От увлекательных французских историй, рассказанных компанией Renault, вот уже несколько лет млеют сотни тысяч россиян. Главные герои этих сказок, будь то Renault Logan или Renault Sandero, так прижились в нашем народе, что французы решили предложить нам еще одного. Знакомьтесь – Renault Duster.

«Хуш хабар» – так по-узбекски звучит «приятная новость». В том, что новость, которая ждала нас на древней узбекской земле, будет приятной, верить хотелось искренне и без сомнений. Как-никак нам предстояло знакомство с тем, кого отцы-создатели прочили наречь «народным героем».

История Duster началась в декабре 2009 года, когда автомобиль был офи- циально представлен промышленной группой Daсia. С 2010 года начался интенсивный процесс миграции «Дастеров» в государства третьего мира (Украина, Турция, Алжир, Марокко, страны Ближнего Востока и Южной Америки). Все эти рынки как под брендом Renault, так и под брендом Dacia обеспечивал автомобилями единственный завод в румынском городе Питешти мощностью 350 000 штук. Автомобильчик так пришелся по вкусу, что отцы-создатели решили запустить его производство на заводе Софаса в Колумбии, а затем в индийском городе Ченай. Размах нешуточный.

Наконец добрался Renault Duster и до России. Производство налажено на московском заводе «Автофрамос», который будет выпускать до 80 000 «дастеров» в год. В будущем предприятие рассчитывает нарастить мощности до 175 000 автомобилей в год. Одни из экземпляров первых партий отправили прямиком на родину Тамерлана, чтобы на далекой чужбине российские журналисты смогли понять, что за Иван (или Жан?) этот «Дастер» – Дурак или Царевич? Ведь народные герои у нас бывают разные…

Как оказалось, узбеки в своем государстве автомобилями совсем не избалованы. Весь автопарк страны ограничен немногочисленными представителями модельного ряда местного «UzDaewoo», а также неплохо сохранившимися трофеями советского автопрома. Все машины – белого цвета (нежарко и недорого). Так что на фоне этой однородной армии Renault Duster смотрелся изысканным Джеймсом Бондом.

Уже при визуальном знакомстве видно, что французы старались угодить российскому потребителю. По их словам, 30% деталей автомобиля для российского рынка было подвергнуто переработке, перерисовке, перенастройке и адаптации. Действительно, за счет модернизации элементов дизайна российский Duster выглядит гораздо респектабельнее своих европейских собратьев. Это касается как экстерьера, в оформлении которого обильно использован хром, так и салона, который перелицевали настолько, что родство с одноплатформенником «Логаном» читается с трудом.

Однако, как бы ни пытались французы обернуть в глянец бюджетный автомобиль, экономия здесь чувствуется повсюду, да и эргономические погрешности дают о себе знать. Система управления вентиляцией здесь та же, что и у  «Логана», не считая видоизмененных ручек, ставших круглыми. И тут кроется серьезный просчет инженеров. Во-первых, нельзя понять на ощупь, в каком положении они находятся, а во-вторых, визуально прочитать информацию с блока управления воздушными потоками не представляется возможным, если не использовать габаритные огни. Да и при включенном освещении все равно приходится напрягать зрение. К счастью, управление стеклоподъемниками в Duster перекочевало с центральной консоли, как у младших собратьев Sanderо и Logan, на внутренние панели дверей – для нас это более привычно. О подсветке и автодоводчиках речи не идет. Кнопки включения подогрева передних сидений остались на прежнем французском месте – между подушкой сиденья и дверью. Там же, между сиденьями, осталась электрорегулировка зеркал, перекрытая рычагом ручного тормоза.

Настройка по высоте водительского сиденья и рулевой колонки, а также подогрев передних кресел и кожаная обивка сидений в Duster – опции самых продвинутых версий. В отличие от младших собратьев «Сандеро» и  «Логана», «Дастер» оснащен ступенчатой регулировкой наклона спинки. В целом водительскую посадку с трудом можно назвать удобной – слишком коротковата подушка, да и о боковой поддержке здесь говорить не приходится. Для задних пассажиров места достаточно, но расположиться по-царски не суждено – колени неизбежно будут упираться в спинку переднего сиденья.

Примечательно, что объем багажника в Duster напрямую зависит от трансмиссии. В переднеприводном варианте он более вместительный – 475/1636 литров. У полноприводного сокращен до 408/1570 л. Под полом багажного отделения размещаются полноразмерная запаска и органайзер.

А теперь о главном. Наряду с ценой главный козырь этого героя – подвеска: энергоемкая, длинноходная и, представьте себе, комфортная. Ямы, кочки, ухабы безобразных узбекских дорог Renault Duster переваривал безоговорочно. Для того чтобы свыкнуться с поведением подвески на разбитом покрытии, много времени не потребуется, зато потом про рельеф дороги под колесами можно забыть.

Renault Duster располагает отменными показателями геометрической проходимости. Вообще, внедорожный потенциал у кроссовера внушительный: 21 см дорожного просвета, короткие свесы кузова, трехрежимная полнопривдная трансмиссия с электромагнитной муфтой для передачи тяги на заднюю ось, раздающая крутящий момент или принудительно блокирующая по желанию водителя на скорости до 80 км/ч и даже бюджетный аналог понижающей передачи. Базовая комплектация включает стальную защиту, так что за двигатель и коробку передач на бездорожье можно не беспокоиться. А вот хромированная накладка под передним бампером сделана из пластика, который легко поцарапать.

Порадовало в «Дастере» и рулевое управление. Пусть даже на прямой траектории руль немного пустоват, в поворотах реакция штурвала адекватна и понятна. Кстати, и сильными кренами при резких перестроениях «Дастер» не докучает, так что в целом настройки оптимальны.

Надо сказать, что Duster даже в моноприводной версии, которая и легче, и экономичнее, и дешевле (449 000 руб.), окажется вполне достойным воином в условиях сугробов среднерусской зимы. Имитация «понижайки» – короткая первая передача – даже со спокойным 1,6-литровым мотором дает возможность штурмовать такие откосы, что диву даешься – просто монстр. Автомобилю, прибавившему в весе по сравнению с Sandero целых 236 кг, «за глаза» хватает все той же сотни «лошадок». Сносная динамика обеспечивается за счет укороченного ряда первых четырех передач. Вот с чем не справились французы, так это с уровнем шумоизоляции. В салоне громко «запевает» мотор, а из колесных арок доносится барабанная дробь камней.

Видавший виды двухлитровый бензиновый мотор F4R (135 л. с.) будет устанавливаться только на российский «Дастер». Хоть движок и не нов, он неприхотлив, «кушает» 92-й бензин, и уж точно не возникнет проблем с его ремонтом. Кроме двух бензиновых агрегатов Duster будет укомплектован еще и полуторалитровым турбодизелем мощностью 90 л. с. Цены на дизельную версию начинаются с 607 000 рублей. Кстати, популярным в городе «автоматом» почему-то оснащаются только моноприводные «Дастеры», но, как заверяют в Renault, это временно.

Смею предположить, что шансов завоевать сердца жителей отдаленных медвежьих углов России, где царствует советский асфальт, грунтовые дороги и целина, у  «Дастера» предостаточно. В этом кроссовере по средней цене в полмиллиона да при таких внушительных ходовых качествах есть все, чтобы уверенно бороздить малую Родину привычными маршрутами. При небольших минусах в области комфорта он на все 100% адаптирован под нашу бездонную и непредсказуемую провинцию. Так что узбекское знакомство с Renault Duster позволяет предположить, что за героя нашего фольклора он сойдет вполне. Даже если этот Жан не совсем Царевич, то уж точно не Дурак. Короче говоря, «хуш хабар»!