Lexus ES последние годы был самым популярным легковым автомобилем марки на заокеанском рынке. В России же продажи машины шли ни шатко, ни валко. Новое поколение должно взять реванш за неудачи прошлого и вывести продажи на новый уровень.
Всегда думал, что дороги в компьютерных играх вроде Need for Speed – плод воображения дизайнера, плохо знакомого с реальным управлением автомобилем. Откуда эти сумасшедшие перегибы дороги, на которых компьютерные машинки подлетали на добрых 5 метров? Или деревья, висящие над дорогой на приличной высоте, которые надо было перепрыгивать? И почему даже у маленькой сельской дорожки профилированные виражи? Но оказалось, что все это не безумные фантазии воспаленного долгим сидением перед монитором сознания, а реальности штата Орегон! Великолепные – в меру быстрые, в меру закрученные – серпантины с идеальным покрытием и полным отсутствием трафика. Эх, на этих бы дорожках да на юрком спорткупе! А у меня седан бизнес-класса, да еще и не самый драйверский.
Более того, я еще и за рулем гибрида. Никогда в жизни не испытывал такого неудовольствия от вождения по таким замечательным дорогам. Первое, что вызывало дискомфорт, – настройки педалей. Тормозная педаль слишком мягкая, а у акселератора слишком большой свободный ход. Добавьте к этому крены, недостаток усилия на руле и заунывную песню 4-цилиндрового мотора, который зависает на максимальных оборотах при ускорении к очередной шпильке, умножьте все вышеперечисленное на неоптимальную посадку с заваленной спинкой кресла, и вы поймете, почему езда на ES300h не приносила мне удовольствия! Впрочем, в нашей стране подобные дорожки есть только на юге, а там наверняка предпочтут бензиновые версии, да и не создавался этот Lexus для таких дорог.
Как только я попал на хайвей, сразу же откинул мягкое кресло еще чуть назад и включил круиз-контроль. Lexus показал себя с самой лучшей стороны. Шумоизоляция на высочайшем уровне – в машине так тихо, что можно медитировать. Плавность хода образцовая! Часть пути проходила по мелкой щебенке, но даже на скорости 70 км/ч казалось, что под колесами асфальт. Конечно, на пологих волнах присутствует чисто американская раскачка, но мне она всегда нравилась. Чувствуешь себя капитаном яхты! Ощущения от машины стали более «премиальными». Интерьер выполнен в духе новейшего GS и не имеет с Camry практически ничего общего. Простор на заднем диване воистину королевский, ведь база по сравнению с немаленьким предшественником выросла на 45 мм. Я понимаю тех, кто будет ездить на новом ES с водителем. Тихо, просторно, мягко. Совсем загородиться от внешнего мира помогают шторки на заднем (с электроприводом) и боковых окнах. Как и на новой Camry, на Lexus трехзонный климат-контроль, а в подлокотнике заднего дивана спрятан целый пульт управления системами «комфортообеспечения». Тут и климат, и музыка, и шторка. А вот регулировка спинки заднего дивана доступна только на китайском рынке, что странно, ведь на Camry в России эта функция доступна. Как объяснить клиентам, почему на более дешевой Toyota она есть, а на премиальном Lexus – нет?
На следующий день я сел за руль топовой машины с 277-сильным V6. Совсем другое дело! Бархатный шепот на холостых оборотах сменяется хорошо поставленным баритоном. А сколько тут тяги! Да и педали после гибрида имеют почти суперкаровские настройки. Классная машина! Но, увы, менее комфортная. Подвеска явно жестче. Особенно это заметно на мелких неровностях – потряхивает. Но ES250 еще менее комфортен. Тут и отчетливее слышен двигатель, и звук этот менее приятен, и плавность хода еще ниже. Удары при проездах крупных по американским меркам ям, дорожная мелочь на руле… Но даже такой ES гораздо комфортнее Camry с двигателем 2.5. Шумоизоляция, плавность хода, управляемость – Lexus однозначно впереди по всем показателям. И впереди значительно. В этом главная, на мой взгляд, заслуга японцев.
ES предыдущего поколения на нашем рынке не пошел. Это в США ES – основа благополучия бренда, самая популярная модель марки, продающаяся с самого первого дня существования бренда Lexus. У нас же платить за Camry с иным дизайном и парой дополнительных опций желающих было мало. 846 проданных машин – если и не провал, то уж точно не успех. Но дело даже не в том, что раньше различий между Camry и ES350 было слишком мало. Дело в моторе. Много ли у нас продается «тойот» c V6? То-то же! А теперь, когда на наш рынок выходят все модификации ES, шансов на успех должно быть больше. японцы считают, что 70% продаж придется на базовую версию, а оставшиеся 30% поделят между собой гибрид и 350-й. Что касается абсолютных продаж, то за оставшиеся до конца года месяцы в Lexus намерены продать около тысячи ES – больше, чем за весь прошлый год!
Lexus ES последние годы был самым популярным легковым автомобилем марки на заокеанском рынке. В России же продажи машины шли ни шатко, ни валко. Новое поколение должно взять реванш за неудачи прошлого и вывести продажи на новый уровень.
