В Европе семейные седаны называют автомобилями среднего класса не только потому, что по размеру они находятся между классами A и F. Свою роль наверняка сыграло и стремление разработчиков угодить как можно большему числу потребителей…

Такие машины действительно оказались идеальным решением: они достаточно крупные для того, чтобы обеспечить высокий комфорт вкупе с уважительным отношением других участников движения, но при этом способны лавировать в пробках, а также помещаться в гараже средних размеров. Добавьте сюда «компромиссную» подвеску, обеспечивающую и управляемость, и плавность хода, нормальный, достаточно качественный и удобный интерьер, а также пропорциональную, но в целом незапоминающуюся внешность, и вы получите Opel Vectra второго поколения (1995–2002 гг.). Образцовый (пусть для кого-то и безумно скучный) европейский автомобиль, неплохо выдержавший испытание временем. Да, большая часть этих машин устала, но многие по-прежнему остаются вполне пригодными для повседневного использования.

Характеристика «незапоминающаяся» по отношению к внешнему виду модели — не преувеличение: выдающихся элементов на самом деле почти нет, выделяются разве что зеркала заднего вида, плавно вытекающие из передних крыльев. Впрочем, машины, выполненные в консервативном стиле, устаревают, как правило, гораздо медленнее автомобилей, казавшихся в момент своего дебюта футуристическими. Взгляд в будущее рано или поздно становится неактуальным, в то время как классика никогда не выходит в тираж. Однако для покупателей таких машин важнее стиля разнообразие модификаций, а к нему в данном случае вопросов нет: седан, универсал, хетчбэк — выбор кузовов достаточно широк. Правда, у владельцев подержанных Vectra есть поводы для расстройства: дело в том, что Opel тех лет не могли похвастать образцовой стойкостью к коррозии, а если эту их особенность помножить на возраст машины данного поколения, то… Мягко говоря, кузовные панели не всегда с честью выдерживают песчаные атаки и воздействие реагентов, особенно чувствительны задние колесные арки. Электрику, к сожалению, тоже не назовешь беспроблемной: она подвержена самым разным сбоям.

Зато салон создатели Vectra  второго поколения будто старались сделать как для автомобиля разряда премиум. Внутри все пусть скромно, но очень ладно, а в богатых комплектациях со светлой обивкой Vectra и вовсе роскошна. Материалы отделки вполне приличные, а при одинаковой цене с Volkswagen Passat тех лет Vectra наверняка окажется лучше оснащенной. Картину дополняет неплохой уровень комфорта, вполне приемлемый объем салона (особенно с учетом того, что габариты у Vectra B довольно скромные), добротная эргономика, а также качественная шумоизоляция.

У спокойного водителя Vectra точно не вызовет ярких эмоций: рулится машина уверенно и без излишней нервозности, плавность хода — достаточная (на наших дорогах подвеска даже может показаться жестковатой, что поделать, автомобиль затачивали под высокоскоростные автобаны, а не танковые полигоны, коими являются наши дороги). Разгонная динамика, как и полагается, напрямую зависит от установленного мотора. Так, 1,6-литрового двигателя семейному автомобилю едва хватает, зато с 1,8-литровым мотором дела идут веселее, а V6 объемом 2,5 л наверняка большинству водителей хватит за глаза (экстремальных ощущений ждать не стоит, но передвигаться в любых условиях вполне уверенно агрегат позволяет).

Как бы то ни было, наиболее разумным выбором для города является один из 4-цилиндровых агрегатов объемом 1,6 (75–100 л.с.), 1,8 (116–125 л.с.), 2 (136 л.с.) или 2,2 л (кстати, у последнего в приводе ГРМ стоит цепь). В содержании они дешевле, чем 6-цилиндровые двигатели, да и ремонтировать их проще. А если очень хочется иметь запас мощности, то стоит присмотреться к 2,5-литровому V6, развивающему 170 л.с. (был и 2,6-литровый мотор, но выпускали его недолго, и в продаже данную версию встретить очень трудно).

Впрочем, за любым силовым агрегатом придется ухаживать: масло с фильтром специалисты рекомендуют менять через 7500 км, остальные фильтры — при каждом втором ТО (к этому же времени, скорее всего, понадобится заменить свечи). Ремень ГРМ у всех двигателей (кроме 2,2-литрового, в котором ремень просто не предусмотрен) служит на протяжении 60 тыс. км. Однако бывали случаи, когда он рвался, не дотянув до заветной отметки. А последствия встречи клапанов с поршнями обходятся недешево.

Особенно проблемным показал себя 2-литровый мотор: при больших пробегах он страдает множеством неисправностей, например отказывает датчик положения коленвала, залипает клапан холостого хода и т. д. Но и для других силовых агрегатов, в частности установленных на машины, выпущенные после 1999 года, характерны сбои в работе электронной дроссельной заслонки — из равновесия ее выводит грязь. Обычно простой чистки достаточно для устранения неполадки, но профилактика лучше любого лечения, поэтому надо стараться чаще менять воздушный фильтр, и, возможно, проблем удастся избежать.
Работники сервисов свидетельствуют, что коробки, причем как с 4-диапазонной АКПП, так и 5-скоростной механикой, исключительно надежны. Даже обслуживание требуется им редко: масло по идее залито на весь срок службы агрегата, да и сцепление у МКПП при нормальной эксплуатации рассчитано на очень долгий период (тем более его замена — дорогое удовольствие). Если какие-то сбои происходят в автомате, связаны они в основном с электроникой.

В то время как многие конкуренты сзади в своих моделях использовали простую скручивающуюся балку, Vectra производитель оснастил многорычажной подвеской довольно сложной конструкции. Между прочим, достаточно нежной: частенько выходят из строя задние «плавающие» сайлентблоки, да и в передних рычагах шарниры нередко умирают раньше, чем им положено. Недолго ходят и стойки стабилизаторов, всего-то 30 тыс. км. Остальные детали, к счастью, вполне долговечны: ресурс шаровых опор, как правило, составляет не менее 60 тыс. км, амортизаторы и детали рулевого управления и вовсе демонстрируют завидный срок службы — свыше 100 тыс. км. Состояние тормозов зависит от стиля езды, но, поскольку владельцы Vectra — люди, как правило, спокойные, передние колодки проходят 15–20 тыс. км, задние — на 5 тыс. км больше (у Vectra B задние тормоза — дисковые), а сами роторы переживают три комплекта накладок.

Глядя на мучения владельцев относительно современных Opel Vectra C, невольно понимаешь: в 90-е годы на века делали не только Toyota, но и казавшиеся тогда средненькими Vectra. В любом случае, хотя по сравнению с сегодняшними европейскими автомобилями Vectra B и показывает потребительские свойства ниже среднего уровня (все-таки модель прошлого века), по эксплуатационным качествам она даст фору очень многим более свежим машинам. Конечно, образцом надежности данная модель служить не может, но из-за этого она не становится менее достойной.

Преимущества и недостатки модели

Преимущества
Приемлемые настройки подвески, широкий выбор модификаций, невысокие цены.
   
Недостатки   
Низкий уровень пассивной безопасности, cлабая подвеска, узкая кабина.

Примерный порядок цен (в Москве), руб.:
• 150 тыс. (Vectra 1995 г. с мотором 1,6 л)
• 170 тыс. (Vectra 1997 г. с мотором 1,8 л)
• 200 тыс. (Vectra 1998 г. с мотором 2 л)
• 210 тыс. (Vectra 1996 г. с мотором 2,5 л)
• 235 тыс. (Vectra 2000 г. с мотором 1,8 л)
• 300 тыс. (Vectra 2001 г. с мотором 2,2 л).