Главную роль в моем выборе сыграл сосед. Подержанный Volkswagen Passat долгое время был предметом моей зависти и его гордости. Узнав о том, что в Москве появился новый "Пассат", я твердо решил - хочу! Автомобиль был приобретен и аккуратно поставлен на стоянку рядом с местом соседа.

Сосед появился через неделю... на новой машине. Из окна квартиры на одиннадцатом этаже показалось, что тоже на новом "Пассате", только другого цвета. Беда! Но вот он, момент торжества! На капоте соседской машины красуется с детства знакомая эмблема, напоминающая головной убор индейца, - это "Шкода"! Правда, "с новым лицом" - Skoda Octavia.

ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
На лице соседа не было завистливой гримасы. Напротив, его переполняла гордость:

 "Ты же знаешь, что уже шесть лет компания "Шкода" входит в концерн "Фольксваген", должно же это как-то и на ее продукции отразиться. Мотор, говорят, основные узлы и агрегаты в "Октавии" чисто "фольксвагеновские". А сама "Шкода" автомобили производит ни много, ни мало - с 20-х годов. Руки-то помнят! Взгляни, вот они рядом. "Октавия" немного меньше, но это не "Гольф". По всем размерам - типичный средний класс. Если сравнивать с "Фольксвагеном" - нечто среднее между "Пассатом" и "Венто". Внешность оригинальная, но в то же время без претензий. Чехи-дизайнеры сработали неплохо".

"Извини, старик! Новый "Пассат" тоже мало похож на своего предшественника. Если твой старичок больше подходил для поездок на дачу за урожаем, то в этот в джинсах садиться стыдно. Так и тянет на строгий костюм с галстуком для поездок в "холдинг" заниматься "риэлтингом"...

И тут сосед жестом профессионального фокусника откидывает крышку багажника. В первый момент я растерялся. Открывшееся пространство напоминает приличную нору, в которой вполне комфортно мог бы жить крупный енот. А еще спинка заднего сиденья складывается, и без того немалый объем багажного отделения увеличивается почти втрое. Для всего хватит места. Здесь и переночевать, если очень захочется, проблем не составит. Вот только спинку заднего сиденья можно было бы сделать и раздельной, как на "Фольксвагене". Ура! - вот оно очко в мою пользу. Но дошлый сосед поднимает коврик багажника, и я опять унижен - в "Октавии" полновесная запаска против типично американского "бублика", которым экипирован "Пассат".

КАПИТАЛИСТИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ
 Поглядывая на меня с чувством превосходства, мучитель открывает переднюю дверцу моего "Фольксвагена", дабы окончательно насладиться победой. Видимо, еще не стерлись впечатления от его старого "Пассата" с трогательными миниатюрными светодиодиками и несколько топорной отделкой передней панели. Устроившись на водительском месте, сосед огляделся вокруг, и радостная улыбка медленно сползла с его лица. "Да, - задумчиво тянет он, - это они здорово... это они правильно... вот оно как..." Все это время его пальцы ощупывают обивку дверей и сидений, трогают ручки и кнопки. Интересно, что это его так расстроило - набор приборов в "Октавии" и "Пассате" полностью идентичен? Необходимый минимум. Спидометр с цифровым счетчиком пробега и одометром, тахометр, указатели температуры и уровня топлива. Остальную информацию извольте получать от контрольных ламп.

Расстроило моего соседа то, что в сравнении с предыдущей моделью новый "Пассат" отделан внутри с большей тщательностью. Сильно изменилось в последнее время в Германии понятие "народный автомобиль". Народу явно хочется большего комфорта. Передняя панель из приятного на ощупь пластика классического черного цвета, тканевые темные вставки в панели дверей, кожаная ручка КПП - явные признаки автомобиля более высокого класса, чем предыдущий "Пассат". В стандартную комплектацию входят теперь стеклоподъемники и электрический привод зеркал.

"Октавия" укомплектована точно так же. Более того, рукоятки включения дворников, переключатель поворотов, пульт управления электроприводом зеркал и прочие служебные опции выполнены из одних и тех же деталей. Вот оно, доказательство того, что Skoda - уже полноправный член семьи Volkswagen!

СХОДСТВО РАЗЛИЧИЙ
В процессе придирчивого изучения обеих машин мы нашли два принципиальных различия. Во-первых, подсветка приборов. У "Пассата" она спокойного зеленого цвета. А на "Октавии" - янтарно-красного. Говорят, многих этот цвет раздражает. Но сосед утверждает, что дело в привычке - мол, напротив, красные сполохи создают ощущение тепла и уюта, особенно промозглым декабрьским вечером.

Во-вторых, интересная опция обнаружилась в "бардачке" моего "Фольксвагена". На задней стенке находится выключатель, который может направить в перчаточное отделение струю холодного воздуха от кондиционера. И если жарким летним днем вы хотите остудить баночку лимонада, то импровизированный холодильник всегда под рукой.

"Октавия" парировала более полезной опцией - трип-компьютером. Удобнейшая и полезнейшая штучка, особенно, когда позволяет узнать, что в городе средняя скорость движения днем редко превышает двадцать километров в час! А еще в стандартную комплектацию входят противотуманные фары, интегрированные в один блок с основными, - но это как и на "Фольксвагене".

В целом, предварительный осмотр моего салона соседа расстроил - по отделке передней панели "Октавия" явно проигрывает: более простой пластик, отсутствие убирающегося подлокотника между передними сиденьями и подстаканника на передней консоли - это все, конечно, мелочи, но обидно...

КОМПЛЕКЦИЯ И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Мы с соседом совсем разной комплекции. Я еще влезаю в джинсы размером 31-32, а мой "противник" будет повыше и потолще. Всю жизнь он сидит в машине, до упора отодвинув назад кресло водителя. Усаживаясь первый раз в "Шкоду", он автоматически сдвинул сиденье и" не смог дотянуться до педалей!

В "Октавии" торпедо не так выступает в салон, как на "Пассате", и отделано светло-серым пластиком. На это мы и купились - показалось, что в "Фольксвагене" меньше места для водителя и переднего пассажира. Но это не так. Тем более что рулевое колесо регулируется не только вверх-вниз, но вперед-назад. Как, впрочем, и на "Октавии" - очевидно, это стандартный узел концерна Volkswagen.

Объем салона у двух машин практически одинаков. Габариты "Пассата" лишь ненамного больше. За счет этого попросторнее салон. Чуть комфортнее чувcтвуют себя и те, кто предпочитает пользоваться задней дверью.

ПОД КУПОЛОМ
Вот и пришло время для главного испытания, и мы выруливаем с нашей стоянки на улицы города. И сразу попадаем в пробку. Не такую, когда все стоят и матерятся, а в большую и бестолковую, когда все медленно тянутся вперед, с переменным успехом переползая из полосы на полосу.

В этой толкотне ярко проявилась одна особенность и "Октавии", и "Пассата": на третьей передаче мотор легко подхватывает с 30 км/ч и уверенно разгоняет машину до 60-70 км/ч. А в ставшем уже нормой вялотекущем режиме часа "пик" со второй можно и не переключаться - тянет, как с "автоматом". Замечательное качество для городских машин!

Вырвавшись на тактический простор, мы начинаем серьезно меряться силами - моторы в обеих машинах одинаковые, по 100 л.с., и многое в нашем соревновании зависит от вторичных факторов - коробки передач, лобового сопротивления и прочего. К моему сожалению, "Октавия" вела себя значительно резвее на коротком старте. Выяснилось, что у "Шкоды" первая и вторая передачи не такие короткие, как в "Пассате", и при интенсивном разгоне от водителя требуется меньше переключений. Сосед весь светился от радости и только потом признался, что ему не очень понравилось, как эти передачи включаются, - ход рукоятки КПП немного длинноват и не позволяет работать с коробкой легким движением пальцев, как на "Фольксвагене".

Огорчило нас обоих то, что все педали свалены в кучу и смещены куда-то вправо. Зимний ботинок при торможении часто цепляется за педаль "газа". Зато площадка для левой ноги есть, и как раз там, где у всех других педаль сцепления. Практика показала, что площадка эта, учитывая вышеупомянутые способности машины ползти в пробке, - очень даже нелишняя.

Рулевое управление очень легкое на обеих машинах. Оно острое и информативное, но соседу слегка подгадил гидроусилитель. У него весьма энергичная и агрессивная манера езды, ему просто необходимо чувствовать дорогу, а гидроусилитель "Октавии" "слишком много берет на себя".

Подвеска немного жестковата на обеих машинах, но неровности и выбоины "отрабатывает" отлично, колебания на кузов практически не передаются.

А вот при возвращении домой на стоянку мы оба здорово попотели. Купольная форма крыши, ставшая столь популярной и модной в последний год у многих автопроизводителей, создает неудобства в обеих моделях. Очень пологое заднее стекло исключительно осложняет маневры задним ходом при парковке в узком месте. Осуществлять их бесконтактным способом крайне затруднительно. Да уж, могли бы поставить датчики парковки хотя бы на более дорогой "Фольксваген".

ПРОВОЖАЕМ ПО УМУ
После всех ходовых испытаний, которые закончились дружеской ничьей, мы, как водится, решили обмыть наши покупки. После третьего тоста сосед стал допытываться, за что такая разница в цене - порядка $10 тысяч. Ведь не только за ABS, которая у "Пассата" входит в стандартную комплектацию! Пусть "Октавия" более шумновата внутри, чем мой любимый "Пассат", пусть проигрывает ему в качестве внутренней отделки - за такую цену ей все это можно простить. А насчет престижности - еще и поспорить. Да с ее внешними данными она отнюдь не выглядит "бедным родственником". И все, что я мог возразить, так это то, что "Фольксваген" - "mаde in Germany" руками самых высокооплачиваемых в мире рабочих, а "Шкода" - "made in Братья-Славяне". И место под щедрым капиталистическим солнцем еще надо заслужить.

А через несколько дней сосед поставил завершающую точку в нашем споре - рядом с его "Октавией" появилась новая "Шкода Фелиция". Для жены. Две "Шкоды" обошлись в цену моего "Фольксвагена"! У меня, правда, жена водить машину не умеет... Пока.

"Автопилот" благодарит ЗАО "Овод", (095) 971-6122, 971-6205, за предоставленные на тест автомобили.

То, что новый Passat в России полюбили, уже далеко не новость. Выразим любовь в цифрах. С января прошедшего года официальные дилеры VW продали у нас около 700 "пассатов" (почти все в Москве). А в очереди на сегодняшний день стоит никак не меньше 2 тыс. клиентов. То есть лишь 30 процентов полюбивших новую машинку смогли насладиться взаимностью. Автосалоны, между прочим, называют цифры еще круче: по мнению фирмы "АВТОПРЕСТУС", например, спрос больше предложения раз в десять.

Что говорят первые московские покупатели "пассатов"? Среди них фирма SIEMENS, что вполне естественно, и" COCA-COLA, что довольно странно и, во всяком случае, не патриотично. С вопросом, как же так получилось, мы и обратились в представительство безалкогольного гиганта.

"Тут, знаете ли, патриотизмом пришлось пожертвовать, - честно ответили в "Коле". - "Фольксвагены" надежнее для наших дорог, если сравнивать их с американцами. Они у нас скоро год, и пока ни одной неприятной неожиданности не преподнесли. В морозы, кстати (помните, в декабре что творилось?), отлично заводились".

И последнее о "Пассате". Почему-то в лидеры с большим отрывом вышел вариант с мотором 1,8 турбо.

Что касается "Октавии", то спрос на нее, хоть машина и не имеет славного прошлого, в целом тоже ничего. "Это чехи с рекламой постарались, - поделился с "Автопилотом" ответственный за "шкодовские" продажи из фирмы "АЛАН". - Расставили по Москве 100 стендов "Шкода с новым лицом", потратили 1,5 млн марок. Но спрос-то стимулировали, а рынок наш недооценивают. Я бы, например, легко продавал полсотни машин в месяц. Тогда и цену, между прочим, можно было бы снизить. Тысячи на две. Легко. Но больше 20 машин мне не дают. На заводе в Младе Болеславе у них знаете как? Президент чех, а зато его зам - немец. Он-то всем и заправляет. И производственники все немцы. С одной стороны, хорошо - значит, и качество будет скорее немецкое. А с другой - немцы все-таки не верят в наш рынок и недодают нам "шкоды".

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ SKODA OCTAVIA 1.6 VOLKSWAGEN PASSAT
Фирма-изготовитель SKODA AVTOMOBILOVA VOLKSWAGEN GROUP
Страна-производитель Чехия Германия
КУЗОВ
Тип хэтчбэк седан
Количество дверей/мест 5/5 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 1595 1595
Число/расположение цилиндров 4/рядно 4/рядно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 81.0х77.4 81 х 77.4
Степень сжатия 10.3 х 1 10.3 х 1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 74 (101) при 5800 74 (101) при 5300
Момент, Нм при об./мин. 145 при 3800 140 при 3800
Число клапанов на цилиндр 2  2
ТРАНСМИССИЯ
Тип механическая пятиступенчатая механическая пятиступенчатая
Привод на передние колеса на передние колеса
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, типа "Макферсон" на цилиндрических пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа "Макферсон" на цилиндрических пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя зависимая, маятникового типа, балка с торсионным эффектом, цилиндрические пружины зависимая, маятникового типа, балка с торсионным эффектом, цилиндрические пружины
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние барабанные дисковые
АBS опция стандартная комплектация
КОЛЕСА
Размер шин 195/65 R15 195/65 R15
Диски 6J x 15'' 6J x 15''
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Размеры багажного отделения (куб.дм) 530/1330 475/745
Колесная база (мм) 2510 2705
Колея передняя/колея задняя (мм) 1515/1490 1500/1500
Мин. дорожный просвет (мм) 140 138
Объем топливного бака, л  55 62
Сухая/полная масса (кг) 1190/1700 1275/1750
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 187 192
Разгон до 100 км/ч (сек.) 12.4 12.3
Радиус разворота (м) 10.8 11.4
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, л/100км
90 км/ч/120 км/ч/городской цикл (л) 5.5/7.0/9.0 5.6/7.2/9.7
Цена растаможенного автомобиля в Москве  $21 000 $33 000

А что еще
Предвидим возмущение придирчивого читателя, который внимательно штудирует различные автомобильные издания с карандашом в руке. Мол, мы поставили рядом не совсем равнозначные машины: по европейской классификации Skoda Octavia считается одноклассником другого автомобиля концерна Volkswagen - нового Golf IV. Мол, построены они на одной платформе. В ответ можем возразить: а вы лично эту платформу видели? Мы лично увидели одно - протестированные машины имеют практически одинаковые характеристики: от объема двигателя до внешних габаритов. Единственная существенная разница между ними заключается в цене.

А какие могут быть варианты, если исходить из ценового фактора и объема двигателя? И принимая во внимание относительную доступность технического обслуживания, которая характерна для автомобилей Volkswagen? Поклонникам чистой арийской крови можем предложить Opel Vectra. По цене эта машина приближается к Volkswagen и мало чем отличается от него по ходовым характеристикам и уровню комфорта. Разве что немного проигрывает в престижности.

Хорошей альтернативой может стать английский автомобиль с японским названием Nissan Primera. По цене - практически Skoda в самой "крутой" комплектации. Кроме того, Nissan имеет устойчивую репутацию производителя крепких и надежных машин, хорошо приспособленных к российской действительности.

Желающим приобрести модель поновее в самый раз подойдет Mitsubishi Carismа, которую японцы только-только начинают раскручивать на нашем рынке. А если твердое решение остановиться именно на этой марке придет к вам в середине года, то вполне возможно, что ваш автомобиль будет уже укомплектован новым бензиновым двигателем с направленным впрыском. Обойдется, конечно, несколько дороже, но зато будет самый-самый.

АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ,
НИКОЛАЙ КАЧУРИН,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

На заметку: В России продается и покупается великое множество автомобилей. И каждый продавец автомобиля стремится продать автомобиль побыстрее и подороже. Нынешнее развитие прогресса позволяет продавцам и покупателям находить друг друга через интернет. Существует великое множество виртуальных досок объявлений и сайтов по продаже автомобилей, к примеру, дром. Эти сайты позволяют подбирать автомобили в зависимости от своих потребностей, года, пробега и др.

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"