Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Тест-драйв Volkswagen Golf R. Скользкая тема

20-03-2014 - Тест-драйвы » Volkswagen » Volkswagen Golf - Просмотров: 3944.

Вы когда-нибудь слышали о крохотном городке Арвидсъяур? С большой долей вероятности, нет. Это не экзотический курорт, не столица карликового государства, здесь не проводят кинофестивали и показы мод, а население меньше 7 тысяч человек. Летом — это просто шведская коммуна в 110 км от Северного полярного круга. Но зимой сюда стекаются автопроизводители и «шинники» — небольшой аэропорт нескончаемым потоком пропускает через себя инженеров и испытателей, а по улочкам снуют увешанные камуфляжем прототипы. Здесь, в условиях 30-градусного мороза испытывают будущие модели, учат уму-разуму электронные системы активной безопасности на льду десятков замёрзших озёр и тестируют зимние покрышки. А заодно открывают свои двери фирменные школы вождения. И именно в Арвидсъяуре, на полигоне Volkswagen Driving Experience мне удалось впервые сесть за руль нового хэтчбека Golf R. Неужели немцы настолько уверены в поведении своего подопечного?

Тест-драйв Volkswagen Golf R
Школа Volkswagen Driving Experience работает уже девятый год, из них 5 лет предлагает курсы в Норвегии и 4 — на полигоне под Арвидсъяуром. В прошлом сезоне ученики тренировались на дизельных Golf TDI 4Motion, но теперь есть новое оружие — Golf R. Четырёхдневный курс стоит 2 790 евро с учётом НДС


Поясню. Два года назад мы уже тестировали Volkswagen Golf R, тогда ещё предыдущего поколения. Казалось бы, прошедший незадолго до этого снегопад, щедро засыпавший Москву и окрестности белыми хлопьями, должен был стать праздником для 256-сильного полноприводного хэтчбека. И Golf R с роботом DSG действительно радовал быстрым разгоном с места, удивляя владельцев премиум-кроссоверов с мощными моторами и «пилотов» потрёпанных жизнью Subaru. Однако на этом положительные эмоции заканчивались. В обычном режиме коробка передач расстраивала излишней любовью к повышенным ступеням, в спортивном, наоборот, утомляла агрессивной работой, подвеска раздражала жёсткостью, а «выхлоп» давил на уши бубнящим басом.

Тест-драйв Volkswagen Golf R
Синий цвет уже стал традицией для Volkswagen Golf R — специально для новинки был разработан эксклюзивный оттенок Lapiz (на фото), а всего для Golf R предлагается 8 вариантов окраски кузова. Клиренс уменьшен на 20 мм по сравнению с обычными Volkswagen Golf и на 5 мм — по сравнению с Golf GTI. Штатная размерность шин — 225/40 R18

А главным разочарованием стала его непредсказуемость на скользких покрытиях — в одних и тех же поворотах Golf R то скользил наружу передком, то вдруг начинал мести «хвостом». Не добавлял оптимизма и «вязкий» руль с неестественным усилием. В общем, складывалось устойчивое впечатление, что на снежно-ледовых тестах при разработке Volkswagen Golf R попросту сэкономили и не сделали для «Эрки» собственных настроек муфты Haldex. Жаль, что полноприводная трансмиссия лишь помогала «заряженному» Гольфу только при стартах с места, но не могла сделать из него полноценного покорителя зимних трасс. Так что в Арвидсъяур я ехал с чётким намерением узнать, может ли новый Volkswagen Golf R предложить водителю нечто большее, чем весёлые старты со светофоров.

Тест-драйв Volkswagen Golf R
Зимние шины Lappi популярны среди любителей зимних ралли и спринтов, а также в школах водительского мастерства. В зависимости от целей, они могут быть ошипованы по-разному — в нашем случае 1,5-миллиметровые шипы использовались только в боковых зонах протектора, но при желании можно хоть полностью усыпать шины 4,5-миллиметровыми «гвоздями». Кстати, хороший бонус — не самые крупные тормоза позволяют поставить на Golf R 17-дюймовые колёса

Снаружи новый Volkswagen Golf R исповедует принципы прежней «Эрки» — отличить «заряженную» модификацию от обычного Гольфа можно по оригинальным бамперам, 18-дюймовым колёсам, а клиренс уменьшен на 20 мм. На фоне других «хот-хэтчей» Golf R выглядит скромнягой, разве что патрубков выпускной системы стало четыре. А внутри Golf R и вовсе копирует салон версии GTI — только логотип GTI на руле и креслах заменили буквой R, а опциональная кожаная обивка на валиках боковой поддержки сидений и дверных панелях имеет фактуру под углепластик. Но есть одно важное отличие. Если спидометр Гольфа GTI размечен до 280 км/ч, то на приборном щитке R красуются цифры 320!

Тест-драйв Volkswagen Golf R
В базовую комплектацию Volkswagen Golf R входят фронтальные и боковые подушки безопасности и надувные «шторки», биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркал и форсунок стеклоомывателя, система ESC с имитацией блокировок межколёсных дифференциалов XDS+. В качестве опции доступны адаптивный круиз-контроль, обогрев лобового стекла, навигационная система с 8-дюймовым экраном, камера заднего вида, электролюк

Конечно, это всё бутафория, демонстрация статуса топ-модели, так как максимальная скорость традиционно ограничена на 250 км/ч. Но технически машина изменилась полностью — от прошлого Golf R тут нет ничего! В её основе — модульная платформа MQB, двухлитровый турбомотор EA113 заменили более современным агрегатом аналогичного объёма из семейства EA888, который для Volkswagen Golf R был форсирован до 300 лошадиных сил и 380 Н∙м крутящего момента. А ещё Golf R «похудел» до 1476 кг (минус 45 кг). Неудивительно, что до сотни новый Golf R с механической КПП разгоняется уже за 5,1 секунды против 5,7 у предыдущего поколения. Если доплатить за шестиступенчатый робот DSG, то спринт «0-100 км/ч» сократится и вовсе до 4,9 секунды!

Тест-драйв Volkswagen Golf R
Двигатель Golf R существенно модернизирован по сравнению с «турбочетвёркой» версии GTI — у него другая ГБЦ, выпускные клапаны, поршни, форсунки высокого давления, клапанные пружины и турбонагнетатель (ранее использовался BorgWarner K04, а для машины нового поколения выбрали узел фирмы IHI). Пиковое давление наддува — 1,2 бар. Система питания — с комбинированным впрыском (во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры). Характеристики: 300 л.с. в диапазоне 5500-6200 об/мин, 380 Нм в диапазоне 1800-5500 Н∙м

Насторожили только тормоза — они у Golf R точно такие же, как у версии GTI с пакетом Performance. Спереди — обычные плавающие скобы с 340-миллиметровыми дисками. «Не маловато будет?» — спрашиваю Гидо Севера, главу отдела разработки отделения Volkswagen R, памятуя о том, что некоторые владельцы меняют передние суппорты на моноблочные четырёх- или шестипоршневые для езды на Golf R по трекам. «А вы попробуйте их перегреть! Мы проводили тесты, а на Нордшляйфе новый Golf R проехал круг за 8:15», — парировал собеседник. Что ж, при случае мы проверим, как ведёт себя Volkswagen Golf R на асфальте, но в Швеции тормоза нас волновали гораздо меньше, чем тот факт, что в полноприводной трансмиссии появилась муфта Haldex 5-го поколения — она компактнее, легче и работает быстрее. Не обошлось и без сюрприза — «тренировочных» зимних шин Lappi с 1,5-миллиметровым шипом.

Тест-драйв Volkswagen Golf R
В базовом исполнении сиденья Golf R отделаны тканью и алькантарой. А такая обшивка «под карбон» кожей Nappa обойдётся в дополнительные 104 960 рублей. На приборный щиток можно вывести температуру масла, а выбранный режим движения определяют отклики на педаль газа, усилие на руле, «громкость» выпускной системы и алгоритм работы DSG. Правда, за эту возможность придётся доплатить минимум 41 790 рублей — она доступна только с пакетом Technic, включающим в себя передний и задний парковочные сенсоры, камеру заднего вида, и с аудиосистемой

Кстати, все «Эрки» школы вождения Volkswagen Driving Experience были только с механикой. Почему нет машин с DSG? Во-первых, DSG не любит издевательств вроде длительных скольжений с пробуксовкой колёс — могут перегреться сцепления. Кстати, Север рассказал, что на новом Golf R и, видимо, родственной Audi S3 DSG имеет усиленные подшипники валов и иной угол наклона зубьев некоторых зубчатых колёс — это позволило увеличить «безопасный» лимит крутящего момента до 380 Н∙м (плюс были усилены передние приводные валы). А во-вторых, на подобных тренингах важно, чтобы тяга оставалась постоянной, а коробка не своевольничала, переключаясь туда-сюда. И «ручка» оказалась хороша — наконец-то Volkswagen избавился от длинноходного сцепления, а сам привод не провоцирует ошибок. Рычаг ходит легко и чётко — одно удовольствие перещёлкивать передачи!

Тест-драйв Volkswagen Golf R

Делаю первые круги по трассе и... я не узнаю Golf R! Хочешь — качни хэтчбек на входе и хоть всю дугу мети «хвостом», поднимая клубы снежной пыли. Переборщил с углом? Жми на газ, Haldex оставит большую часть момента на передней оси, которая вытянет машину. А если есть «зацеп» на морде и колёса направлены внутрь, то муфта в ответ на нажатие педали акселератора добавит тяги назад. Можно хоть всю трассу ехать, бросая Golf R из заноса в занос. Главное, что поведение остаётся всегда однозначным и предсказуемым — новый Golf R не провоцирует ошибок.

Тест-драйв Volkswagen Golf R

Кстати, Golf R — это единственный ныне выпускаемый Volkswagen с полностью отключаемой системой стабилизации. Но ESC имеет и промежуточный режим ESC Sport, в котором её хватка ослабляется, а в работу она включается только в критических ситуациях. Хороший вариант для тех водителей, которые хотят попробовать машину в скольжении, но ещё не уверены в своих силах. Стоит начать корректировать занос или нажать на тормоз, как ESC тут же возьмёт бразды правления в свои электронные руки. А при отсутствии грубых ошибок работает она мягко и ненавязчиво, подправляя мелкие огрехи.

Тест-драйв Volkswagen Golf R

Вообще, настройка «драйверской» электроники в новом Golf R — это небо и земля по сравнению с предыдущим. Система XDS+ (имитация блокировки межколёсного дифференциала) выборочно «прикусывает» колёса, помогая Гольфу вписываться в повороты, а муфта Haldex работает ровно так, как этого ждёшь. Конечно, немцы лукавят, говоря, что на заднюю ось Haldex может передать до 100% крутящего момента. Это возможно только в случае старта, когда передние колёса стоят на льду или снегу и не имеют зацепа, да и то кратковременно. Во всех остальных ситуациях Golf R едет на «морде». Но можно уверенно заявлять — из Халдекса они выжали максимум возможного, и получилось весьма недурно!

Тест-драйв Volkswagen Golf R

А вот оценить работу адаптивного шасси DCC с тремя режимами работы амортизаторов не удалось — в Швеции таких машин не было. Да и в России DCC недоступна даже за доплату. Но пара десятков километров по обычной дороге не вытрясла из нас душу — подвеска скорее упругая, чем жёсткая. Есть у нового Гольфа R и выбор режимов движения — «Эко», «Нормальный», «Гонка» и «Индивидуальный». Меняются они клавишей у рычага КПП, а вся разница заключается в откликах на действия педалью акселератора, алгоритме работы DSG (если машина с роботом), усилии на руле и «громкости» выпускной системы. Рычит Golf R что надо! Глубокий бас на низких оборотах по мере приближения стрелки тахометра к цифре «7» сменяется сухим и хриплым рокотом. Класс!

Тест-драйв Volkswagen Golf R

Но на льду удобнее всего ездить в... «Эко». Во-первых, не так утомляет постоянный рёв выхлопа. Во-вторых, руль становится легче, но при этом остаётся информативным — ценность этого понимаешь, когда целый день накручиваешь его на замёрзшем озере. Кстати, от упора до упора он делает всего 2,1 оборота (вместо 2,75 у базовой модели), но благодаря рейке с прогрессивным шагом зубьев Golf R не стал чрезмерно острым или нервным — на небольшие повороты руля он реагирует, как обычный Golf. А главное, что в «Эко» смягчаются отклики на газ, поэтому на скользких покрытиях чуть проще дозировать тягу. А тянет Golf R уверенно, едва обороты поднимутся до 2 тысяч. В «шпильках» на третьей передаче? Легко!

Тест-драйв Volkswagen Golf R
В России Volkswagen Golf R стоит от 1 608 000 рублей. За эти деньги вы получите 300-сильный трёхдверный хэтчбек на механике. Доплата за шестиступенчатый робот DSG составит 74 тысячи, а за две дополнительные двери — 27 440 рублей

Легко — это вообще про Golf R. Надо быстро ускориться — без проблем! Пройти поворот в эффектном заносе? Теперь он это тоже умеет. А в пробках или поездках по магазинам 300-сильный турбомонстр может притвориться обычным «Гольфом» с продуманным интерьером и багажником. Достаточно лишь нажать кнопку «Эко», чтобы окончательно скрыть характер от пассажиров. Но теперь не терпится вывести Volkswagen Golf R на сухую гоночную трассу. Там мы и тормоза проверим, последовав призыву Гидо Севера, а заодно и узнаем, не станет ли асфальт «скользкой темой» для диалога с новым Golf R. Но, кажется, в Volkswagen не намерены останавливаться на достигнутом: известно, что в апреле на Пекинском автосалоне покажут Golf R Evo — экстремальную версию машины с форсированным двигателем и облегчённым кузовом. Надеемся увидеть её в серийном производстве!

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Volkswagen

Альтернатива

Какие машины можно назвать соперниками Volkswagen Golf R в борьбе за кошелёк покупателей? Мы выбрали мощные полноприводные машины с разгоном до сотни не дольше 6 секунд. Но много ли таких, которые при этом укладываются в 2 с небольшим миллиона рублей? Выбор есть!

Audi S3
Немецкий хэтчбек по технике полностью копирует Volkswagen Golf R — здесь тот же 300-сильный двухлитровый турбомотор и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex пятого поколения. Но, разумеется, Audi S3 дороже. Причём цена на трёх- и пятидверные хэтчбеки и седан установлена одинаковая — от 1 823 000 рублей с механической КПП. Доплата за шестиступенчатый S tronic почему-то меньше, чем у Гольфа R — 71 тысяча рублей. Странно, что Audi S3 по заявленным данным медленнее, чем Golf R — разгон до сотни занимает 5,4 секунды с механикой и 5,1 секунды с DSG.

Мы уже поездили на Audi S3. О хэтчбеке читайте в статье «Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею», а о седане — в материале «Нишевые. Тест Audi A3 Cabriole и Audi S3 Sedan».

Mercedes-Benz A 45 AMG
Первый настоящий «хот-хэтч» от Mercedes-Benz может похвастать самым мощным в мире серийным двухлитровым турбомотором — он развивает аж 360 «лошадей»! A 45 AMG оснащается только семиступенчатым роботом с двойным сцеплением и может разогнаться до сотни за 4,6 секунды. Цена — 1 990 000 рублей в исполнении «Особая серия». Его технический «близнец», седан Mercedes-Benz CLA 45 AMG, обойдётся на 300 тысяч рублей дороже.

Знакомы мы и с этой «горячей» парочкой — подробности о Mercedes-Benz A 45 AMG и CLA 45 AMG читайте в статье «45-й калибр».

BMW M135i xDrive

Ещё один конкурент — родом из Мюнхена. BMW M135i xDrive оснащается трёхлитровой «турбошестёркой», которая выдаёт 320 сил и 450 Н∙м крутящего момента и способна разогнать полноприводный хэтчбек до сотни за 4,7 секунды. Правда, версия с четырьмя ведущими предлагается только с восьмидиапазонным автоматом и стоит 2 060 000 рублей.

Совсем скоро мы поездим на BMW M135i xDrive в схожих с Гольфом R условиях — по льду и на специальных шипованных шинах. Ждите подробностей!

Subaru WRX STI
Буквально 2 недели назад на автосалоне в Детройте Subaru представила новое поколение WRX STI, но у дилеров ещё есть машины предыдущей генерации. 300-сильный турбомотор объёмом 2,5 литра разгоняет WRX STI до сотни за 5,2 секунды, а стать обладателем седана с механической КПП (других версий больше нет) можно за 1 998 000 рублей (с учётом действующей скидки 150 тысяч рублей). А вот поставки Mitsubishi Lancer Evolution X на наш рынок прекращены.

Opel Insignia OPC
Едва ли крупный Opel можно назвать прямым соперником Гольфу R, однако Insignia OPC может похвастать очень привлекательными ценами. Правда, пока прайс-лист на обновлённую модель Insignia OPC ещё не обнародован, но дорестайлинговые седан или хэтчбек с турбированным V6 объёмом 2,8 литра (325 л.с., 6 секунд до 100 км/ч), полноприводной трансмиссией и механической КПП стоили от 1 701 000 рублей. За доплату 47 тысяч рублей доступен шестидиапазонный автомат, а можно купить и универсал Insignia Sports Tourer OPC (от 1 746 000 рублей).

За рулём Opel Insignia OPC я прохватил несколько кругов по Северной петле Нюрбургринга. Подробно об этом — в статье «В погоне за секундами. OPC-тренинг на Нюрбургринге».

История
Корнями современный Volkswagen Golf R уходит ещё в третье поколение, когда в гамме появилась модификация VR6 Syncro с шестицилиндровым мотором объёмом 2,9 литра и полным приводом. 190-сильный двигатель позволял разгоняться до сотни за 7,4 секунды, а максимальная скорость Golf VR6 достигала 230 км/ч.

А в 2002 году Volkswagen представил модель Golf R32. Смещённо-рядная «шестёрка» объёмом 3,2 литра выдавала 241 лошадиную силу и 320 Н∙м крутящего момента — значительно больше, чем двигатель Golf VR6. Но выросшая до 1552 кг масса нивелировала возможности могучего «сердца» — до сотни Golf R32 разгонялся за 6,6 секунды, а максимальная скорость выросла до 247 км/ч. Но для Volkswagen это была знаковая машина — именно Golf R32 стал первой в мире массовой машиной с роботом DSG с двойным сцеплением и функцией launch-control! Оснащённый ей Golf R32 мог достичь 100 км/ч уже за 6,4 секунды. Всего было выпущено около 12 тысяч Golf R32 этого поколения.

Следующая генерация R32 была скорее эволюцией — мотор прибавил всего 9 лошадок (их стало 250), а крутящий момент и вовсе не изменился. Но масса немного снизилась — так, трёхдверный Golf R32 с коробкой DSG весил 1538 кг, поэтому разгон до сотни сократился уже до 6,2 секунды, а улучшенная аэродинамика позволила впервые для Гольфа прописать в графе максимальной скорости заветные 250 км/ч.

И, наконец, Volkswagen Golf R, представленный на автосалоне во Франкфурте осенью 2009 года. Отсутствие числа 32 в названии означает смену мотора — атмосферную «шестёрку» с роскошным звуком отправили на пенсию из-за ужесточения экологических требования и её веса, а на её место установили двухлитровый турбомотор мощностью 270 «лошадей». Снижение массы и увеличение крутящего момента до 350 Н∙м позволило сократить разгон до сотни всего до 5,5 секунды (с коробкой DSG). Специально для России двигатель дефорсировали до 256 лошадиных сил, а на нашем рынке машина предлагалась только с DSG и стоила от 1 535 000 рублей.

Вадим Гагарин

 

Источник: Auto.mail.ru


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Интересное

{main}