Lifan X60. Цена: 499 900 р. В продаже: с осени 2012 г.
В декабрьском номере нашего журнала в статье «Антидастер» рассказывалось o тесте китайского кроссовера Lifan X60. Стремительно растущий интерес к этому автомобилю заставил нас провести эксплуатационный тест.
Просторный, динамичный и в меру красивый.
Краткая предыстория. Прежде чем сесть за руль кроссовера из Поднебесной, я изучил биографию бренда. Выяснилось, что за 20 лет Lifan прошел путь от сарая, где ремонтировались мотоциклетные двигатели, до корпорации, которая, по данным Forbes, входит в 100 крупнейших предприятий Китая (см. «5 колесо» №6, 2013, и сайт www.5koleso.ru).
И еще. Продукция Lifan, кроме России, экспортируется в США, Канаду, Мексику, Францию, Египет, Казахстан, ЮАР, Венесуэлу, Перу, Кению, Грецию и на Украину. Вот это окончательно убедило в том, что с кроссовером X60 надо познакомиться поближе.
Передний и задний свесы позволяют не только парковаться вплотную к бордюру, но и легко преодолевать препятствия.
На тест взяли Lifan Х60 1.8 LX (c парктроником, кожаным салоном, обогревом зеркал, кондиционером и литыми дисками) с пробегом 15 045 км. Период теста — с конца марта по конец июня. Температурный диапазон — от минус 22о до плюс 30о С. Характер эксплуатации — Москва и Московская область (город, шоссе, проселки, пробки, пробки и пробки). Общий тестовый пробег — более 3000 км.
Давайте начнем с итога, а уж потом перейдем к деталям. Скажу сразу: я рад за китайский автопром. Несмотря на то, что Х60 сконструирован по принципу «с миру по нитке», а собран на черкесском заводе Derways, получился вполне приличный автомобиль. Я бы даже рискнул сказать, очень приличный. Если сравнить, скажем, с Renault Duster, то, чтобы выйти на параметры «Лифана», придется выложить дополнительно 100–150 тысяч рублей.
О достоинствах. Просторен и даже в меру красив. За рулем не чувствуешь себя ущербным. Легок в управлении. На любом дорожном покрытии (снег, гололед, мокрый асфальт) устойчив и адекватен. Интерьер скромен, но приятен по цветовой гамме. Жесткий пластик не гремит и не скрипит. А то, что он жесткий, так сегодня, похоже, на него мода пошла: недавно я такой видел в автомобиле премиум-класса! Расход бензина очень разумный — даже при моей довольно динамичной манере езды и постоянных московских пробках. За весь период теста он в среднем получился 9,6 л/100 км. Кто-то жалуется на плохое прилегание резиновых уплотнителей на кузове, но мне повезло — на моем Х60 все прилегало куда надо и как надо.
Зеркала заднего вида просто класс!
О движке скажу отдельно. Очень понравился не только экономичностью, но и способностью выдавать при необходимости отменную динамику. Кстати, о коробке: переключения точные и быстрые, передаточные числа подобраны очень грамотно. Так что, если хочешь ехать быстро, работай передачами. С трех тысяч об/мин начинается разгон, а с четырех до шести — прохват.
Комплиментов, думаю, достаточно. Перейдем к недостаткам. Для этого я просто дам выдержки из бортового журнала, который вел во время теста.
1. Пятая дверь (багажника) замучила: открывать тяжело (но можно приноровиться), а вот, чтобы ее закрыть, надо быть качком-профессионалом.
2. Звук мотора в салоне и вибрация от кондиционера чрезмерны. По поводу двигателя: такое впечатление, что опоры слишком жесткие или какая-то часть силового агрегата касается кузова.
3. Приборная панель при езде против солнца и в темных очках совсем не читается.
4. Очень слабый звук дублирования «поворотника». Из-за этого часто забываешь его выключить и едешь, как «чайник».
5. Очень чувствителен к колее. Но, возможно, это виноваты зимние шины.
6. Внешний термометр завышает градусов на десять. Интересно, куда они его вставили?
7. Нет световой индикации парктроника, а звуковая дифференциация не очень внятная.
8. Временами (одометр — 16 487 км) стал появляться какой-то жалобно-стонущий звук. Если включить/выключить кондиционер, он на какое-то время пропадает.
9. При температуре 26–27 градусов мощности кондиционера в пробках уже не хватает.
10. Развалилась крышка бензобака (одометр — 16 507 км).
11. С выключенным зажиганием свет фар не выключается. Так можно остаться без аккумулятора.
Вот, собственно говоря, все недостатки, с которыми я столкнулся в процессе теста.
Да, забыл, в достоинствах отметить тормоза — очень хорошие, как по равномерности, так и по эффективности.
В солнечный день яркости подсветки приборного щитка явно не хватает.
Закрыть дверь багажника проблема. Малыш весит больше 20 кг.
Интерьер скромен, но приятен по цветовой гамме, а жесткий пластик не гремит и не скрипит.
Если багажника не хватает, то можно разложить сиденья.
В отсеке «запаски» полно места для всякого рода мелочевки.
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [июль 2013]
