Пилоты вертолетов, снующих над подмосковными Сорочанами, наверняка были очень удивлены. Со своей верхотуры им казалось, что кто-то засыпал весь район конфетти. Иначе как объяснить, что в их «квадрате» вдруг стало полно маленьких разноцветных точек?
На самом деле, «конфетти» рассыпало российское представительство компании Kia, которое решило провести тест-драйв своей самой маленькой модели – Picanto – в Подмосковье. Журналисты полдня катались по близлежащим окрестностям, вводя в замешательство летчиков.
Но пусть Picanto действительно самый маленький и самый доступный автомобиль в линейке Kia, по количеству комплектаций и моторов – все как у «взрослых». Базовый агрегат – трехцилиндровый бензиновый моторчик, который при объеме в 1. 0 литра развивает 69 лошадиных сил и 95 Нм крутящего момента. Но таких машин на тест-драйве представлено не было. Соответственно, не было и механической трансмиссии. Все тестовые автомобили были оснащены четырехступенчатыми автоматическими коробками передач и 85-сильными моторами 1.2.
Оба двигателя семейства Kappa оснащены двумя распредвалами и двойной системой регулировки фаз газораспределения. Хорошие, современные, экономичные и экологичные моторы.
По-вашему, 85 сил и «автомат» – не лучшее сочетание в плане динамики? Ничего подобного. Маленькому «конфетти» этого вполне хватает. Да и никто не ждет от скромной городской машинки взрывной динамики или мощного ускорения. Не нужна и высокая «максималка». Цели другие! Основная из них – комфортное (в отношении динамики) перемещение на скоростях до 100 километрах в час в черте города. И с этой задачей 85 «лошадок» современного двухвального мотора Kappa справляются без проблем.
Конечно, можно постараться как следует и разогнать-таки Picanto до максимальных 163 километров в час. Получается. Хотя это и не его стихия, но и на высокой скорости маленький хэтчбек – в полном порядке. И за это спасибо хорошо настроенной подвеске. Она неплохо отрабатывает неровности, ей почти неведома раскачка. Лишь иногда на наших колдобинах не хватает хода на отбой. Но все равно, для такого компактного автомобиля подвеска очень хороша.
Дожили! Вот уже и для суперкомпактных и недорогих городских машинок предлагают задние светодиодные фонари. Зато красиво и улучшает безопасность.
Вторит ей и электроусилитель, который традиционно для автомобилей Kia настроен так, чтобы иметь некоторую пустоту в околонулевой зоне, но при повороте на больший угол сообщает рулевому колесу приятное и понятное усилие. Picanto реагирует на водительские команды очень адекватно. Эх, были бы еще шины не такие высокопрофильные, а то их постоянные уводы в поворотах заставляют сбавлять скорость. Но что это я все о мощности да об управляемости? Разве этим в первую очередь ценен автомобиль класса «супермини»? Ведь уже в названии сегмента скрыто главное достоинство такого рода машин: компактные размеры.
Интерьер
Для автомобиля самого маленького класса «А» у Kia Picanto очень достойный интерьер. Ему, конечно, присущи такие «прелести» малокалиберных машин, как посадка с прямой спиной и отделка недорогим пластиком, но с дизайнерской точки зрения он очень хорош.
Я (183 сантиметра) смог сесть на заднее сиденье за человеком ростом 185 сантиметров. Сидишь «торчком», коленки слегка упираются в спинку переднего кресла. Тем не менее, при таких скромных внешних размерах это почти королевский простор.
Даже минимальный объем багажника Kia Picanto немал для своего класса – 292 литра. Складываясь в пропорции два к трем, заднее сиденье не образует ровного пола, но зато увеличивает объем до впечатляющих 918 литров (и это при загрузке до подоконной линии).
Хотя новый Picanto и подрос по сравнению с предшественником, его длина все равно осталась меньше отметки 3, 6 метра, а ширина составляет всего 1, 6 метра. Отличное подспорье в тесном мегаполисе! Тем более что благодаря самой длинной в сегменте колесной базе (2385 миллиметров) Kia Picanto отнюдь не тесен внутри. Четыре человека чувствуют себя в салоне совершенно удобно, при условии, конечно, что их рост не выходит за рамки 175-178 сантиметров. Можно путешествовать даже с вещами – у Picanto достаточно вместительный багажник.
Дизайнер нового Kia Picanto Карстен Томс (Karsten Thoms), рассказывая о своем детище, чаще других произносил слово “attractive”. И поспорить с ним трудно: Picanto и впрямь получился очень симпатичным!
Вице-президент по маркетингу и планированию продуктов Kia Motors Europe Бенни Ойен говорит, что Picanto «предлагает премиальное качество по доступной цене». «Премиальное» это, конечно, громко сказано. Но все же самый маленький Kia может быть укомплектован внушительным набором опций, представлен в четырех комплектациях, а его салон, хоть его и не назвать богатым по уровню отделки, собран действительно качественно.
Видно, что дизайнеры старались от души. Новый Picanto – просто милашка! При этом он повзрослел и стал выглядеть гораздо солиднее предшественника. Новый уровень для маленьких городских автомобилей класса «супермини».
А учитывая, что основная часть потенциальных покупателей таких маленьких машин – девушки, важным будет и тот факт, что новый Picanto – настоящий модник! Он довольно мил, он эмоционален, он узнаваем, у него есть свой стиль. Дизайнеру Карстену Томсу удалось создать, возможно, самый привлекательный автомобиль в сегменте. Тем, кто уже захотел немного присыпать свою скучную жизнь конфетти, сообщаю, что продажи стартуют 20 июня этого года. А более подробно о новом Picanto мы расскажем через месяц, когда автомобиль появится у нас на длительном тесте.
Альтернатива
Самый новый из всех конкурентов -- пятидверный Chevrolet Spark. Но его начальная цена немного выше, чем у Kia -- 379 000 рублей. За эти деньги можно купить Spark с 3-цилиндровым двигателем (68 л.с.) и 5ступенчатой «механикой», на стальных 13-дюймовых дисках. Spark LS с тем же мотором, но с «автоматом» и на 14-ых дисках стоит уже 441 000 рублей. Самая дорогая версия LT (мотор 4 цилиндра, 1,2 литра, 81 лошадиная сила, пятиступенчатая «механика» и литые диски) оценивается в 481 600 рублей.
Эти «малыши» -- французские близнецы-братья. Они отличаются только внешним и внутренним оформлением, но доступны, в отличие от Spark и Picanto, еще и в трехдверном варианте. Именно такие Citroen и Peugeot будут самыми дешевыми: соответственно 336 000 и 350 000 рублей за машину с 1.0-литровым двигателем (68 лошадиных сил) и пятиступенчатой механической трансмиссией. За пятидверку на «механике» Peugeot просит минимум 383 000, а Citroen -- 369 000 рублей. Комплектация с «роботом» 2Tronic повышает их цену до 406 000 рублей.
Самый стильный в А-классе -- итальянский Fiat 500. Он же и самый дорогой. Цены только стартуют с отметки 552 000 рублей за автомобиль с мотором 1.2 (69 лошадиных сил), стальными 14-дюймовыми дисками и механической пятиступенчатой КП. «Робот» поднимет цену еще на 40 000 рублей. В самой дорогой комплектации 1.4 Sport с полным набором опций (легкосплавные 15” диски, панорамная крыша, тонировка, хромированные зеркала, спортивные сиденья, задний спойлер, хромированные элементы кузова) Fiat 500 стоит 685 000 рублей.
