Вас прощают за то, что вы думаете, что McLaren Automotive - все более успешное подразделение автомобильных автомобилей марки, действующее с 2010 года, было реквизировано хорошими людьми McLaren Racing.
В самое короткое время нам дали смущение богатством дорожек. Разумеется, могущественный Сенна - сумасшедший суперкар, который следует за мантрой функции над формой до почти комической степени. Это самый быстрый автомобиль, который мы когда-либо тестировали, но, увы, быстро введет вас в усталый ступор в дороге.
Тогда есть 600LT - урезанная, аеродинамичная версия блестящей, более доступной модели спортивной серии McLaren. Если вы хотите McLaren, это настоящее сладкое пятно, но не позволяйте факту, что он работает так странно хорошо на общественном шоссе (хотя и относительно гладко), скрывать его истинный смысл: гонки на треке.
Больше. Только на прошлой неделе в новостях пробил дорожно-незаконный Senna GTR с подвеской GT3-spec и диффузором, который принадлежит La Sarthe. Инженеры из Уокинга утверждают, что автомобиль будет генерировать тонну прижимной силы, а это значит, что будет очень страшно приближаться к тому знаменитому старому трюку F1, который сможет проехать по потолку. Теоретически.
Разве это не совсем то, что произойдет, если гоночная группа получит ключи от отдела планирования продукта?
И теперь есть это - 720S Track Pack. Это пакет, который McLaren уже применил к 570S, как в форме купе, так и в форме спайдера, и с одним из 10 заказов, определяющим его как вариант для этих моделей, очевидно, что есть аппетит к чему-то немного сырому.
Опыт автоспорта, который позволяет McLaren выпускать автомобили, такие как Сенна, снимается через все продукты марки, поэтому по сравнению с конкурентами 720S уже чувствует себя значительно оптимизированным на треке.
Спуск сенсационно низкий, а углеволоконная ванна Monocage II, которая частично облегчает эту конструкцию, придает жесткости кузову. Педаль тормоза также смещена, чтобы побудить водителя использовать его левую ногу, и с этой целью относительно небольшая сервоуправляемость. Замечательно. На рулевом колесе нет распределительного устройства - вообще нет - и для этого тестера водительское положение выходит за рамки разумной критики.
С сухой массой 1283 кг, 720S также легкий для чего-то не только с 4-литровым V8 с турбонаддувом в нутре, но и с площадью основания, близкой к 5-й серии. The Track Pack берет еще 24 кг из уравнения с щедрым использованием углеродного волокна и набором «сверхлегких» кованых сплавов, обутых в шинах Pirelli P Zero Corsa. На самом деле, он должен сэкономить больше веса, потому что в салоне проложен трос из жгута титана (избыточный в случае нашего тестового автомобиля).
Инженер-разработчик определит динамические последствия этих изменений, но, в дороге, с его многочисленными переменными, я не могу притвориться, что заметил какую-либо значимую разницу. 720S остается безжалостно скользим в движении. Деликатное гидравлическое рулевое управление, возможно, даже более приятно взаимодействовать с ободом Alcantara от Track Pack, но звездой шоу является Proactive шасси, которое с его сшитыми заслонками остается неизменным. В любом из трех режимов настройка служит отличным сочетанием нежного, но нерушимого контроля.