Компания Porsche провела в Марокко тест-драйв своего первого компактного SUV — Macan. Слово это переводится с индонезийского как «тигр» и «в подлиннике» читается «мачан», но представлена модель все же в более привычном произношении — «макан». Новинка уже поступила в продажу в россии и, судя по числу заказов, вызвала огромный интерес.

Porsche Macan. Цена: от 2 550 000 р. В продаже: с апреля 2014 г.

Фото автора и Porsche



Понятно, что задачей дизайнеров было сделать этот автомобиль в общем стиле с Porsche 911, Carrera GT и 918 Spyder. Здесь имеются большие воздухозаборники для активного охлаждения интеркулеров, фирменная линия капота, выпуклые крылья — дань традиции со времен модели 993, а также ниспадающая назад крыша. Привлекают внимание накладки на дверях, которые визуально занижают автомобиль, позволяют ему выглядеть более мощным и широким. У Macan Turbo накладки окрашены в цвет кузова, а у Macan S — черные.


В качестве опции предлагаются накладки из карбона. В Porsche вообще не применяют декоративные пленки. Если видишь карбон, то это карбон, если дерево, то это дерево. Во всех автомобилях натуральная кожа — сиденья, подлокотники, руль, рукоятка переключения передач.

Если посмотреть на автомобиль сзади, он опять же узнаваем. Здесь появились интересные фонари «3D-формы» — тонированные, затемненные, с выступающей внутренней частью. Они целиком светодиодные, причем каждый светодиод снабжен собственной линзой, чтобы светил в правильном направлении, то есть не в разные стороны, а назад.



В салоне ключ все так же слева — как повелось со времен «ЛеМана», когда водитель, запрыгнув в машину, сразу включал одной рукой передачу, а другой зажигание и экономил доли секунды, которые на старте могли сыграть решающую роль. Новый руль — как в 918 Spyder, только большего размера, снабжен легкими и удобными лепестками переключения передач. Лепестки сделаны из магниевого сплава и вращаются вместе с рулем.


TFT-дисплей на приборной панели входит в «базу»

У сидений весьма развитая боковая поддержка. Настоящие ковши. На приборной панели по центру традиционно тахометр — дань спортивным традициям бренда. Так же, как на Carrera GT и 918 Spyder, здесь поднимающаяся вверх центральная консоль. Это позволило сдвинуть рычаг селектора PDK максимально близко к рулю, чтобы делать меньше движений рукой. На консоли воплощена идеология «прямого управления»: нет никаких вращающихся шайб, только кнопки, так что если нужно использовать какую-то функцию, нажимаешь кнопку и сразу получаешь доступ к соответствующей системе. Наверху еще одна кнопочная панель — в стиле Cayenne (впервые появилась на Panamera). В общем, преемственность салонов сохранилась.



Из кнопочных фишек хочется отметить знакомый по другим моделям Porsche «спортвыхлоп». Это дополнительная опция, которая меняет звук работы двигателя посредством пневмопривода в последней ступени глушителя. При нажатии кнопки активатор позволяет газам миновать небольшую часть финальной стадии глушения, и звук становится более глубоким, причем эффект усиливается при переходе в режимы Sport и Sport+. Опция не безумно дорогая, заказывают ее достаточно активно.


На Macan S и Macan Turbo стоят турбированные V6 объемом 3.0 и 3.6, мощностью 340 и 400 л. с. соответственно. Разгон до сотни у обоих порядка 5 секунд

После беглого осмотра салона можно отметить достаточный простор для ног на заднем ряду, но не вполне достаточный для головы рослого пассажира (панорамная крыша отнимает 4 см высоты салона). Сиденья складываются во всех обычных вариантах и позволяют увеличить объем багажного отсека с 500 до 1500 л. Передние места хорошо обустроены, обзорность нормальная во всех направлениях. В каждой детали чувствуется порода. Приятно здесь находиться!


Здесь приятно находиться, особенно — управлять

Отъездив полдня на Macan Diesel, мы вдруг узнали, что модификацию с таким мотором в Россию поставлять даже не планируют. Жаль.

На Macan S стоит 3-литровый турбированный V6 мощностью 340 л. с. В инструкции рекомендуют 98-й бензин, но можно использовать и 95-й — с пропорциональным снижением мощности. Максимальная скорость автомобиля 254 км/ч, разгон до сотни — 5,2 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono, без него — 5,4.


В горах мы поставили Macan рядом с «Кайеном» сопровождения. Неожиданно выяснилось, что автомобили не так уж сильно отличаются на первый взгляд

Впридачу к Sport Chrono хорошо идет Launch Control. В подходящем тихом месте (транспорта в полях Марокко не очень-то много) не преминули опробовать эту «игрушку»: включаешь режим Sport+, нажимаешь педаль тормоза, газ до упора, загорается предупреждение «Launch Control activated», отпускаешь тормоз и — срываешься с места, как из катапульты. Желательно прижимать голову к подлокотнику, чтобы не удариться. Удивило, что автомобиль не пробуксовал при резком старте даже на камушках. Четко работает система интеллектуального полного привода: в этот момент она максимально сжимает муфту, чтобы у вас был еще и привод спереди. Плюс сзади стоят более широкие шины.


Достаточно места для комфортной поездки

У Macan Turbo двигатель 3,6 л, 400 л. с. Максимальная скорость 266 км/ч, время разгона до сотни — 4,6 с. В принципе, похожий мотор, только с увеличенным ходом поршня.

Коробка PDK позволяет двигаться накатом. Если ехать прямолинейно и равномерно и сбросить газ, то в определенный момент стрелка тахометра упадет на холостые обороты, при этом не должна быть отключена функция Старт-стоп.


Новые затемненные фонари с дизайном 3D

В интеллектуальной системе полного привода стоит многодисковая муфта, которая подключается и отключается электроникой. В зависимости от того, в каких условиях находится автомобиль, по-разному распределяется момент между осями.

Важно заметить, что оба автомобиля будут иметь пневмоподвеску в «базе».



Интересно, как дилеры будут «разводить» Macan за 2,8 млн рублей и Cayenne за 4. В общем-то, они похожи, хотя сегменты и разные. В пользу Macan его новизна, зато Cayenne всегда в наличии, а заводская квота новинки в РФ не так велика. Прямыми конкурентами Macan на нашем рынке можно назвать Audi Q5, BMW X3 и MB GLK. Но, пожалуй, эмоции здесь тоже будут на стороне Porsche.

ДЕТАЛЬНО

ДОСТАТОЧНО
В обычном состоянии ОБЪЕМ БАГАЖНИКА составляет 500 литров.



СПОРТИВНО
Часы традиционно приспособлены для хронометража ВРЕМЕНИ КРУГА.



Вождение   
В горах и на равнинах, на асфальте и гравии — отлично! Кому нужен бытовой спорт, тот его получит. Берегите голову при cтарте в режиме Launch Control. 10 баллов

Салон   
Избыточной роскоши нет, светло, красиво, качественно, пространства много на обоих рядах сидений. 10 баллов

Комфорт   
Все устроено достаточно удобно, приятная подвеска. 10 баллов

Безопасность   
Этому важному аспекту уделено должное внимание. 10 баллов

Цена   
Одно из основных достоинств модели. Входной билет в «клуб  Porsche». 10 баллов

Плюсы
Ярко выраженный спортивный характер, интеллектуальный полный привод, пневмоподвеска в «базе», дизайн

Минусы
За время теста от камушков треснуло несколько лобовых стекол

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты    4681x1923x1624 мм
База    2807 мм
Снаряженная масса    1865 кг
Полная масса    2550 кг
Клиренс    205 мм
Объем багажника    500/1500 л
Объем топливного бака    65 л
Двигатель    бензиновый, V6, 2997 см3, 340/5500 л.с./мин-1, 460/1450–5000 Нм/мин-1
Трансмиссия    автомат., 7-ступ, привод полный Динамика 254 км/ч; 5,4 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)    11,6/7,6/9,0 л на 100 км
Конкуренты    Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLK-class

ВЕРДИКТ
Macan вызвал ажиотаж еще до появления у дилеров. Возможно, через год на этом Porsche, что называется, «все будут ездить». Представители компании настаивают на том, что эта модель не рассматривалась ими как «автомобиль для девушек». Но все же есть предположение, что многие мужчины останутся верны «Кайену».

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [май 2014]