BRZ – автомобиль-манифест, адресованный тем, у кого бензин в крови еще не выдохся!

Когда в рассказе о Subaru BRZ отмечались определенные переклички с Porsche Cayman S, я, честно говоря, внутренне улыбался: при всем уважении к Subaru – больно смела аналогия! Но оказался за рулем и понял: смелость-то обоснованна! Спроси теперь, на что похожа своим поведением новинка – сам бы выбрал именно такое сравнение!

А на смену той скрытой улыбке пришла искренняя! Та, что появляется, когда получаешь наслаждение от управления автомобилем. Та, на которую и рассчитывали создатели этого революционного спорткупе, взяв слоганом именно «Put a smile on every driver’s face»!

Даже в нашу эпоху информации немногие машины удостоились столь бурного обсуждения еще до своего реального появления. Плод совместного творчества Toyota и Subaru не мог не бередить души поклонников чистого драйва! Ведь тойотовцы, назвав «свою» версию GT86, по сути, объявили возрождение легендарного «хачироку» (в переводе – «86») – имени одной из наиболее «драйверских» Тойот.

Проект разделили именно так, как и нужно было для достижения максимальной синергии. Стайлинг и дух «хачироку» – за  «Тойотой», инжиниринг – за преуспевшей в нем Subaru. «Тойотовцы» сыты упреками, что их машины поскучнели, растеряли колоритные характеры некогда культовых Celica GT Four, того же «хачироку» – Corolla AE86, мощной Supra, оригинальной MR. В Subaru же много лет оттачивали именно технические нюансы, периодически удивляя, ммм… своеобразным подходом к дизайну. Кстати, на стендах попались фото первых «мулов» (носителей агрегатов будущего купе) времен, когда совместная работа еще не началась. Собственный проект в Subaru затевали не на вроде бы очевидной базе «Импрезы», а на основе… Legacy! Было ли это попыткой возродить купе SVX – не ясно, но вид и пропорции «мулов» говорят об одном: хорошо, что в итоге в деле оказались дизайнеры Toyota! BRZ получилась красивой и гармоничной по всем канонам жанра! Без «азиатчины», но с уважением к японской стилистике.

Но дизайн в рассказах инженеров Subaru ушел на задний план. Как и маркетинг, что в наше время – редкость. «Мы не гонимся за массовым спросом, мы сознательно создали нишевой автомобиль-манифест» – это единственный из  «сбытовых» акцентов, который японцы сделали, представляя новинку. Быстро переключившись на то, что им было явно ближе, что зажигало их собственные глаза. Техника! Причем аргументы уровня «это единственное в мире купе “классической” компоновки с оппозитным мотором» были упомянуты тоже лишь мельком.

Созданный специально для BRZ мотор FA20 – «квадрат»! Так говорится на сленге, если диаметр цилиндра равен ходу поршня (оптимальное с точки зрения мощности и отзывчивости сочетание). У BRZ – 86×86 мм (хачироку!). Ради рождения такого мотора «тойотовцы» даже не поскупились поделиться технологией впрыска D4-S, переубедив внутренних противников столь «щедрого жеста». В итоге FA20 выдает 200 л. с. и 205 Нм крутящего момента. Да, современные турбомоторы и без особых претензий способны на большее. Но, во-первых, это именно «атмосферник» (и тут удельная мощность 100 л. с. на 1 л объема до сих пор величина достойная), который в сочетании с небольшим весом, проработанной аэродинамикой и удачной развесовкой по осям (53:47) гарантирует очень интересный характер машины! А главные козыри Subaru BRZ – рекордно низкий центр тяжести (всего 460 мм) и максимально низкая посадка водителя. Первое – залог отличной управляемости, второе – показатель особого единения человека и машины. Хватит, хватит теорий – пора за руль, за этим самым «единением»!

Несмотря на приземистый силуэт, садиться в BRZ легко. Попутно отмечаю, что задние сиденья – номинальны. Даже сами конструкторы не пытаются убедить в обратном. Наоборот, они говорят: вот если сложить спинку сиденья, то в багажник влезет комплект сменных колес и шлем для трек-дней.

Приборная панель с крупным тахомет-ром в центре, металлические накладки педалей, выполненные «под гайки» ручки настроек климата, под ними ряд клавиш, тоже отдаленно напоминающих аналогичные от Porsche… Вот для полноценных карманов места не нашлось – в дверях скромные «подбутыльники», на боковинах туннеля даже сеточек нет. Отделка по всем канонам спорткара: и по виду, и по конт-растным прострочкам, и по фактуре материалов. Покрытие торпедо мягкое, но вот до эффектной внешне накладки на его правой части лучше не дотрагиваться: пластик безнадежно дешев на ощупь. «Каймана» опять же не получилось? Так и бюджеты не те! А еще думалось, что более «топорного» дизайна аудиоцентра, чем в Subaru XV, придумать сложно. Оказалось – можно! Даже назвать его хотя бы «приветом из 80-х» – и то не получается.

Но как удобно сидеть! Да, привыкшим располагаться даже не  «по-джиперски», а просто «по-легковому» потребуется время на адаптацию. Зато в итоге «то самое» чувство автомобиля таково, что и словами не передать! В ожидании выезда на горный серпантин трясемся по узким улочкам: на малых скоростях подвеску BRZ комфортной назвать трудно. Но это та тряска, которой по-спортивно-му настроенная подвеска намекает: вот сейчас выйдем на нормальную скорость… Так и есть, как только начинается разгон, она будто прилипает к полотну, почти идеально отрабатывая неровности, не пугая попытками «спрыгнуть» с траектории.

А каков это разгон! Мало того что тональность песни оппозитного мотора благородна сама по себе (пусть от четырех цилиндров ждать бельканто «боксеров» Porsche опять же не приходится), так небольшой хитростью – специальным акустическим патрубком, подведенным к салону, – тебя еще и акцентируют на ней. Передачи проскакивают незаметно, но не крадя время, чтобы насладиться ускорением. Пусть и не  «ураганным» в абсолютных цифрах, но  «вкусным» невероятно! Коробка Aisin радует четкими включениями – может, и хотелось бы еще большей четкости фиксации, но это уже из области улучшения и без того хорошего. Электроусилитель руля на 99,9% «натурален». Относительно длинная база (свесы-то минимальны) обеспечивает отличную устойчивость в виражах и отсутствие «нервозности» при интенсивных разгонах или торможениях. Правда, тормоза вот бы могли быть и поинтереснее. Они эффективны, но нет того ощущения момента начала срабатывания, что называется first bite – «первый прикус», за которым идет уверенное и при этом мягкое замедление. Но в любом случае – ехать хочется как можно динамичнее! В версии с АКПП зачастую раздражает то, что электроника, чувствуя малейшую возможность «перекрута» мотора, блокирует переключение «вниз», сообщая об этом возмущенным писком индикатора. «Автомат» вообще мог бы быть поспортивнее, построже держать передачи в виражах. Но и к этому приспосабливаешься. Хотя лично мой выбор – однозначно «ручка»!

Для нашего времени – фантастический автомобиль! Здесь тебе не рассказывают про сложную электронику и  «умные» трансмиссии. Тебе говорят: если умеешь получать кайф от езды на  «настоящей» машине – ты его получишь! Да, это не Porsche, но  «хуже» BRZ, пожалуй, разве что… на разность в цене. Ей все равно гарантировано внимание от соседей по потоку и любопытные взгляды с тротуара. А главное, любая поездка на этой Subaru – как открытие баночки со столь желанной этикеткой: «драйв настоящий, честный, 4 порции по 86×86!» Не автомобиль, а напиток-энергетик! Или, если учесть, что он взял для себя лучшее, что можно было взять и от Toyota, и от Subaru, – скорее синергетик!

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"