Как же это приятно - мчаться летом в открытой машине вдоль побережья! Морской воздух треплет волосы, жаркое солнце дарит загар... Суровая действительность в виде остановившегося рядом КамАЗа быстро развеяла грезы. Да, я действительно в кабриолете, и солнце жарит немилосердно, но я не у моря, а в московской пробке. Стараюсь как можно быстрее убраться подальше от чадящего монстра...

В принципе, в Москве Lexus SC430 уже не редкость, но те, что есть, либо черного, либо серебристого цвета, из-за чего в потоке машин они теряются. Этот же скромностью цвета не отличался. Ярко-красный кабриолет привлекал всеобщее внимание - как соседей по потоку, так и прохожих. Их лица озаряла улыбка, а некоторые, не сумев сдержать чувств, провожали меня одобрительным жестом - показывали оттопыренный вверх большой палец руки. Автомобиль прошивал плотные транспортные массы, словно огненная стрела, и как будто кричал: "Смотрите на меня, любуйтесь, вот я какой!". И посмотреть действительно есть на что. Элегантная машина - низкая и широкая, с мягкими очертаниями и как бы перетекающими друг в друга поверхностями. Слегка напряженная выгнутая линия боковины поднимается к середине кузова и опускается к "корме", придавая облику Lexus изящную стремительность (и вызывая в памяти облик разработанного в 80-е годы идеального с точки зрения аэродинамики автомобиля, по форме очень похожего на банан). Никакой неуместной агрессии, никакого лишнего декора, все просто и со вкусом, причем SC430 одинаково эффектно смотрится как с поднятым верхом, так и в открытом варианте.

Lexus SC 430 дебютировал в 2001 г. на Женевском автосалоне, а недавно прошел модернизацию. Тем не менее для многих сущность этого автомобиля до сих пор остается загадкой

Перед нами автомобиль, который обращает на себя внимание. По большому счету, SC 430 – это единственный Lexus, на который оборачиваются все, кто хотя бы иногда поглядывает на дорогу. Его внешний вид довел до восторженного визга многих светских львиц, а светские львы умело этим воспользовались. Но лично меня в этом SC 430 кое-что озадачивает.
 
Lexus прочно обосновался в сегменте “премиум”, поэтому цена, например, базового IS 250 – 42500 долларов – многим кажется даже заниженной. Также известно, что выбор в пользу Lexus, как правило, продиктован настойчивым голосом разума: купи Lexus и в придачу к престижу получи качество высшей пробы. Надежность Toyota уже стала притчей во языцех, но чтобы завоевать американский рынок, они поработали над качеством еще усерднее. Так что объективно я не вижу причин отказать Lexus во внимании. Но когда идет речь об автомобиле за большие деньги, вопросы практичности отходят на второй план, и возникает дилемма выбора концепции. Пускай маркетинг трубит об удачном симбиозе динамики и комфорта, но мы-то знаем, что автомобили делятся на те, которые везут быстро, и те, которые везут мягко. Audi, BMW и Mercedes-Benz уже расставили акценты в своей философии, и теперь мне хотелось бы узнать, что по этому поводу думает Lexus. Разведка боем проводилась за рулем купе-кабриолета SC 430, который очень кстати прошел модернизацию, что, по заявлению официальных лиц, положительно сказалось на ходовых качествах. Итак, мягко или быстро?