Большой белый автомобиль на целый месяц расположился в редакционном пресс-парке, возбуждая живой интерес у соседей по парковке. Kolesa.Ru определили достоинства и недостатки Mazda CX-7, а заодно подсчитали во сколько обойдется ее эксплуатация.

Обновленная семерка дебютировала на нашем рынке в прошлом году. И тогда же японцы прекратили российские продажи самого большого автомобиля в линейке – Mazda CX-9. Не то, чтобы россияне очень горевали, хотя автомобиль был весьма своеобразным и в чем-то даже интересным – мы это неоднократно отмечали в поездках на Юг России и по Узбекистану.

Peugeot 4007 производят в Калуге - это позволило включить его в программу утилизации. Тем временем, не пользующиеся никакими российскими льготами Mazda CX-7 в прошлом году выбрали больше 4 000 россиян, тогда как «4007-е» – меньше 2 000. Kolesa.Ru пытается разобраться, почему недешевый кроссовер вдвое популярнее более доступного.

В компании Mazda рассматривают Peugeot 4007 как одного из конкурентов СX-7, о чем прямо сказано в фирменной брошюре, прилагаемой для журналистов к тестовой «семерке». Но сотрудники дилерского центра Peugeot несколько округлили глаза, узнав, с кем Kolesa.Ru планируют сравнить их «полноприводника». А зря, даже перед тестом мы знали, что у француза есть шансы на победу в тесте. Тем более, учитывая преимущество в цене.

Kolesa.Ru продолжают серию публикаций о приключениях Mazda СX-7, заброшенной на целый месяц в Петербург из Москвы. На сей раз белому кроссоверу перешел дорогу компактный соотечественник повышенной проходимости, и мы попытались выяснить, насколько опасен Suzuki Grand Vitara для паркетника из Хиросимы...

Неделю назад мы припарковали рядом Mazda СX-7 и Peugeot 4007, чтобы разобраться, почему более дешевый франко-японский кроссовер российской сборки оказался не так востребован, как импортный соперник. Тогда мы выяснили, что 4007-й выгодно смотрелся лишь в более доступных, стартовых комплектациях, а в топовой версии он практически потерял ценовое преимущество перед Mazda, уступив заодно и в комфорте, и в оснащенности. А российским клиентам «фаршированные» кроссоверы за условные миллион двести тысяч рублей оказались нужнее «пустых и переднеприводных» стоимостью девятьсот с лишним тысяч.

Знакомимся с бюджетной версией кроссовера Mazda CX-7 на дорогах Армении

X-7 на конвейере уже пять лет – самое время создать конфетку в дорогой обертке. BMW зарядил бы версию ActiveHybrid, Subaru – раллийную STI, Mercedes-Benz предложил бы мотор 7.3, но Mazda решила поступить иначе. Оригинальный ход – под занавес выкатить доступный автомобиль с атмосферным движком, без полного привода и нескольких «лишних» опций.

Тем интереснее было опробовать машину в Армении, в стране, коротая с первого выстрела в Нагорном Карабахе, находится в вынужденной блокаде. Вот уж где научились ценить то, что имеют, и не завидовать соседям. Уникальность теста в Армении заключается еще и в том, что не каждая компания отважилась бы все это организовать: для того чтобы, группа журналистов насладилась упрощенной версией уже известного им кроссовера на фоне редких пейзажей, машины грузили на автовозы, везли паромом из Украины в Грузию, а потом проходили армянскую таможню.

Знаете ли вы то, что Арарат, главный символ Армении, находится вовсе не в Армении? А то, что Армения является первым в мире государством, принявшим христианство? А то, что у Mazda CX-7 наконец-то появился новый мотор, а сама машина значительно подешевела?

На первый взгляд, Mazda CX-7 не имеет недостатков: отлично настроенная подвеска, двигатель мощностью 238 л.с., удачный дизайн, просторный салон. Однако когда начинаешь ездить на этой машине, то понимаешь: расход топлива тут просто неприличный по современным меркам. Даже при спокойной езде 2,3-литровый турбомотор требует по 15 л на 100 км, а если время от времени нажимать на педаль газа, то получается и вовсе по 18-20 л! И это отпугивало от Mazda CX-7 многих покупателей, ведь заезжать на заправку по несколько раз в неделю хочется не всем.