Скажу прямо, Passat 2005 года меня не разочаровал, хотя специалисты VW и пугали: разработана, дескать, практически новая модель. Вроде бы действительно новая, но главная новость состоит не в дизайне, а в том, что у этого автомобиля резко повысился IQ. Passat шестого поколения стал полностью компьютеризирован, что, впрочем, в точности соответствует современному этапу эволюции автомобилестроения.

Консервативный щеголь. Вместо ключа прекрасная барселонка, представительница VW, выдала мне маленький пультик. Три кнопки: "закрыть", "открыть" и "открыть багажник". Для запуска двигателя этот пультик надлежит всунуть в специальную скважину почти до конца. Чтобы завести шестое поколение Passat, надо надавить на "ключ", чтобы заглушить мотор -- надавить еще раз. (Ненароком вспомнилось, как однажды сырым осенним утром у меня не заводилась "жигулевская" "пятерка" и как я с яростью, всей нервной опаздывающей душой помогая стартеру, крутил ключ раз за разом... В случае с новым Passat никаких эмоций проявить не удастся.)

Внешность вполне привычная, VW в ней виден с любого ракурса, но, что приятно, машина зрительно стала побольше и как-то постремительнее. Все по моде, все на своих местах: жесткие линии капота ниспадают на чрезмерно хромированную радиаторную решетку; поворотники высверкивают из зеркал и узких щелей в бампере; противотуманные фары -- как рыбьи глаза; круглые стоп-сигналы неожиданно загораются в колпаке неопределенной формы. По новой русской моде можно заказать себе биксеноновые фары, которые будут "заглядывать" за поворот, повинуясь движениям руля. Цена вопроса -- всего 1000 евро.

Салон заметно увеличился. Меньше стали только дверные проемы, поскольку утолщены стойки: в них запрятаны подушки -- точнее, занавески безопасности. С одной стороны, вроде бы хорошо, но обзорность от этого несколько пострадала -- из-за толстой стойки запросто можно не заметить пешехода, а под определенным углом -- даже небольшую машину.

На руле -- дерево и кожа, пластиковые детали салона подогнаны образцово и выглядят дорого. Отличны сиденья, сохранившие фирменную "фольксвагеновскую" жесткость и огромный диапазон регулировок, способных удовлетворить любой сколиоз. В общем, новый Passat подтверждает имидж своего владельца как успешного, положительного и достаточно скромного человека с прекрасной репутацией.

Незабываемый дизель. Хватит рассиживаться, говорю я себе, поехали. И сразу отмечаю, что моей правой ноге явно тесно -- тоннель чрезмерно широк. Особенно неудобно работать с педалью акселератора. А вот между сиденьями пространства -- море: разработчики нашли там даже место для такого важнейшего устройства, как подстаканники, за счет того, что ручник электронный и представляет собой небольшую кнопочку. Удобно -- снимать с такого ручника машину не надо, просто нажимаешь газ и поехал. Это особенно понравится начинающим -- тем, кому страшно трогаться в крутую горку.

Долго не мог понять, почему меня так раздражает подсветка приборов, потом вспомнил: она здорово напоминает фасады игровых заведений на Новом Арбате. А у кого-то, кстати, это может вызвать добрые воспоминания.

Двухлитровый бензиновый двигатель неожиданно оказался громче дизеля, что не возбудило неприязни, потому как шестой Passat особенно хорош именно с дизелем. Мотор на солярке тащит просто великолепно, а если не изображать Шумахера, то одной заправки может хватить почти на 1000 километров -- существенная экономия на топливе. В последнее время автопроизводители повадились ставить дизельные агрегаты туда, где меньше всего ожидаешь их встретить, -- на кабриолеты. Мне всегда казалось, что кабриолет покупают люди, которых волнует не экономия, а комфорт и кошачья бесшумность, когда можно прокатиться так, будто машина вообще не имеет мотора. Место дизеля -- в семейном седане, чтобы поменьше вспоминать о заправках и пониже подпрыгивать, увидев стоимость топлива. И более чем логично и даже стильно для VW приблизиться к народу на дизеле, со всеми достижениями своей "фольксвагеновской" инженерной мысли, которые особенно заметны при разгонах. На полюбившемся мне дизельном Passat стоит шестиступенчатая механическая коробка, что позволяет ему ехать с вполне курьерской скоростью 140 км/ч, в то время как обороты двигателя держатся чуть выше 2000 в минуту.

Мне удалось поездить на всей гамме шестого Passat; большинство из них похожи друг на друга до степени неразличимости, и только спецспортпакет невозможно спутать ни с каким другим -- 200 "лошадей", низкопрофильная резина шириной 225 мм. Passat так потрясающе резво разгоняется и так лихо проходит виражи, будто он не автомобиль, а бобслейный болид в ледяном желобе. Так, конечно, и должно быть. Хотя бы для того, чтобы чувствовать не ужас, а счастье, летя по серпантину, когда слева -- стена, справа -- пропасть и море, а навстречу -- трейлеры, то и дело залезающие своей левой стороной на встречную полосу.

О ходовой части можно сказать, что она и упростилась, и улучшилась одновременно. VW отказался от слишком сложной двухрычажной конструкции и снова нанял на работу старого надежного "МакФерсона". Зато сзади предпочел независимую многорычажную -- и управляемость лучше, и с полным приводом проще. Рычаги Passat похожи на "гольфовские", но только алюминиевые. Правда, то, что хорошо для неподрессоренных масс, не очень хорошо в московских солевых ваннах.

Бывший "Фаэтон". Водитель шестого Passat может быть не только непрофессионалом, но даже вообще новичком -- инженеры об этом специально позаботились. Самый яркий пример -- радар, запрятанный за фирменную эмблему на носу автомобиля. Вот мне было баловство: изображаешь, будто хочешь наподдать под задницу хорошенькой маленькой машинке, давишь на газ -- помните, я говорил, как это неудобно? -- так еще и Passat нарочно сам подтормаживает и не позволяет случиться нашей интимной близости.

Организаторы теста очень хотели, чтобы их новое детище понравилось журналистам, и постарались учесть все их самые мелкие капризы. Вплоть до того, что CD-чейнджер был упакован очень приличной музыкой, которая звучала посредством весьма достойной аудиосистемы от датской Dynaudio с десятью динамиками все то время, пока тестовый Passat рассекал прекрасные дороги в окрестностях Барселоны. Они, к слову сказать, за 12 с половиной лет, прошедших с Олимпиады, стали только лучше.

А еще на тестовых Passat была самая дорогая из предлагаемых в списке опций система навигации. Доступная и понятная даже мне. Я потерял доверие к ней всего один раз, когда в Пиренеях электронный навигатор стал упрямо советовать мне свернуть в пропасть, -- и то зря: именно там находился потайной съезд в гостиницу.

Похвастаюсь, как мне повезло с напарником: он оказался бывшим инструктором по экстремальному вождению и обеспечил меня бесплатными уроками. Когда приходилось уступать ему место за рулем, я, чтобы не мешать мастеру рулить, беспечно отправлялся на заднее сиденье, так что протестировал и его. Выяснилось, что моим 190 сантиметрам там вольготно, даже с избытком. Нашел розетку на 220 (жаль, компьютера под рукой не оказалось), оперся на подлокотник, понаслаждался отдельным климат-контролем и попытался получить удовольствие от подогрева сидений, что было не особенно актуально при плюс 25 в тени. Возмутило то, что стекло невозможно опустить полностью, а на высокой скорости его приходится вообще закрывать, чтоб не выдуло.

Мне показалось, что новый Passat вобрал в себя большинство инженерных и дизайнерских достижений недавно бесславно прошествовавшего по автомобильным подиумам мира VW Phaeton. Впрочем, понятно, почему эта в принципе очень неплохая машина представительского класса не имела особого успеха: просто лимузин не должен называться "народным автомобилем".

Зато очевидно, что наследник "фаэтоновских" прелестей, но не кичливый шестой Passat получит преимущества перед конкурентами одного с ним класса. К тому же он сделан так, что ему будет очень легко проводить рестайлинг и фейс-лифтинг. По принципу великого прыгуна с шестом Сергея Бубки, который мог сразу брать высоту 6 м 15 см, но предпочитал поднимать мировой рекорд по сантиметру и собирал все призы. Правда, есть и опасность: вдруг, когда потребуется прыгнуть на большую высоту, сил уже не останется?

К началу осени можно ждать полноприводную версию и универсал.

ТЕКСТ МИХАИЛ КИРЦЕР, ФОТО VW AG

Volkswagen Passat 2,0 TDI 2,0 FSI
Двигатель турбодизель 4-цил. бензиновый 4-цил.
Рабочий объем (куб. см) 1968 1984
Мощность (л.с. при об/мин) 140 при 4000 150 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 320 при 1750-2500 200 при 3500
Привод передний 
Коробка передач 6-ст. механическая 6-ст. "автомат"
Длина/ширина/высота (мм) 4765/1820/1472 
Колесная база (мм) 2709 
Масса снаряженная (кг) 1454 1418
Максимальная скорость
(км/ч) 209 208
Разгон до 100 км/ч (с) 9,8 10,2
Расход топлива
(город/шоссе, л/100 км) 7,8/4,8 12,6/6,3
Цена в Германии (€) от 25 650 ($31 000) от 27 400 ($33 000)

С момента продаж в России появится Passat с четырьмя двигателями. Впервые появится 1,6-литровый двигатель FSI (115 л.с.) и 2-литровый FSI (150 л.с.). Автомобиль также будет оснащаться двумя дизелями -- 1,9- и 2-литровыми двигателями TDI мощностью, соответственно, 105 и 140 л.с. Базовые версии будут оснащаться механической коробкой передач. "Автомат" можно будет заказать для двигателей FSI и 2-литрового турбодизеля. Впрочем, вскоре после появления на рынке у Passat появится новая базовая версия с двигателем мощностью 102 л.с.

Объем багажника -- самое важное после расхода топлива качество автомобиля. Особенно для тех, кто любит основательные путешествия, в том числе и по Европе, когда количество чемоданов переваливает за разумные переделы. Ваш Passat всегда готов помочь вам совершить еще один набег на магазин готового платья. Как известно, рубашек много не бывает. В длине автомобиль подрос на 6,2 см до 4,77 метра, в ширине -- на 7,4 см до 1,82 метра, а высота Passat выросла на сантиметр -- до 1,47 метра. Колесная база составляет 2,71 метра, что также на сантиметр больше, чем раньше.

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"