сравнить их с маркировкой. Подобное занятие не каждому по плечу. Проще будет замерить диаметры отверстий жиклеров (со стороны хвостика мелкими сверлами) и сравнить с данными карбюратора, которые приводятся в таблице.

Особое внимание нужно уделить работоспособности клапана экономайзера – при не герметичности добиться экономии практически невозможно. Важна также точная работа. Когда шток, который открывает клапан экономайзера, слишком низко опущен, автомобиль буквально начнет «съедать» бензин.

Перед тем как собрать карбюратор, нужно тщательно проверить соединенные части корпуса прибора. Друг на друга изначально наложить без прокладок. Дело все в том, что при пластической усталости в узлах крепления возникает отрицательный эффект – увеличивается зазор. Он не компенсируется ни установкой дополнительной прокладки, ни затяжкой винтов. Единственным выходом является – снятие в местах стыковки металла, который мешает.

Юлия Рубанова