Первый этап пути Volvo к новому внедорожнику. Этот слегка обновленный XC90 является первым мягким гибридом, покинувшим завод, поскольку два года назад было объявлено, что каждая новая модель будет подвергаться некоторой электрификации.
485 стартер двигатель / генератор и аккумулятор, который можно использовать для замены старого дизельного двигателя D5. Volvo заявляет, что эта помощь обеспечивает экономию топлива и сокращение выбросов на 15% по сравнению с предыдущим двигателем, что в некоторой степени противодействует недавнему негативному взгляду на дизель.
Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 235 л.с. имеет незначительно меньшую мощность, чем нынешний бензиновый двигатель начального уровня T5, но у него крутящий момент почти на 135 ньютонов-метр при 479ньютонов-метр, при этом выделяя меньше СО2 и обеспечивая большую экономию топлива.
Этот баланс может измениться, как только бензины с умеренным гибридом, которые будут сбивать с толку, так что они будут нести значок B, появятся раньше, чем сегодня, в линейке гибридных плагинов T8 Twin Engine.
Новый двигатель выходит из автомобиля с новым внешним видом и решеткой, которые в большей степени соответствуют остальной линейке Volvo, а также свежим выбором дизайнов легкосплавных дисков и цветов краски.
Очень похоже на исходящую версию. Мягкая гибридная система настолько полностью интегрирована, что вы можете простить мыслить о прогрессе, будучи 2,0-литровым дизельным двигателем.
Помощь от батареи невелика и только при ускорении, позволяя автомобилю разогнаться до 62 миль в час за 7,6 с. Нет никаких признаков того, что двигатель делает что-либо, кроме более высокой, чем ожидалось, экономичности при движении. Хотя мы не могли сравниться с заявленной компанией Volvo скоростью в 18 литров на километр, средний показатель в верхних 30-х годах все еще очень респектабелен для семиместного внедорожника.
Заметно, насколько плавнее работает электрический стартер / генератор при включении зажигания, без ощущения дрожания или неровных углов от системы остановки / запуска во время движения. Везде, где есть, есть небольшое отклонение от установленной формулы Volvo.
Это означает комфортную и расслабленную поездку, хотя, поскольку у нашего тестового автомобиля не было дополнительной пневматической подвески, он все еще мог чувствовать очень плохие участки дороги.
Внутри скандинавский минимализм Volvo остается в основном таким же, как и прежде, с самым большим дополнением для 9,0 в портретно-ориентированной информационно-развлекательной системе Sensus.
Android Car был добавлен впервые, наряду с Apple CarPlay. Это помогает системе чувствовать себя в курсе, даже если полностью цифровая комбинация приборов не настолько настраиваема, как у некоторых конкурентов, а интерфейс не так прост в управлении, как кажется. Проведите пальцем от главного меню, и весь экран может быть ошеломляющим во время движения.