Lexus SC 430 дебютировал в 2001 г. на Женевском автосалоне, а недавно прошел модернизацию. Тем не менее для многих сущность этого автомобиля до сих пор остается загадкой

Перед нами автомобиль, который обращает на себя внимание. По большому счету, SC 430 – это единственный Lexus, на который оборачиваются все, кто хотя бы иногда поглядывает на дорогу. Его внешний вид довел до восторженного визга многих светских львиц, а светские львы умело этим воспользовались. Но лично меня в этом SC 430 кое-что озадачивает.
 
Lexus прочно обосновался в сегменте “премиум”, поэтому цена, например, базового IS 250 – 42500 долларов – многим кажется даже заниженной. Также известно, что выбор в пользу Lexus, как правило, продиктован настойчивым голосом разума: купи Lexus и в придачу к престижу получи качество высшей пробы. Надежность Toyota уже стала притчей во языцех, но чтобы завоевать американский рынок, они поработали над качеством еще усерднее. Так что объективно я не вижу причин отказать Lexus во внимании. Но когда идет речь об автомобиле за большие деньги, вопросы практичности отходят на второй план, и возникает дилемма выбора концепции. Пускай маркетинг трубит об удачном симбиозе динамики и комфорта, но мы-то знаем, что автомобили делятся на те, которые везут быстро, и те, которые везут мягко. Audi, BMW и Mercedes-Benz уже расставили акценты в своей философии, и теперь мне хотелось бы узнать, что по этому поводу думает Lexus. Разведка боем проводилась за рулем купе-кабриолета SC 430, который очень кстати прошел модернизацию, что, по заявлению официальных лиц, положительно сказалось на ходовых качествах. Итак, мягко или быстро?
 
Когда я смотрю на BMW 6-й серии, то думаю о скорости. На деле так оно и есть: чтобы избежать тряски приходится ехать быстрее. Но надо признать, что и автомобилю, и водителю это доставляет удовольствие. SL от Mercedes-Benz тоже настроен под driver’s car, а новый Jaguar XK по характеру езды оказался настоящим Gran Turismo. По всей видимости, автопроизводители помешались на спорте, потому что жесткая подвеска и рокочущий двигатель стали нормой даже для представительских седанов. Но что делать тем, кто не хочет позвоночником ощущать все неровности дороги? Lexus утверждает, что обновленный SC 430 едет так же интеллигентно, как выглядит, и не имеет равных в своем классе по уровню комфорта. Это значит, что японцам удалось совместить жесткий кузов с мягкой подвеской, комфортное рулевое управление с мощным двигателем и каким-то образом придать этой конструкции законченный, гармоничный вид.
 
Вид у Lexus SC 430 в самом деле заманчивый. Длинный покатый капот, выразительная оптика, округлые бока – если флагманский LS имеет определенное сходство с Mercedes-Benz S-класса, то SC самобытен “от носа до хвоста”. Конкуренты тоже смотрятся неплохо, но Lexus приковывает внимание чаще. Причем, в отличие от кабриолетов BMW 6-й серии и Jaguar XK, SC оснащается жесткой алюминиевой крышей, поэтому на зиму его вовсе не обязательно прятать в теплый гараж. Да и выглядит жесткий верх так, словно кнопки “спрятать крышу за 25 с” нет и в помине. А что если воспользоваться этой кнопкой и превратить купе в кабриолет? В своей привлекательности SC не потеряет, зато теряет в другом, но об этом чуть позже.
 
Мне сложно поверить в то, что салон этого автомобиля – дело рук японцев. Возможно, и вы не поверите, если я скажу, что в нем практически нет жесткого пластика, а лакированный ореховый шпон – это не искусная подделка, а натуральное дерево! Но SC действительно получил все атрибуты подлинного luxury. К сожалению, здесь нет всякой электронной чертовщины типа мультимедийного управления автомобилем, зато кнопок не так уж много, отчего с музыкой и климатом управится даже блондинка с неоконченным начальным образованием и врожденным косоглазием. Так что с эргономикой SC дружит. Посадка удобная, руль небольшого диаметра с пухлым профилированным ободом, а панель приборов, состоящую из трех “колодцев” с оптитронной подсветкой, можно признать образцовой. Но если вы доросли до 187 см, то лучше использовать SC только летом и только с открытой крышей. При трансформации кабриолета в купе пригнитесь! Lexus SC не для рослых людей, так что такие, как я, могут получить крышей по макушке.
 
Однако меньше всего повезло тем, кому придется ехать на заднем сиденье. Хорошо, если ваши пассажиры – это сумки, иначе им придется сидеть в позе лотоса, который уже завял.
 
Багажник? В SC 430 это место для крыши, а не для поклажи, так что поездку за продуктами оставьте для Deawoo Matiz – сумок в него влезет больше, чем в Lexus. Но, по большому счету, пространство позади водительского места вряд ли беспокоит владельца SC, а вот низкая крыша…
 
“Жми на “газ”! – подначивал бес у левого уха. – Здесь 286 “лошадей”, задний привод и отключаемая система стабилизации!” “У тебя есть музыкальный диск relax, а у Lexus есть 2000 об/мин, и это именно то, что вам обоим нужно”, – шептал ангел у правого уха. Вскоре голос ангела превратился в тихий, приглушенный шелест, а бес еле заметно ворчал откуда-то издалека. Великолепная шумоизоляция подавляет всякий звук, пробивающийся из внешнего мира. Дороги не слышно вплоть до 120 км/ч, двигатель заявляет о себе мягким, ненавязчивым рокотом лишь после 4000 об/мин, а музыкальная система Mark Levinson шлифует уровень акустического комфорта до предела, близкого к совершенству. Если не следить за спидометром, то 420 Нм очень быстро и практически незаметно разгонят 1740-килограммовый купе-кабриолет до скоростей, разрешенных только на автобанах Германии. Но в России SC 430 мешает главная беда – дороги. Любые неровности отзываются заметной вибрацией на руле, а стыки на Третьем транспортном застают подвеску в полной растерянности. Говорят, японцы доработали ходовую часть. Возможно, так оно и есть, потому что на ровной дороге Lexus SC 430 обеспечивает великолепный уровень комфорта. Пока под колесами гладь, в салоне тишь, но всякая причуда дорожного полотна выводит купе-кабриолет из равновесия. А что если открыть верх? Кузов потеряет в жесткости, и подвеска начнет сотрясаться еще сильнее…
Попробуем ехать быстрее. Двигатель великолепно тянет во всем диапазоне оборотов, в спортивном режиме новый 6-диапазонный “автомат” шустро перебирает передачи, а эффективные тормоза легко справляются с немалой массой автомобиля. Получает ли водитель удовольствие от езды за рулем Lexus SC 430? Да! Автомобиль может ехать быстро, неплохо маневрирует, но недостаточно острое рулевое управление и мягкая подвеска указывают на то, что суетливая езда не для него. Однако комфорт, которым буквально пропитан SC, можно реализовать только на ровной дороге. Значит…
 
Значит, у всех есть свои недостатки, и тем, кому приглянулся Lexus SC 430, они не доставят особого беспокойства. Необычный дизайн, комфорт и высокое качество исполнения с лихвой компенсируют некоторые неудобства, связанные с низкой крышей и недостаточно энергоемкой подвеской. Да и в плане динамики SC 430 неплох. А ответ на вопрос о том, мягко или быстро, вообще-то заложен в самом названии автомобиля. Аббревиатуру “SC”, которую многие расшифровывают как Sport Coupe, мы переведем иначе: Sport Comfort!

Технические характеристики Lexus SC 430
Габариты, мм 4520х1820х1370
База, мм 2620
Тип двигателя бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 4293
Макс. мощность, л.с./об/мин 286/5600
Макс. момент, Нм/об/мин 420/3500
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч 250
Шины  245/40 ZR18
Время разгона 0-100 км, с 6,4
Расход топлива (средний), л/100 км 12,0
Объем бака, л 75

Станислав Гончаренко
Фото автора