Новый Nissan Almera создавался специально для российского рынка и не имеет ничего общего ни c автомобилем прошлого поколения, ни с выпускающейся параллельно Almera Classic. Между тем, это не мешает новинке быть одним из самых выгодных предложений в классе.
Сотрудничество альянса Renault-Nissan с отечественным АвтоВАЗом плавно переросло в настоящее родство. И куда тут без чехарды в топ-менеджменте, заимствования платформ и обмена технологиями? Отрадно, что результатом таких близких отношений стали не только вазовские новинки. Подумайте сами: седан с кузовом прошлого поколения Nissan Bluebird Sylphy, узлами от Renault Logan, производящийся на АвтоВАЗе под брендом Nissan.
Кузов для новой Nissan Almera позаимствовали у модели Bluebird Sylphy.
Новая Almera не имеет абсолютно ничего общего ни с автомобилем предыдущего поколения, ни с продающейся параллельно турецкой Almera Classic. Этот автомобиль создавался специально для России и Белоруссии, а чтобы сделать его настоящим бюджетным седаном, автогиганты в лице франко-японского альянса и перешедшего под их крыло Волжского автозавода решили собрать с миру по нитке и вывели, пожалуй, самый большой в своем классе седан.
15-дюймовые легкосплавные диски устанавливаются начиная со средней комплектации Comfort. Крышка бензобака открывается только с ключа, поэтому по заправке придется ходить с лишним брелоком. Зато объем бензобака составляет впечатляющие 64 литра.
Хотя формально Nissan Almera — прямой конкурент бестселлерам Hyundai Solaris, Kia Rio и VW Polo седан, идеологически прописавшийся на АвтоВАЗе седан совсем другой. Его главный козырь – почти королевский простор на заднем диване. В ходе разработки новой «Альмеры» инженеры взяли да и растянули базу Renault Logan (2630 мм) еще на 70 мм. По этому показателю бюджетный Nissan бьет всех конкурентов не только в своем классе, но и в сегменте «Гольфов» и «Фокусов», проигрывая лишь действительно большому Peugeot 408.
Интерьер Nissan Almera почти полностью копирует салон Renault Logan. Посадка высокая, а руль регулируется только по вылету.
Пассажир на галерке может легко закинуть ногу на ногу даже за высоким водителем, а благодаря отсутствующему центральному тоннелю тут легко поместятся и трое взрослых. Вот только ни подлокотника, ни подстаканников здесь нет, а все блага цивилизации – кармашек в спинке правого кресла и две клавиши стеклоподъемников на центральном тоннеле, до которых еще надо дотянуться.
Багажник большой – 500 литров. Под полом разместилась полноразмерная запаска, а крышка снабжена внутренней ручкой для закрывания. Больше никаких удобств, и даже спинка заднего дивана здесь не откидывается.
На заднем диване Almera простор бизнес-класса. В целях экономии клавиши стеклоподъемников расположены на центральной консоли.
Передняя панель – точная копия логановской. У Renault позаимствованы руль, приборка, клавиши стеклоподъемников на центральной консоли, кругляши воздуховодов, и только дверные панели в европейском дизайн-бюро Nissan рисовали сызнова. Да что там говорить, достаточно сесть в салон, и наследие Renault Logan можно узнать даже по запаху! Вертикальная посадка на высоко установленном мягком кресле и отсутствие регулировки руля по вылету тоже знакомо.
Колесная база Nissan Almera достигает 2700 мм.По этому показателю бюджетный Nissan бьет всех конкурентов не только в своем классе, но и в сегменте «Гольфов» и «Фокусов», проигрывая лишь действительно большому Peugeot 408.
На фоне общего аскетизма особняком в интерьере «Альмеры» выглядит лишь мультимедийная система Nissan Connect с навигацией, которую можно заказать в качестве опции в топовую комплектацию Tekna. Пусть отклики на нажатие по сенсорному экрану здесь не самые быстрые, а на расчет маршрута она тратит чуть больше времени, чем лучшие электронные «путеводители», цена в 12 тысяч рублей – это самое выгодное предложение на рынке!
Передние кресла не блещут ни боковой поддержкой, ни выразительным профилем, но в целом посадка за рулем удобная. Пластик везде жесткий, а запах в салоне логановский.
Двигатель лишь один: логановский 1,6-литровый бензиновый агрегат, только в «Альмере» его мощность составляет 102 л.с. Коробок передач две: 5-ступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат». Динамикой седан с «автоматом» не блещет: разгон до 100 км/ч занимает долгие 12,7 секунды, что почти на 2 секунды медленнее версии с МКП. Динамичная езда явно не конек «Альмеры». Nissan лениво откликается на нажатие педали газа и громко гудит на высоких оборотах. Но если ехать спокойно, то трансмиссия радует плавностью переключений, а мотор неплохо тянет уже с самых низов.
Объем багажника составляет 500 литров. Спинка заднего дивана не раскладывается, под полом скрыто полноценное запасное колесо.
Шасси тоже от «Логана». Спереди здесь стойки МакФерсон, сзади – полузависимая балка. Разница лишь в иных пружинах, амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости, которые настроили в соответствии с большей массой и размерами. С выбором настроек подвесочники из Nissan явно не прогадали. Almera, как и Logan, здорово отрабатывает неровности, но на скоростной прямой стоит стабильнее, не требуя подруливаний на высоких скоростях.
Базовая стоимость Nissan Almera с МКПП составляет 429 000 рублей. Средняя комплектация Comfort оценивается в 474 000 рублей, а топовая комплектация Tekna с навигационной системой стоит 565 000 рублей. Доплата за АКПП - 20 тысяч рублей.
Складывается впечатление, что «Ниссану» совсем не важно, что под колесами — разбитая грунтовка или идеальный асфальт, плавность хода и комфорт в салоне отличные всегда. Подвеска напрочь игнорирует дорожную мелочь и ямки побольше, а «лежачих полицейских» Almera практически не замечает.
Клавиши стеклоподъемников на центральной консоли - наследие Renault Logan. Простенькая приборка неплохо читается. Навигационная система Nissan Connect - опция за 12 тысяч рублей. И это самое выгодное предложение на рынке.
Жаль, что рулевое управление позаимствовано у «Логана» без изменений. В нулевом положении у «баранки» Nissan Almera нет ни должной информативности, ни внятного усилия. На паркинге руль, напротив, слишком тугой, а после поворота не спешит возвращаться в исходное положение.
К эффективности тормозов претензий нет, но дозировать усилие неудобно – педаль слишком задемпфирована. Автомобиль реагирует на нажатие не сразу, а через некоторое время и не в той степени, на которую вы рассчитывали.
Самый невыгодный для Nissan Almera ракурс - три четверти сзади.
Отсутствие азартной управляемости вряд ли можно занести в минусы Nissan Almera. Ведь этот автомобиль создавался для аудитории, ценящей в первую очередь надежность и практичность. Добавив сюда самый просторный в классе салон, большой выбор комплектаций и привлекательные цены (от 429 000 до 565 000 рублей), получаем достойный продукт, который способен создать собственную нишу в самом популярном классе. А это значит, что работа трех автогигантов, Renault, Nissan и АвтоВАЗа, не прошла даром.
Технические характеристики Nissan Almera IV 1.6i (102Hp) AT
КУЗОВ
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4656мм
Ширина 1695мм
Высота 1522мм
Колесная база 2700мм
Дорожный просвет 160мм
Объем багажника максимальный 500л
Объем багажника минимальный 50л ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Бензиновый
Объем двигателя 1597см3
Мощность 102л.с.
При оборотах 5750
Крутящий момент 145/3750н*м
Система питания Распределенный впрыск
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-92 ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (автомат коробка) 4 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля + ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 185км/час
Расход топлива в городе 11.9л/100 км
Расход топлива на шоссе 6.5л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 8.5л/100 км
Объем топливного бака 50л
Снаряженная масса автомобиля 1177кг
Допустимая полная масса 1600кг
Размер шин 185/65 R15
