Вслед за двумя бензиновыми версиями Renault выпускает и дизельную модификацию взорвавшего рынок бюджетного кроссовера Duster. Знакомиться с «дизелем» мы отправились в столицу Азербайджана — Баку — город контрастов.

Renault Duster. Цена: 607 000 р. В продаже: с лета 2012 года

Владимир Маккавеев, журналист, 34 года, водительский стаж 15 лет, ездит на Volvo C30

Баку — город контрастов! Да-да, именно Баку, а не Стамбул, как утверждалось в легендарной советской комедии. Тем более что Стамбул по Гайдаю из «Бриллиантовой руки» снимался именно в старом Баку. Следуя ли заветам советского режиссера, а скорее чаяниям своих новых хозяев, нефтяная каспийская республика и впрямь превратила свою столицу в город контрастов. Стеклянные, почти дубайские небоскребы с узких средневековых улочек старого города смотрятся столь футуристично, что Стамбул отыхает!

А так, как ездят в Баку, не ездят, по-моему, больше нигде, разве что в какой-нибудь самой дальней китайской провинции. Но там китайцы бестолково ездят, потому что по-другому не умеют, искренне веря, что водить автомобиль можно только так и никак иначе. Здесь же дело принципа: если ты проехал три перекрестка и никого ни разу не подрезал, зачем вообще было выезжать со двора? Стоит ли удивляться, что мой напарник по тесту облегченно вздыхает, когда мы вырываемся наконец за пределы азербайджанской столицы, подальше от безумства бакинских водителей, на опутанные выползающими из Каспия паутинами нефтепроводов прибрежные холмы.


На заднем ряду на удивление просторно

Здесь Duster может разгуляться! Ведь дизельная версия, как утверждают в Renault, целиком и полностью акцентирована на off-road: от приличного момента 1,5‑литрового двигателя на низких оборотах до внедорожных настроек КП. Предельно короткая первая передача и правда отчасти спасает, позволяя Duster с 90‑сильным мотором с моментом в 200 Нм весьма уверенно шлепать по размытым ночным ливнем прикаспийским степям. На шоссе же восторги утихают. Полка максимального момента по дизельным меркам оказывается не так уж велика — около 1000 мин-1, а при достижении максимальной мощности на 3750 мин-1 момент и вовсе опускается до 170 Нм. Как результат, разгонная динамика дизельного Duster в полтора раза хуже, чем у 2‑литрового бензинового собрата: 15,6 против 10,4 c до сотни.


Хотя ESP за 13 000 руб. и фигурирует в списке опций Duster с весны, реально автомобили, оснащенные вспомогательной электроникой, начнут сходить с московского конвейера лишь в сентябре

Возможно, «дизель» окажется намного экономичнее в эксплуатации? Ведь стоимость То дизельного Duster, на первый взгляд, практически такая же, как у бензинового, с той только разницей, что межсервисный пробег в полтора раза короче — 10 000 вместо 15 000 км. Первые два То по стоимости действительно идентичны «бензиновым», удорожание наступает лишь на третьем. Тем не менее за 100 000 км потери на То в сравнении с бензиновой версией составят 90 000 руб. Плюс 25 000 руб. — ценовая разница в стоимости дизельной и 2‑литровой бензиновой версии Duster. Вот и набирается уже 115 000 руб. — слишком много, чтобы отбить эту дельту на заправках. Экономия на топливе — 5,3 л на 100 км в смешанном цикле у «дизеля» против 7,8 л у 2‑литровой бензиновой версии — за 100 000 км составит около 75 000 руб. Так что применительно к Duster экономическая составляющая дизельной версии кажется весьма сомнительной, особенно учитывая лучшие динамико-мощностные показатели бензинового мотора. Единственный эксплуатационный сегмент, в котором дизельный Duster благодаря высокому крутящему моменту на низах имеет превосходство над 2‑литровым бензиновым собратом, — бездорожье.


Желто-серая наклейка 4WD вместо шильдика выглядит дешево и безвкусно

Впрочем, есть еще и немаловажный вопрос престижа... Очередная «французская революция» открыла для бюджетного сегмента в России дизельную форточку! А Renault по большому счету все равно, как делить мощности на своем конвейере. Для французов запуск на российском рынке дизельного Duster — скорее контрольный выстрел по уже покоренному сегменту, а заодно и трамплин для массового запуска дизельных двигателей Renault в России.

Три месяца тестов на выносливость европейского Duster в 2011‑м на небрендированных дизельных заправках и еще три месяца испытаний холодом уже вылились в ряд адаптационных мер: в сравнении с европейской Dacia, российский Renault Duster обзавелся новыми радиаторами, более мощным отопителем и доработанной системой впрыска. Как результат: если европейская версия Duster позволяет производить холодный пуск при –20°С, то российский «пыльник» оживает и при –25°С.


Индикатор воздушного фильтра информирует о необходимости замены

Как и 2‑литровая бензиновая версия, автомобили с дизельным двигателем будут оснащаться опциональной ESP. Но только с осени. Впрочем, все это мелочи, которые вряд ли смогут серьезно ударить по продажам главного бестселлера российского авторынка сезона-2012. При цене от 607 000 руб., помимо UAZ Patriot, у Duster просто нет конкурентов в дизельном семействе, разве что за одним исключением... Речь о Great Wall Hover H5, который в «полном фарше» с кожаным салоном, камерой, автоматической трансмиссией и прочими атрибутами красивой жизни предлагается за 845 000 руб. В плане управляемости они достаточно схожи. Единственный аспект, в котором «китаец» однозначно уступает «французу», — тяговые характеристики на низах. Мотор у Hover попроще, да и четырехступенчатый автомат — не лучший помощник на бездорожье.

 
НАШ ВЕРДИКТ
Уже сейчас понятно, что в отличие от Европы, где дизельная версия Duster подмяла под себя около 60% продаж модели, в России «дизель» вряд ли перетянет на себя больше 10–20% покупателей. Для Renault запуск дизельного Duster в России скорее попытка «закрыть весь игровой стол» бюджетного сегмента и создать плацдарм для массового запуска дизельных двигателей в России. 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Хорошие тяговые характеристики на низких оборотах, высокая проходимость, приличный уровень комфорта.
-
Отсутствие ESP в «базе», не самые яркие динамико-мощностные показатели в сравнении с 2-литровым бензиновым Duster.

Вождение
С учетом внедорожной направленности дизельной версии некоторый недостаток остроты в управлении вполне простителен.

Салон
Интерьер максимально бюджетный.

Комфорт
Удачные настройки подвески.

Безопасность
При всем стремлении к экономии отсутствие ESP в «базе», а до осени и опционально, у внедорожника по нынешним временам «роскошь» недопустимая.

Цена
Не имеет аналогов на рынке

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Безвкусно
Желто-серая наклейка 4WD вместо шильдика выглядит дешево и безвкусно.

Комфортно
На заднем ряду на удивление просторно и комфортно.

Удобно
Индикатор воздушного фильтра информирует о необходимости замены.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты     4315х1822х1625 мм
База     2673 мм
Снаряженная масса     1375 кг
Полная масса 1875 кг
Клиренс      205–210 мм
Объем багажника      408 л
Объем топливного бака      50 л
Двигатель     Дизельный, 1461 см3,
90/4000 л. с./мин-1, 200/1750 Нм/мин-1
Трансмиссия     механическая, 6-ступенчатая
Динамика     max 156 км/ч; 15,6 с до 100 км/ч
Расход топлива      5,3 л на 100 км в смеш. цикле
Конкуренты     Great Wall Hover H5, UAZ Patriot  

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [июнь 2012]