Уже к середине пресс-конференции японцы, знаменитые своей вежливостью и корректностью, кажется, были настолько раздражены, что готовы были на убийство. Я ребят из Mitsubishi понимаю: они презентовали новый кроссовер ASX, а журналисты только и делали, что спрашивали о Nissan Qashqai: «Будет ли ASX дешевле Кашкая? Сравнятся ли его объёмы продаж с ниссановскими? Чем он лучше?» Кстати, и правда – чем?

Класс компактных кроссоверов, созданный Кашкаем (Хонду HR-V в расчёт не берём) три года назад, в Mitsubishi откровенно проморгали. Поэтому ASX (на японском рынке он называется RVR, а на американском и ряде других – Outlander Sport) обречён быть догоняющим. А учитывая, что Qashqai уже пережил рестайлинг-улучшайзинг, догонять придётся быстрыми темпами. Итак, что в ASX особенного?

Редакционный «Мицубиси-Лансер» 2003 года завершил 100-тысячный марафон в редакции. Когда встал вопрос о его дальнейшей судьбе, мы решили отдать его в зачет «Лансера» нового, уже десятого поколения.
 
MITSUBISHI LANCER X
Изготовитель «Мицубиси», Япония
Год выпуска 2007
В эксплуатации «За рулем» с октября 2007
Пробег на момент отчета 2000 км

Согласитесь, мы любим, что побольше и помощней. Немногие из соотечественников спешат пересесть на компактные машины. Да и автомобили классом повыше со скромными моторами не очень-то берут.

Прежде минимальным двигателем для " Мицубиси Каризма" был 1,6-литровый агрегат мощностью 76 кВт/ 103 л. с. Теперь "с нижнего края" подоспело подкрепление - 16-клапанный мотор объемом всего 1,3 л, хорошо известный по прежнему " Мицубиси Спейс Стар". Достаточно ли для "Каризмы" скромных по нынешним временам 60 кВт/82 л. с.? Что важнее - водительские амбиции или здоровый прагматизм?

Базовый " Мицубиси Каризма-Эко" стоит $13 650. Это на 1340 долларов меньше, чем самый дешевый вариант с двигателем 1,6 л. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, кондиционер, магнитола с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, центральный замок и передние стеклоподъемники. Отличие варианта "Эко" в первую очередь в моторе, да кузов - только седан.

СЕГОДНЯ ТАКИМ АВТОМОБИЛЕМ ВЛАДЕЮТ ТОЛЬКО ИСТИННЫЕ ФАНАТЫ, СМЕНИВШИЕ ПО ТРИ-ЧЕТЫРЕ ЭКЗЕМПЛЯРА СПОРТИВНОГО MITSUBISHI 3000 GT.

Не так давно, в середине 90-х годов, Mitsubishi 3000 GT на улицах встречались довольно часто. Но мода, в том числе и автомобильная, меняется быстро -- с каждым годом этих машин становится все меньше и меньше. На самом деле в эксплуатации Mitsubishi 3000 GT показала себя достаточно неприхотливой машиной, и в голову приходит лишь один фактор, который мог заставить отвернуться широкие спортивные массы от этой модели. Дело в том, что Mitsubishi 3000 GT создавалась японцами для американского рынка, и родной стихией машины являются длинные прямые трассы, протянувшиеся от одного побережья до другого. К повседневному использованию, особенно в условиях большого города, машина мало приспособлена. Равно как и к плохим дорогам.

Знаменитые качеством японские автомобили - далеко не все из Страны восходящего солнца. Такова "Каризма": японка по родословной, голландка по рождению. Совместный проект с "Вольво" изначально ориентировался на европейский рынок. Производство наладили на заводе "НедКар", где делают и "Volvo S40". Поставщики комплектующих - здесь же, под боком: "Рено", "Сименс", "Бош", "Хелла" и другие. Об азиатских корнях напоминает лишь эмблема на радиаторной решетке да качество сборки выше среднеевропейского.

По российским меркам автомобиль - сравнительно молодой: большинство тех, что на рынке, не старше пяти лет. Экземпляр 1998- 1999 года обойдется немногим дороже нового VAZ 2112 - от 8 до 10 тыс. долларов. На что рассчитывать будущему владельцу, какой бюджет закладывать на обслуживание и ремонт - об этом нам рассказали в "Рольф Центре" - дилерском сервисе "Мицубиси".

Зачастую в угоду изменчивым вкусам покупателей автомобили подвергают кардинальным преобразованиям.
 
Mitsubishi Galant не всегда был таким толстяком. Когда-то он очень любил спорт и среди семейных машин выделялся подтянутостью и энергичностью. Конечно, и в модели последнего поколения проглядывает былая спортивность, но в значительно меньшей степени, нежели у модификации седьмого поколения. Тот Galant (1996-2003 годы выпуска) был предназначен для семейных, но неравнодушных к скорости водителей, к тому же с ограниченным бюджетом. Стоил автомобиль не очень дорого, да и содержание особых хлопот не доставляло. Но об этом чуть ниже.
 

Этот автомобиль с некоторой долей условности можно назвать долгожителем российского авторынка. Точнее, не его, а однотипный и почти такой же Dodge Stealth, который еще несколько лет назад довольно часто попадался на глаза - и не только в Москве. Но постепенно, в результате естественной убыли, этих машин становилось все меньше, на фоне чего все более заметными становились автомобили, несущие эмблему Mitsubishi и благородную аббревиатуру GT. Речь идет о Mitsubishi 3000GT - в Москве их сейчас порядка двадцати штук. Владельцы машин хорошо знают друг друга и еженедельно встречаются на смотровой площадке Воробьевых гор...

В 1989 году на Токийском автосалоне был показан прототип Mitsubishi HSX. Он поразил публику смелыми стилистическими решениями, характерными для зарождавшегося тогда и ставшего впоследствии модным биодизайна, но в то же время имел черты классических машин Grand Tourism. В следующем году в Японии начался серийный выпуск автомобиля сразу в двух ипостасях - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) и Dodge Stealth, дизайн последней создавался специально для американского рынка...