По статистике каждый десятый Mercedes-Benz, проданный в России, – это ML. Доля немалая, и снижаться не собирается уже потому, что недавно в салонах появилась новая версия с более мощными моторами и не доступными ранее опциями

Прежний ML любили за внешнюю монументальность: он напоминает стремительно летящую обтекаемую глыбу, которой многие водители поневоле уступают дорогу. При этом размеры автомобиля не слишком напрягают поисками места парковки. Обновленная версия не стала меньше или больше, но выглядит легче, более подтянуто за счет ярко выраженных граней на капоте и боковинах, новых решетки радиатора, передней и задней оптики в современном корпоративном стиле Mercedes-Benz. Выбор двигателей в России ограничен (без учета «заряженного» ML63 AMG) двумя V6 – 3-литровым турбодизелем (258 л.с.), бензиновым атмосферником 3,5 л (306 л.с.) и бензиновым V8 (4,7 л, 408 л.с.). Привод и коробки передач без выбора – 4matic и «автомат» 7G-Tronic Plus. Ничего нового? В принципе да. Но нет предела совершенству. Моторы ML350 и ML350 CDI прибавили в мощности соответственно 34 и 27 л.с. При этом дизель уже отвечает экологическим нормам Euro 6. Кроме того, эти силовые агрегаты стали почти на четверть (!) экономичнее. В этом есть заслуга и модернизированной АКП – передач по-прежнему семь, но гидротрансформатор новый, с уменьшенным рабочим давлением, что позволило увеличить КПД. Плюс система «Старт-Стоп».

А как все это едет? Три мотора и три разных характера. Бензиновый 350-й очень неплохо стартует, но ему чуть-чуть не хватает крутящего момента в самом начале разгона и эластичности на высоких скоростях. Правда, это заметно лишь на фоне «паровозной» динамики турбодизельной версии. Еще бы, крутящий момент этого двигателя – 620 Нм или почти вдвое выше. Ну, и, конечно, самый резвый – ML500. Он просто выстреливает при нажатии на педаль газа, уступая в динамике лишь 525-сильному ML63 AMG, преодолевающему рубеж в 100 км/ч за 4,8 с. По оснащению ML и раньше не был бедным родственником среди авто с трехлучевой звездой. Для России базовой комплектацией остается «Особая серия». Она пополнилась активным парковочным ассистентом, а набор опций заметно расширился (системы контроля съезда с полосы движения и ночного видения, адаптивный круиз-контроль и другие). Владельцы ML могут больше не комплексовать, что им чего-то «недодали» – теперь можно заказать практически все опции, доступные нынешнему S-классу.

Итог
Андрей Кочетов, редактор:
− Утрата излишней брутальности пошла на пользу ML. Он перестал выбиваться из корпоративного дресс-кода современной легковой линейки марки. Из трех моторов больше других понравился дизель. На его фоне 3,5-литровый бензиновый мотор хорош лишь на средних скоростях, а характер 408-сильной версии уж слишком взрывной для кроссовера. Впрочем, все зависит от темперамента покупателя, способного отдать за ML 3–5 млн руб.

В отделке интерьера есть полет фантазии. Этот салон с действительно натуральным деревом. Для сведения: платмассы под дуб или орех в Mercedes-Benz не бывает

Приборные панели всех версий одинаковые. У бензинового ML красный сектор тахометра с 6200 об/мин

Мультимедийная система высокого качества, с навигацией и камерой заднего вида, входит в стандартное оснащение «Особой серии». Управление режимами тоже традиционное – джойстиком на тоннеле между передними креслами. Лучше был бы touch-screen...

За доплату доступна третья зона климат-контроля, обслуживающая второй ряд сидений

Еще один пример, куда можно потратить деньги при покупке ML, – пара мониторов для персон, сидящих сзади

Бензиновый мотор ML500 развивает мощность 408 л.с., а его максимальный крутящий момент достигает 600 Нм

Задний диван широк и удобен, но отформован нарочито на двух пассажиров

У дизельного ML красный сектор тахометра с 4200

Особенности ML прежние: на верхнем рычажке – фары-дворники, на нижнем – круиз-контроль

Как и раньше, селектор «автомата» расположен на «американский манер» – справа от руля

Переключать передачи можно и вручную – лепестками, закрепленными под рулевым колесом

Салон обивается только натуральной кожей нескольких сортов на выбор покупателя и за доплату. Передние сиденья удобны, с большими валиками поддержки спины и набором регулировок

Угол наклона и высота подголовника тоже регулируют­ся – достаточно нажать кнопку сбоку

Источник: www.zr.ru/archive/gzr/2012/13/ - ГЗР 2012/13